Իսպանիայի նավահանգիստ, Տրինիդադ, MԿԿ - Կարիբյան երկրների երկու առաջնորդներ կոչ արեցին ստեղծել մեկ տարածաշրջանային ավիաընկերություն, նույնիսկ եթե նրանք ասացին, որ տեղյակ են, որ դեռևս անհրաժեշտ է տարածաշրջանային օդային փոխադրումների համաձայնագիր, «որը մենք պետք է միասին կազմենք»:
Տրինիդադի և Տոբագոյի վարչապետ Պատրիկ Մենինգը և նրա Սենտ Վինսենթ և Գրենադիններ կղզիների ղեկավար դոկտոր Ռալֆ Գոնսալվեսը կոչով հանդես եկան Գոնսալվեսի երկօրյա պաշտոնական այցի ավարտին, որն ընդգծեց Կարիբյան հարավային երկու երկրների սերտ հարաբերությունները:
Մենինգը լրագրողների հետ զրույցում ասաց, որ Առևտրի և տնտեսական զարգացման խորհրդի (COTED) Սենթ Վինսենթ քաղաքում կայացած նիստում նշվել է այն փաստը, որ «Կարիբյան տարածքների միջև օդային ծառայությունների մասին համաձայնագիր գոյություն չունի, և նրանք քննարկել են այդ հարցում քաղաքական դիրքորոշումը»:
Բայց նա ասաց, որ քվորում չլինելու պատճառով հանդիպումը պատշաճ կերպով չի կազմվել որպես Կարիբյան համայնքի (CARICOM) օրգան, ուստի, այն համարվում է խորհրդակցական:
«Բայց դա էապես առաջ մղեց տարածաշրջանային օդային տրանսպորտի համար պատշաճ քաղաքականություն սահմանելու պատճառը: Այժմ առաջարկվում է, որ COTED- ը (CARICOM- ի երկրորդ բարձրագույն որոշում կայացնող մարմինը), որի հովանու ներքո դա պետք է արվի, շուտով պետք է կրկին հավաքվի, որպեսզի մենք կարողանանք ավարտել համապատասխան քաղաքական դիրքորոշման որոշումը »:
Գոնսալվեսը, որը Բարբադոսի իր գործընկեր Դեվիդ Թոմփսոնից հետո վերջին շրջանում այցելում է տարածաշրջանի երկրորդ ղեկավարը, ասաց, որ պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել նաև կրթության և առողջապահության ոլորտում ավելի մեծ համագործակցության վերաբերյալ:
Ինչ վերաբերում է միասնական տարածաշրջանային ավիաընկերության անհրաժեշտությանը, Գոնսալվեսը լրագրողներին ասաց, որ և ինքը, և Մենինգը «մեկտեղ էին», նույնիսկ երբ նա հարցրեց, թե «ինչպե՞ս ենք դա պատրաստելու»:
Նա ասաց, որ դա կախված կլինի տարածաշրջանային օդային տրանսպորտի համաձայնագրից `« և բոլոր ձևերը գործի դնելուց »:
Գոնսալվեսը ասաց, որ Կարիբյան երեք երկրներ ՝ Բարբադոսը, Անտիգուան և Բարբուդան, Սենթ Վինսենթը և Գրենադինները, որոշում կայացրեցին ռազմավարական որոշում կայացնելու գնելու նախկին Կարիբյան աստղի տարածաշրջանային փոխադրողի ակտիվները ՝ առաջ տանելով մեկ տարածաշրջանային հասկացությունը: կրիչ:
Գոնսալվեսը խոստովանեց, որ գնումներից հետո տարածաշրջանային LIAT ավիաընկերությունը խնդիրներ էր ունենում, ներառյալ թռիչքների և կառավարման խնդիրներ, բայց ավելացրեց, որ «մենք աշխատում ենք դրանց լուծման ուղղությամբ»:
Նա ասաց, որ դա վնասակար կլինի տարածաշրջանային միասնական ավիաընկերության հայեցակարգին, եթե Տրինիդադում տեղակայված Կարիբյան ավիաուղիներին (CAL) թույլատրվի գործել LIAT- ի հետ նույն երթուղիներում:
«Պարզապես մտածեք, եթե Կարիբյան ավիաուղիները սկսեն Dash 8-ը գործարկել մնացած կղզիներում: Դուք կտեսնեք վերահսկվող մրցակցություն, որը նորից կսկսվի», - ասաց նա ՝ հիշեցնելով, որ Սենթ Լուչիան նախկինում բողոքել է LIAT- ի կողմից մատուցվող ծառայությունը և պայմանագիր էր կնքել ԱՄՆ-ում տեղակայված American Eagle- ի հետ Բարբադոս-Սենթ Լուչիա երթուղին սպասարկելու մասին:
«Թե՛ LIAT- ի, թե՛ American Eagle- ի համար երթևեկությունը բավարար չէ, ուղեվարձերը թանկացան Eagle- ին մոտ $ 200 դոլարով, և որքան բարձր էին LIAT- ի ուղեվարձերը, այն էլ ավելի թանկացավ Eagle- ով և հետո, վերջապես, Eagle- ը դադարեցրեց աշխատանքը», - ասում է Գոնսալվեսը: ասաց.
«Այս տարածաշրջանում ոչ մի արտասահմանյան փոխադրող մեզ պարտական չէ, և նրանք խիստ առևտրային օպերատորներ են. Նրանք անմիջապես գորգը կքաշեն ձեր տակից:
«Կարո՞ղ եք Կարիբյան համայնք ունենալ, եթե այնտեղ չունեք համապատասխան հաղորդակցություն, և հաղորդակցության հիմնական ձևը փոխադրումն է: Այժմ մենք չենք կարող կանգնեցնել CAL- ին Dash 8 ծառայությունները գործարկելուց, քանի որ ժամանակացույցերն ու գները կազմելու համար ինստիտուցիոնալ պայմանավորվածություններ և կարգավորող միջոցառումներ գոյություն չունեն:
«Անվտանգության համար կան լուրջ միջոցառումներ, բայց ինչու պետք է CAL- ը և LIAT- ը ներգրավվեն այս ենթաշրջանի ճակատամարտում: Մեզ համար իմաստ է համագործակցել:
«Դուք չեք կարող դադարեցնել մրցակցությունը երկնքում, բայց մրցակցությունը, որն անմիտ է և ի վնաս բոլորի, բոլորովին անիմաստ է, և որտեղ դուք չունեք կարգավորիչ և ինստիտուցիոնալ շրջանակներ մրցակցության հետ գործ ունենալու համար, երկար ժամանակ վազեք, դուք օդային տրանսպորտի կայունության պակաս կունենաք, և ես ու դու կխփենք », - ասաց նա:
Մենինգը ասաց, որ նոր ձեռնարկությունում ներգրավվելու համար CAL- ի առկայության վերաբերյալ նա հիշեցնում է տարածաշրջանին, որ «դա նոր ընկերություն է, պարտք չունի, պատշաճ կերպով կապիտալացված է, պատշաճ կերպով կառավարվում է և մատչելի է բոլորին տրամադրելու համար: օդային տրանսպորտի ծառայություններ Կարիբյան ավազանում »:
Նա հիշեց, որ CAL- ը, որը փոխարինեց ֆինանսապես տառապող BWIA- ին, առաջացավ տարածաշրջանային ղեկավարների, այդ թվում ՝ Բարբադոսի և Սբ.
Վինսենթը և Գրենադինները «մի քանի տարի առաջ»:
«Այսպիսով, մենք այժմ ձգտում ենք այդ գործը առաջ տանել և համապատասխան օդային ծառայությունների համաձայնագիր կնքել, որը Կարիբյան ավազանում պատշաճ տրանսպորտային պայմանավորվածությունների նախապայմանն է», - ավելացրեց նա:
Մենինգը ասաց, որ Կարիբյան մի շարք նահանգներ նույնպես համապատասխան փոխադրումներ են ունենում տարածաշրջանից դուրս, իսկ միջազգային ավիաընկերությունների կողմից ավիափոխադրումը տրամադրվում է կառավարություններին:
«Ի դեպ, Կարիբյան ավիաընկերությունը գործարկվում է ամբողջովին առևտրային հիմունքներով ՝ առանց որևէ քաղաքական որոշում կայացնելու, որը կապված է իր տնտեսական գործերի վարման հետ:
Նա ասաց, որ եթե իր կառավարությունը ցանկանում է, որ ավիաընկերությունը ծառայություններ մատուցի, որը, իր կարծիքով, ոչ տնտեսական է, «ապա Տրինիդադի և Տոբագոյի կառավարությունը ստիպված կլիներ վճարել CAL և նմանապես, եթե տարածաշրջանի որևէ կառավարություն կցանկանար, որ CAL- ը իր ցանկացած երթուղի օգտագործեր: անունից այն պետք է ապահովի, ֆինանսապես աջակցի, ինչպես անում ենք British Airways- ի և ցանկացած այլ միջազգային ավիաընկերության հետ »:
redorbit.com
