ՈՒԳԱՆԴԱ (eTN) - Քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգության և անվտանգության վերահսկման գործակալությունը, որը Արևելաֆրիկյան համայնքի (EAC) կողմից հիմնադրված մարմին է, վերջապես կարողացավ պաշտոնապես բացել իրենց սեփական տարածքները Էնտեբեում ՝ ազդարարելով տարածաշրջանում ավիացիոն համագործակցության նոր փուլ: , Բացի շքեղությունից և հմայքից, տարածաշրջանի որոշ ավիատորներ իրենց հիասթափությունն արտահայտեցին, ոմանք ՝ ուղղակի զզվանք, շարունակական ոչ սակագնային խոչընդոտներից, որոնք ազդում էին ամբողջ տարածաշրջանում ազատ գործունեություն ծավալելու նրանց կարողության վրա:
Առևտրային ավիաընկերության բարձրաստիճան ղեկավարներից մեկը առաջարկել է «շուտ վերացնել բոլոր երկկողմ պայմանագրերը, որոնք առկա են EAC անդամ երկրների միջև և այն փոխարինել բաց երկնքի քաղաքականության նոր ռեժիմով» նախքան ավելացնելը. «Մեր ավիացիոն չինովնիկներին անհրաժեշտ է, որ գործի դնել այն, ինչ դավանում են մեր քաղաքական գործիչները հասարակության առջև և արագ »:
Մյուսները շարունակում են քննարկել լիցենզավորման մասնատված ռեժիմը, որը ստիպում է ավիաընկերություններին ձեռք բերել, վատթարագույն դեպքում, հինգ առանձին գործառնական լիցենզիա `AOC- ով կոչվող տեխնիկական լեզվով, և պահանջում են, որ դա նույնպես բարելավվի: «Ավիաընկերության փորձառու աշխատակիցներից մեկը ասաց.« Նրանք պետք է ճանաչեն AOC, օրինակ թողարկված Քենիայում, նաև Ուգանդայում կամ Տանզանիայում, Ռուանդայում կամ Բուրունդիում: Այժմ CASSOA- ն գտնվում է իրենց նոր կենտրոնակայանում, և նրանք արդեն պարտավորեցնում են անդամ պետություններում գրանցված ավիաընկերությունների լիցենզավորումը: Մենք հիմա պետք է կտրենք կարմիր ժապավենը: Մենք պետք է թեթեւացնենք բյուրոկրատիայի և ծախսերի տեսանկյունից: Հենց հիմա, ասենք, նայեք 540 ավիացիային, նրանք գործ ունեն երեք երկրներում և անհրաժեշտ են ընկերություններ հիմնել, օդային ծառայության լիցենզիաներ ստանալ, ապա ձեռք բերել իրենց առանձին AOC- ները, [և] տեղադրել հաշվետու կառավարիչների: Այս ամենը պետք է վերանայվի նոր EAC- ում, և երբ ստանդարտները բավարարեք, մեկ անդամ երկրում AOC ձեզ տրվի, դա պետք է պարտադիր լինի նաև մյուսների համար »:
Թեթև ինքնաթիռների օպերատորները, որոնք հիմնականում օգտագործվում են մարզային չարթեր և զբոսայգիներ զբոսաշրջային երթևեկության համար, նաև մեկնաբանություններ ավելացրին մեկով. «Հիմա դաժան ճշմարտությունն այն է, որ հասարակությունը խաբվում է: Ինտեգրումը հենց հիմա բյուրոկրատիայի լրացուցիչ շերտ է: Գործառույթները, որոնք այժմ վերահսկվում են CASSOA- ի կողմից, պետք է հանվեն ազգային կարգավորիչ մարմիններից. թույլտվությունները և լիցենզիաները պետք է տրվեն CASSOA- ի կողմից, այնուհետև ուժի մեջ լինեն ամբողջ տարածաշրջանում: Մեզ պետք է թույլ տրվի զբոսաշրջիկներին ազգային պարկեր թռչել ՝ առանց մեզ որպես զավթիչների վերաբերվելու: Դադարեցրեք մեզ վերաբերվել որպես օտարերկրյա ավիաընկերությունների, երբ մենք թռչում ենք Արևելյան Աֆրիկա: Մենք ուզում ենք թույլտվություններ նույնքան արագ, որքան այդ երկրում գրանցված ավիաընկերությունները կստանան, այլ ոչ թե սպասենք 24 ժամ, 48 ժամ կամ ավելի երկար: Ի՞նչ իմաստ կա, որ մեր հաճախորդները ցանկանում են թռչել, երբ ի վերջո ճանապարհով ավելի արագ են հասնում այնտեղ, քանի որ մեզ բավականաչափ արագ թույլտվություն չեն տալիս »:
Հետագա հետաքննությունից հետո, կարգավորող անձնակազմը, անանուն մնալու պայմանով, խոստովանեց, որ դեռ խնդիրներ կան ինտեգրման և բյուրոկրատական կազմի կտրման հետ կապված, և դա մեղադրեց հատկապես մեկ անդամ պետության վրա, սակայն, չհաշվելով անվան կանոնավոր ընթերցողներին: , հավանաբար կարող են ինքնուրույն հասկանալ այդ մեկը:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- One senior management staff of a commercial airline suggested to “scrap all bilateral agreements just as soon as possible, which are in place between the EAC member countries and replace it with a new regime of open sky policy”.
- The Civil Aviation Safety and Security Oversight Agency, a body established by the East African Community (EAC), has at last been able to officially open their own premises in Entebbe, signaling a new phase in aviation cooperation in the region.
- All this should, in the new EAC, be reviewed, and once you have met the standards, once you are given an AOC in one member state, that should be binding for others too.
