«Սա կատարյալ ցուլ է», - ասում էր Նայրոբիից սովորական ավիացիոն աղբյուրը, երբ նրան խնդրեցին մեկնաբանել այն հաղորդումները, որ Jambojet-ը նշել է Լամուի և Ուկունդայի թռիչքուղիների հետ կապված խնդիրները որպես թռիչքների կրճատման հիմնական պատճառ:

«Նրանք ուղղակի չափն անցան: Ամեն օր Մալինդի գնալը, երբ Kenya Airways-ը պարզապես ավելացնում էր թռիչքները մինչև օրական երկու անգամ, լավագույն դեպքում չհամակարգված էր, իսկ վատագույն դեպքում՝ լիակատար սխալ գնահատում Նայրոբիի և Մալինդիի միջև այս պահին երթևեկության ներուժի մասին»,- այնուհետև ավելացրեց աղբյուրը, մինչդեռ մյուսը մտավ պայքարի մեջ՝ առաջարկելով. «Կան ուրիշներ, որոնք թռչում են Լամու և Ուկունդա՝ օգտագործելով Dash-8 կամ ATR նույնիսկ: Կարծում եմ, ճշմարտությունն այն է, որ նրանք ցանկանում են օգտագործել իրենց վարձակալած Q400-ը՝ այժմ Էլդորեթ և Կիսումու թռչելու համար, և պարզապես հնարավորություն չունեն օրական երկու անգամ թռչել Ուկունդա կամ օրական Մալինդի կամ ամեն օր Լամու թռչելու համար: Նրանք միգուցե չափազանց լավատես էին իրենց երթևեկության կանխատեսումներում և այժմ վճարում են գինը և խոնարհ կարկանդակ են ուտում: Սա ուղղակի մրցակցության խնդիր է, որն իր ազդեցությունը թողնում է»:

Ավիաընկերությունը կրճատել էր թռիչքները դեպի Լամու՝ շաբաթական 7-ից մինչև շաբաթական ընդամենը 3՝ գործելով միայն ուրբաթ, կիրակի և երկուշաբթի օրերին: Զարգացումը մինչ այժմ չէր ընկալվել Քենիայի հիմնական լրատվամիջոցների կողմից: Այն ժամանակ որոշ աղբյուրներ խոսում էին գալիք LAPSSET նախագծի կողմից դեռևս անբավարար երթևեկության մասին, որը, բացի նոր խոր ծովային նավահանգիստ կառուցելուց, ներառում է նաև երկաթուղի, խողովակաշար և մայրուղի Լամուից դեպի Քենիայի հյուսիս, նախքան հարավ ճյուղավորելը: Սուդան և Եթովպիա.

Բացի այդ, միջազգային զբոսաշրջիկների թիվը դեռևս ցածր էր, մինչդեռ տեղացիները հիմնականում ճանապարհորդում էին երկար հանգստյան օրերին և երեխաների դպրոցական արձակուրդների ժամանակ, բայց ոչ այնքան շատ այս ժամկետներից դուրս: