Ամստերդամի Schiphol օդանավակայանից դեպի Բադհոևդորպ հնգօրյա մեգա փոխադրումներից հետո Corendon Boeing 747- ը ժամանել է Corendon Village հյուրանոցի պարտեզ: Այնտեղ ինքնաթիռը կվերածվի 5D- փորձի 747-ի և այս տարվա վերջին ավիացիայի պատմության մասին:
Դե Բոինգը իր վերջին ճանապարհը սկսեց Շիպհոլի օդանավակայանից երեքշաբթի գիշերը: Ապամոնտաժված օդանավը տեղադրվել է Mammoet մասնագիտացված տրանսպորտային ընկերության կցորդի վրա `հյուրանոցից 12.5 կիլոմետրը անցնելու համար: Այդ ընթացքում ինքնաթիռը պետք է անցներ 17 խրամատ, A9 մայրուղի և մեկ նահանգային ճանապարհ: A9- ը հաջողությամբ անցել են ուրբաթից շաբաթ օրը: Շաբաթից կիրակի գիշերը տրանսպորտը հատեց Schipholweg- ը, որից հետո այն հետ կանգնեցրեց հյուրանոցի այգին ՝ պահանջելով 57 շարժում: Տպավորիչ տրանսպորտը գրավեց համաշխարհային ուշադրությունը և լուսաբանվեց միջազգային և միջազգային լրատվամիջոցների կողմից:
Ծանր քաշով
Boeing 747- ը «Բանգկոկի քաղաք» նախկին KLM ինքնաթիռն է, որը 30 տարվա հուսալի ծառայությունից հետո կտրվի նոր վերջնական հանգրվան հյուրանոցի պարտեզում: Ինքնաթիռի լայնությունը 64 մետր է, երկարությունը `71 մետր, իսկ քաշը` 160 տոննա: Այն անվտանգ և կայուն պահելու համար օդանավը բարձրացվել է 1.5 մետր բարձրությամբ պողպատե հիմքերի վրա, ընդհանուր առմամբ 15 տոննա պողպատ: Դրանք կառուցված են ծանր բետոնե սալիկների վրա, բավականաչափ ամուր ՝ հսկայական քաշը կրելու համար:
5D փորձ
De Boeing- ը այս տարվա վերջին կվերածվի 5D փորձի: Այցելուները կկարողանան քայլել ինքնաթիռով, վերևից կամ դրա տակ և այցելել այնպիսի վայրեր, որոնք սովորաբար հասարակության համար մատչելի չեն: Նրանք կարող են այցելել բեռի տարածք, որտեղ բեռնում են բեռները, իմանալ ինքնաթիռի վառելիքի մասին, դիտել բիզնես դասի խոհանոցը և վերին տախտակամածի խցիկը: Նրանք նույնիսկ կարող են թևով քայլել երեսուն մետրանոց թևերի վրայով: Այցելուները նաև ճանապարհորդում են ավիացիայի պատմության մեջ: Դա սկսվում է թռչելու հնագույն մարդկային ցանկությունից և տանում է նրանց մոտ 1900 թ.-ի առաջին լուրջ թռիչքային փորձերից դեպի Boeing 747-ի զարգացում: Ուղևորության կարևորագույն մասը 5D փորձն է, որում նրանք կարող են թռչել իր բոլոր կողմերով: Այգին, որտեղ տեղադրված է Boeing- ը, մասամբ էկոզոնա է, բաց հյուրանոցների հյուրերի համար և կարող է օգտագործվել որպես փառատոն:
Տեղադրում և չափում
Corendon-ի հիմնադիր Աթիլայ Ուսլուն հյուրանոցում համար էր պատվիրել։ Հենց այն տեղում, որտեղ, եթե ամեն ինչ լավ ընթանա, ապա պատուհանի դիմաց կտեղադրվեր Բոինգի քիթը։ ,,Երբ ես բացեցի վարագույրները այս առավոտ, տեսա նրան ամբողջ փառքով։ Ես հասկացա, որ ամիսներ շարունակ նախապատրաստվելուց հետո մեզ իսկապես հաջողվեց ինքնաթիռը հասցնել իր վերջնական տեղը՝ շատ հարմարանքներով և չափումներ կատարելով: Այդ տեսակ շունչդ կտրվում է»,- ասում է նա։
Corendon- ը իր շնորհակալությունն է հայտնել Հարլերմմերի քաղաքապետարանի, պետական մարմինների, տարբեր ընկերությունների և իր սեփական աշխատակիցների համագործակցության համար, առանց որոնց հնարքը երբեք չէր կարող հաջող լինել:
Սրբապատկերային հարթություն
Օդանավի տեղափոխումն այս հանգստյան օրերին համընկավ ուղիղ հիսուն տարի առաջ 747 թվականի փետրվարի 9-ին Boeing 1969- ի առաջին փորձնական թռիչքի տոնակատարության հետ: 747-ը խորհրդանշական ինքնաթիռ է և աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռն էր մինչև 2007 թվականը: Այն կարող էր տեղափոխել 2.5 անգամ ավելի շատ ուղևորներ, քան մյուս սովորական տիպերը: Դա նաև լայն թափքի առաջին ինքնաթիռն էր ՝ երկու միջանցքով: Բնութագրական է նաև վերին տախտակամածը, որտեղ գտնվում է օդաչուների խցիկը: KLM- ն իր նավատորմում ներմուծեց առաջին Boeing 747- ը 1971 թ.-ին: «Բանգկոկի քաղաքը», որն ավելացավ նավատորմին 1989 թ., Այնուհետև մկրտվեց ինը թաիլանդական վանականների կողմից: Գրեթե երեսուն տարվա հավատարիմ ծառայությունից հետո, ներկված ինքնաթիռը այժմ զարդարում է Corendon հյուրանոցի պարտեզը:
Տրանսպորտը թվերով
Boeing- ի վերջին հնգօրյա ուղեւորությունը տպավորիչ գործողություն էր: Սկզբում ինքնաթիռը պետք է տեղափոխվեր 8 կիլոմետր Շիփհոլի օդանավակայանի տարածքով, ապա ևս 4.5 կիլոմետր դաշտերով: Transportանր տրանսպորտի մասնագետ Mammoet- ը 160 տոննա ինքնաթիռը տեղափոխեց ավելի մեծ կշիռ ունեցող կցորդի վրա `ավելի քան 200 տոննա: Կցասայլը բաժանեց Boeing- ի քաշը 192 անիվի վրա: Որպեսզի համոզվեք, որ կցասայլակը չի ընկղմվի ճահճային հողում, կառուցվեց հատուկ ճանապարհ ՝ մոտավորապես 2.100 մետաղական ճանապարհի թիթեղներից, որոնցից յուրաքանչյուրը 1.500 կիլոգրամ էր: 17 խրամատների վրա կառուցվել են հատուկ կամուրջներ: Կցասայլը շարժվում էր ժամում 5 կիլոմետր արագությամբ և հեռակառավարվում էր Mammoet- ի բնակիչների կողմից, ովքեր քայլում էին դրա կողքին: Այն աշխատում էր երկու այսպես կոչված հոսանքի տուփերով, որոնցից յուրաքանչյուրը 390 կՎտ հզորությամբ էր `արտադրելով ավելի քան 1000 ձիաուժ: Ընդհանուր առմամբ տրանսպորտի ընթացքում պետք է կատարվեր 18 հերթափոխ, որոնցից առաջին 7-ը օդանավակայանում էին:
