Ժամանակակից նավարկության արդյունաբերությունը ծնվել է 1960-ականներին, երբ օվկիանոսային ինքնաթիռների դարաշրջանն ավարտվեց անդրօվկիանոսային օդային ճանապարհորդության գալուստով: Ocean Liners-ը գտնվում էր իրենց վեհության և տեխնոլոգիայի գագաթնակետին, երբ աշխարհը գտավ ավելի նոր և ավելի լավ բան, և հանկարծ հարյուրավոր նավերի վրա աշխատող հազարավոր ունակ անհատներ այլևս պահանջարկ չունեին: Հաճախ չէ, որ օվկիանոսային ինքնաթիռների նման հզոր և կարևոր արդյունաբերությունը գրեթե մեկ գիշերում հնանում է:
Այսօրվա զբոսաշրջային նավերը եվրոպական օվկիանոսների ավանդույթի ամերիկյան հարմարեցումն են: Մինչդեռ օվկիանոսային ինքնաթիռների բիզնեսի մեծ մասը ծագել է եվրոպականից՝ Cunard, Holland America և Hapag Lloyd անուններով; Ժամանակակից նավարկության արդյունաբերությունը սկսվեց և ծաղկեց Ամերիկայում այնպիսի անուններով, ինչպիսիք են Carnival Corp.-ը, Royal Caribbean International-ը և NCL-ը: Նյու Յորքը և Լոս Անջելեսը իրենց դերն ունեցան նավարկության առաջին օրերին, բայց հենց Մայամին էր, որ ստեղծեց այսօրվա ամենահաջող նավարկության գծերը: Սկսած 1970-ականներից, ամերիկացիները լայնորեն սկսեցին նավարկություն կատարել, բայց նավերը, որոնցով նրանք նավարկեցին, դեռևս հիմնականում համալրված էին եվրոպացի սպաներով և անձնակազմի անդամներով:
Եվրոպացիներն ունեն մարդատար նավեր կառուցելու և նավարկելու երկար, հարուստ ավանդույթ, բայց նրանք հիմնականում սկսել են աշխատել ամերիկյան շուկայում նավարկության առաջին օրերին: Մի քանի փոքր եվրոպական նավարկության գծեր ի հայտ եկան, ինչպիսիք են Pullmantur-ը Իսպանիայի համար կամ Aida-ն Գերմանիայի համար, որոնք օգտագործում էին նախկին օվկիանոսային նավը, որոնք վերափոխվում էին որպես հաճույքի նավեր, բայց մինչև 2000 թվականը նավարկությունները որպես արձակուրդ հազիվ թե հայտնվեին եվրոպացիների ռադարում, համեմատած ԱՄՆ-ի զբոսաշրջային շուկայի հետ: . Երբ ամերիկյան նավարկության արդյունաբերությունը ներթափանցել էր ԱՄՆ բնակչության 10%-ը, եվրոպական երկրների մեծ մասը դեռևս մեկից չորս տոկոս էր:
Սա սկսեց փոխվել 1990-ականների վերջին, երբ 60-ամյա իտալական նավարկության գիծը՝ Costa Crociere, ձեռք բերվեց ԱՄՆ-ում գործող Carnival Corporation-ի կողմից: Աշխարհի ամենահաջող զբոսաշրջային ընկերությունը՝ Carnival Corp.-ն, նույնպես ձեռք է բերել Holland America-ն և Cunard Lines-ը:
Կոստան, որն այժմ կառնավալի օրոք է, ուներ Եվրոպայում ծովագնացության նոր տեսլական: Ճիշտ այն ժամանակ, երբ մայրցամաքը ծրագրում էր դառնալ Եվրամիություն, Կոստան պատկերացնում էր առաջին համաեվրոպական նավարկության գիծը, որն առաջարկում էր ժամանակակից, ամերիկյան ոճով զբոսաշրջային նավեր ամբողջ եվրոպական շուկայում: Գաղափարն այն էր, որ տարածվի լեզվական արգելքը՝ առաջարկելով ամեն ինչ հինգ լեզուներով. Իտալերեն, ֆրանսերեն, իսպաներեն, գերմաներեն և անգլերեն:
Եվրոպական հաճույքի նավարկությունը սկսեց մեծ տարածում գտնել նոր հազարամյակում: Կոստան անմիջական շահառուն էր, սակայն 2003 թվականին մեկ այլ իտալական նավագնացության մագնատ՝ Ջանլուիջի Ապոտեն, նույնպես տեսավ համաեվրոպական նավարկության շուկայի ներուժը: Ափոնտեն արդեն իսկ եղել է Միջերկրական ծովային բեռնափոխադրման ընկերության միանձնյա սեփականատերը, որն աշխարհում երկրորդ ամենամեծ բեռնափոխադրման բիզնեսն է՝ ավելի քան 400 նավով, երբ նա սկսեց նոր նավարկության գիծը. MSC Cruises.
Ապոնտեն ոչ միայն ոտքի մատները թաթախեց նավարկության բիզնեսի մեջ, այլ առաջինը գլուխը խոթեց: Նա պլանավորեց պատմության մեջ ժամանակակից զբոսանավերի նավատորմի ամենաարագ կառուցումը: 2003 թվականից ի վեր MSC Cruises-ն արդեն կառուցել է տասը բոլորովին նոր նավ և ունի ևս մեկը ճանապարհին: MSC-ն ոչ միայն աշխարհի ամենաերիտասարդ զբոսանավային նավատորմն է, այլ նաև նավարկում է աշխարհի երկրորդ խոշոր զբոսաշրջային նավերից երկուսը (Royal Caribbean-ից հետո): Այս երկու նավերը կարող են փոխադրել 3,959 ուղևոր և 138,000 համախառն տոննա:
Այժմ կան երկու «համաեվրոպական» նավարկության գիծ՝ Costa Crociere (իտալերեն՝ «cruises») և MSC Cruises: Իրենց նավերը շուկայավարելով ամբողջ մայրցամաքում՝ և՛ Costa-ն, և՛ MSC-ն կարող են նավեր առաջարկել շատ ավելի մեծ մասշտաբով: Կա՞ դառը մրցակցություն MSC-ի և Costa Cruises-ի միջև: Քիչ ասած՝ այո, կա և պետք է լինի։
Ինչո՞վ է համաեվրոպական նավարկությունը տարբերվում ամերիկյան կրուիզինգից:
Այս հարցի կարճ պատասխանն ամենևին էլ շատ չի տարբերվում՝ հատկապես արտաքինից: Եվրոպայում միշտ եղել են զբոսանավեր, բայց դրանք հիմնականում վաճառվել են ամերիկացի ուղևորների համար: Նման նավերի մայրենի լեզուն միշտ անգլերենն է: Թեև այս նոր համաեվրոպական զբոսաշրջային նավերը ոճով և նույնիսկ դեկորով գրեթե նույնական են իրենց ամերիկացի զարմիկներին, տարբերությունը նավի վրա հինգ լեզուների օգտագործումն է, որոնցից վերջինն անգլերենն է:
Իրականում, թեև այն այնքան էլ գովազդված չէ, Costa Cruises-ի ակնհայտ պլանը եղել է գրեթե ամբողջությամբ կրկնօրինակել Carnival Cruise Line-ի փորձը, բայց եվրոպական շուկայի համար: Carnival Cruise Lines-ը ԱՄՆ շուկայում ամենահաջող եզակի նավարկության գիծն է, ուստի մոդելի կրկնօրինակումը Եվրոպայում բնական որոշում էր: Costa-ի բոլոր նավերը, որոնք կառուցվել են 2000 թվականից ի վեր, վերնաշենքի առումով նույնական են գոյություն ունեցող Carnival նավերին: Թեև ինտերիերի դեկորը տարբեր է Costa նավի վրա, ճիշտ այնպես, ինչպես յուրաքանչյուր Carnival նավ ունի յուրահատուկ ինտերիեր, Carnival Destiny, Conquest և Spirit հատակագծերը ներկայացված են Կոստայի նավատորմի մեջ:
Միացյալ Նահանգներում Royal Caribbean-ը և NCL-ը դարձել են Carnival Cruise Lines-ի լավագույն մրցակիցները, ուստի միայն իմաստ ունի, որ Costa-ի մրցակիցը հայտնվի եվրոպական շուկայում: Թեև Royal Caribbean-ն ուժեղ ներկայություն ունի Եվրոպայում, նրանց նավի լեզուն միայն անգլերենն է, որպեսզի նրանք ուղղակիորեն չմրցեն Costa Cruises-ի հետ: Այդ պատիվը բաժին հասավ MSC Cruises-ին, որը միակ այլ բազմալեզու համաեվրոպական նավարկության գիծն է և, հետևաբար, Costa-ի համար առաջին մրցակիցը:
Այս երկու նավարկության գիծն, անշուշտ, առաջին ապրանքները չեն, որոնք վաճառվում են ամբողջ եվրոպական մայրցամաքում: Բայց կա մի յուրահատուկ բան ցանկացած ապրանքի մեջ, որը պահանջում է միաժամանակ հինգ լեզուներով հաղորդակցվել: Մեծ մասամբ յուրաքանչյուր ուղևոր ստանում է նավի հաղորդակցությունը միայն իր լեզվով, օրինակ՝ ճաշացանկերի և մատուցողների, ովքեր նախապես գիտեն իրենց հյուրերի ազգությունը: Այսպիսով, լեզվական խոչընդոտը խնդիր է դառնում միայն որոշակի հանգամանքներում, օրինակ՝ ժամանցային էստրադային շոուների ժամանակ: Բնականաբար, յուրաքանչյուր լեզու չի կարող միանգամից ներկայացվել բոլոր դեպքերում։ Ճաշացանկերը կարող են տպագրվել առանձին լեզուներով, իսկ մատուցողները կարող են պատվերներ ընդունել ուղևորի մայրենի լեզվով, սակայն մեծ լսարաններով արտադրական շոուները պետք է կամ ոչ վերբալ ժամանցի ներկայացում ունենան, կամ էլ հայտարարությունները պետք է կատարվեն հաջորդաբար գերակշռող հինգ լեզուներով:
Բազմամշակութային միջավայր ունենալը նաև ստեղծում է բազմազանություն և ընտրանքների ավելի լայն շրջանակ այլ ոլորտներում, ինչպիսին է խոհանոցը: Ժամանակակից եվրոպացիները ոչ միայն հասկանում և գնահատում են այս բազմազանությունը. նրանք զարգացրել են այս լեզվական խոչընդոտի հաղթահարման ուշագրավ հմտություններ: Նրանք բավականին սովոր են իրավիճակին և հեշտությամբ գոյակցում են։ Մյուս կողմից, շատ ամերիկացիներ կարծում են, որ մինչև անգլերեն տարբերակի հայտնվելը չորս այլ լեզու լսելը որոշ չափով հիասթափեցնող է:
Այսպիսով, հիմնականն այն է, որ այս երկու նավարկության գծերն էլ իդեալականորեն հարմար են եվրոպական հածանավի համար, որը փնտրում է համաեվրոպական զբոսաշրջային նավի առավելությունները: Դրանք ներառում են նավերի դիզայնի վերջին նորույթները՝ մեծ լողավազաններով, շքեղ թատրոններով, խոհանոցի բազմազանությամբ և ժամանակակից տնակներով: Նրանք ավելի նոր և ավելի մեծ նավեր են ստանում ավելի լավ գներով, քան եթե նրանք պատվիրեն եզակի նավարկության գիծ, որտեղ ամեն ինչ իրենց մայրենի լեզվով է:
Ամերիկացիների համար մի փոքր այլ է: Ըստ էության, մենք ուղղակի բախտավոր ենք, որ ունենք բազմաթիվ զբոսաշրջային նավեր, որոնք արդեն ամեն ինչ վարում են անգլերենով: Հիմնականում ամերիկյան զվարճանքի արդյունաբերության շնորհիվ, որն արդեն տասնամյակներ շարունակ արտասահման է արտահանում երաժշտություն, ֆիլմեր և հեռուստատեսություն, որ անգլերենը համաշխարհային լեզուն է: Բոլոր եվրոպացիներին օգուտ է քաղում մի փոքր անգլերեն իմանալը, ուստի մեր օրերում դա հազվադեպ եվրոպացի է, որը չի հասկանում գոնե մի աննշան, շատ ավելին, քան մենք՝ ամերիկացիներս, հասկանում ենք իտալերեն կամ ֆրանսերեն:
MSC Cruises-ով իմ վերջին նավարկության ժամանակ անգլերենը որպես համաշխարհային լեզվի դիմադրության հեղաշրջումը տեղի ունեցավ, երբ ես հանդիպեցի նավի անվտանգության ծառայության աշխատակիցների համար, որոնք սկանավորում էին նավահանգստից նավը լքող հյուրերի քարտերը: Երբ նրան դիմեցին ֆրանսերեն, նա պատասխանեց նրանց. «Ես անգլերեն եմ խոսում»: – Բավականին խիստ ձայնով կարող եմ ավելացնել. Այս ֆրանսիացիները նրան անմիջապես պատասխանեցին անգլերեն՝ գրեթե ներողություն խնդրելով։ Ես հարցրի նրան այդ մասին, և նա ասաց. «Ես նավի վրա հանրային ծառայության աշխատանքի չեմ, ես անվտանգության աշխատակից եմ: Անգլերենը աշխարհի լեզուն է, և ես չեմ խոսում եվրոպական որևէ լեզվի (նա ռումինուհի էր): Ես խոսում եմ անգլերեն, և եթե հյուրերը ցանկանում են խոսել ինձ հետ, դա այն է, ինչ նրանք պետք է օգտագործեն»: Լավ, հետաքրքիր է:
Այսպիսով, MSC Cruises-ում (կարծում եմ, որ նույնը ճիշտ է Կոստայի դեպքում), անձնակազմի մեջ պաշտոնական «lingua franca» անգլերենն է (արտահայտությունը, որը վերաբերում է համաշխարհային լեզվին, թեև տեխնիկապես այն թարգմանվում է որպես «ֆրանսերեն լեզու», նախկին աշխարհ: լեզու). Անգլերեն խոսվում է նաև այն դեպքում, երբ մի ուղևոր չի կարողանում հասկանալ անձնակազմի անդամին կամ մեկ այլ ուղևորի:
Ամերիկացիները եվրոպական նավարկության վրա.
Անխուսափելիորեն հարց է ծագում՝ ամերիկացին պե՞տք է գնա MSC կամ Costa նավարկության: Պատասխանը այո է, եթե դուք ճիշտ ակնկալիքներ ունեք: Առավելությունները կայանում են նրանում, որ դուք հաճախ կարող եք տեսնել սարսափելի խնայողություններ այս գծերով նավարկությունների վրա, հատկապես Կարիբյան ավազանում կամ Հարավային Ամերիկայում: Նրանք միշտ բավականաչափ անգլերեն կխոսեն, որպեսզի դուք շփվեք անձնակազմի և ձեր էքսկուրսավարների հետ:
Թերություններն այն են, որ ուղևորների մեծ մասը չի տիրապետում անգլերենին, ուստի մի ակնկալեք, որ շատ նոր ընկերներ ձեռք կբերեք: Դուք շրջապատված կլինեք ոչ անգլերեն խոսող մարդկանցով, այնպես որ դուք երբեք չեք հասկանա, թե ինչ է ասում որևէ մեկը: Սա նշանակում է, որ դուք շատ ինքնաբուխ խոսակցություններ չեք ունենա անծանոթների հետ, և դուք նույնիսկ զգում եք որոշակի մշակութային դատարկություն, երբ շրջում եք նավի շուրջը: Հեռուստատեսային համակարգն ուներ մի քանի անգլերեն ալիքներ, բայց դրանք CNN International և երկու ֆինանսական ալիքներ էին, որոնք լուսաբանում էին եվրոպական արժեթղթերի շուկան:
Եթե դուք ավելի փոքր երեխաներ եք վերցնում, նրանք հավանաբար այնքան էլ չեն վայելի մանկական ծրագիրը Եվրոպայում, քանի որ միջոցառումների մեծ մասը կանցկացվի եվրոպական լեզուներով: Նրանք, հավանաբար, այնքան շատ ընկերներ չեն գտնի նավի վրա, որքան անգլիախոս նավի վրա: Դեռահասները կարող են ավելի լավ լինել, քանի որ Եվրոպայում ավելի մեծ երեխաները հաճախ զարմանալիորեն լավ են խոսում անգլերեն: Այնուամենայնիվ, Եվրոպայում ամերիկացիների մեծ մասը, ովքեր նավարկություն են կատարում այս գծերով, պետք է պլանավորեն միասին մնալ, բացառությամբ անձնակազմի հետ շփվելու:
Ե՛վ MSC-ն, և՛ Կոստան նույնպես նավարկում են դեպի Կարիբյան ավազան, և այնտեղ ամեն ինչ այլ կերպ կլինի, հատկապես երեխաների համար: Հիմնական լեզուն անգլերենն է լինելու, իսկ հյուրերից շատերը՝ ամերիկյան։ Մինչև 17 տարեկան երեխաներն անվճար նավարկում են ամբողջ տարին MSC-ով:
Կան այլ մշակութային խնդիրներ. Եվրոպացիներն այնքան էլ ծխախոտամոլ չեն, որքան ամերիկացիները: Սպասեք, որ կհանդիպեք բավականին մեծ թվով մարդկանց, ովքեր ծխում են, թեև նրանք սահմանափակված են նավի որոշակի հատվածներով: Այդ հատվածներում այն կարող է թանձրանալ, և եթե դուք հատկապես զգայուն եք նույնիսկ ծխի հոտի նկատմամբ, հավանաբար այն կնկատեք միջանցքներում:
Մեկ այլ խնդիր երթուղիներն են։ Եվրոպացիների մեծ մասն արդեն տեսել է Նեապոլը և Հռոմը, ուստի երթուղիները հակված են ավելի շատ կենտրոնանալ եվրոպացիների համար զբոսաշրջային վայրերի վրա, այլ ոչ թե այն, ինչ ամերիկացիները կհամարեն եվրոպական տեսարժան վայրերի իդեալական վայրեր: Նրանք կայցելեն Սենտ Տրոպե, քան Նիցցա, կամ Մալյորկա, քան Ջիբրալթար:
Մեկ այլ խնդիր է ճաշելու ժամերը: Եվրոպացիները, հատկապես Իսպանիայից և Իտալիայից, ընթրում են շատ ավելի ուշ, քան ամերիկացիները: Եվրոպայում վաղ նստելը կսկսվի 7:30-ին, ուշ նստելը` 9:30-ին կամ 10:00-ին: Եվրոպացիները շատ ավելի քիչ են կախված սենյակի սպասարկումից, քան մենք: Եվրոպայում սենյակի սպասարկման մենյուի ապրանքների համար կգանձվի a la carte վճար, թեև դա արգելող չէ: Սենյակների սպասարկման ընտրացանկը նույնպես սահմանափակ է առաջարկներով՝ համեմատած ԱՄՆ-ում գործող նավարկության գծերի հետ:
Վերջին տարբերությունը, երբ այս նավերը գտնվում են Եվրոպայում, այն է, որ նրանք կգանձեն բոլոր խմիչքների համար սննդի հետ միասին, նույնիսկ բուֆետի տարածքում: Սա նույնիսկ ներառում է ջուրը, որը գալիս է շշից, ինչպես եվրոպական ռեստորանում: Սառը թեյը կարժենա նույնքան, որքան զովացուցիչ ըմպելիքը։ Սա փոխվում է, երբ այս նավերը գալիս են Կարիբյան ավազան, սակայն: Սենյակի սպասարկումը կրկին անվճար է, և սննդի հետ մեկտեղ ջրի, սառը թեյի կամ նմանատիպ ըմպելիքների համար վճար չկա: Նախաճաշի բուֆետում նույնիսկ Եվրոպայում կարելի է սուրճ և հյութ ստանալ անվճար, բայց նարնջի հյութն ավելի շատ նման է նարնջի սոդա, իսկ սուրճը այն սև խեժն է, որը Եվրոպայում անվանում են սուրճ: Լավն այն է, որ բուֆետի տարածքում սննդի ընտրությունը տպավորիչ է յուրաքանչյուր ճաշի համար, քանի որ նավը պետք է գրավի շատ համեր:
Ամփոփելով Եվրոպական կրուիզային գծերը
Այս երկու համաեվրոպական նավարկության գծերը՝ Costa-ն և MSC Cruises-ը, ըստ էության, ամերիկյան ոճի նավարկություն են եվրոպական շուկայի համար հասանելի մեծ, ժամանակակից զբոսաշրջային նավերով: Նրանք ունեն այն ամենը, ինչ ունի ժամանակակից զբոսաշրջային նավը. ջրային օբյեկտներ լողավազաններով, տաք լոգարաններով և ջրային սլայդներով; պատշգամբների խցիկներ, սպորտային միջոցառումներ, այլընտրանքային ռեստորաններ, լիդո ռեստորաններ, մեծ արտադրական շոուներ և այլն: Նույն նավերը հեշտությամբ կարող եք բավականին հաջող վաճառել ԱՄՆ շուկայում:
Տարբերությունը գալիս է անձնակազմի և այլ ուղևորների հետ ինքնաթիռի փոխազդեցության մեջ: Սա եվրոպական մշակույթ է, ծխելը և շատ առօրյա զգեստները, որոնք սովորական են համարվում ուղևորների կողմից: Այս նավարկության գծերը վերաբերվում են նավի փորձին որպես «եվրոպական մշակութային փորձ», ինչը և այդպես է: Այնուամենայնիվ, դա ժամանակակից եվրոպական փորձ է, որը նույնը չէ, ինչ պատմական մշակութային եվրոպական փորձը, որի մասին առաջին հերթին մտածում են ամերիկացիների մեծ մասը:
Այս երկու նավարկության գծերը հրավիրում և խրախուսում են ամերիկացիներին փորձել իրենց նավերը Եվրոպայում և Կարիբյան ավազանում: Եթե ձեր նպատակն է զգալ ժամանակակից եվրոպական մշակույթը, դա անելու եղանակներից մեկն է, բայց դա մի փոքր նման է հեռուստացույցով օտար լեզվով ամերիկյան սիթքոմ լսելուն: Այս ամենը ծանոթ և ծանոթ է թվում, բայց հստակ տարբերությամբ: Որոշ մարդիկ կվայելեն այդ փորձը, իսկ ոմանք՝ ոչ: Ամեն ինչ կախված է ձեր հարմարավետության մակարդակից՝ լինելով շրջապատում, որտեղ քչերն են խոսում անգլերեն: Բացի դրանից, սրանք գեղեցիկ զբոսաշրջային նավեր են, որոնք ունեն հիանալի գներ նավարկությունների ժամանակ:
