Չափազանց շատ ուղևորներ են արգելափակվել Միացյալ Նահանգների առևտրային թռիչքներում ուշացումներով, չորեքշաբթի ասաց օդային ուղևորների իրավունքների պաշտպանության խումբը:
FlyersRights.org-ը, թողարկելով այն, ինչ նա անվանում է օդային ճանապարհորդության սպառողների հաշվետվության քարտ, ասաց, որ 1,200 թվականին եղել են ավելի քան 2008 ասֆալտապատ ափեր, որոնցում ուղևորները արգելափակված են ինքնաթիռներում թռիչքուղիներում:
Delta Air Lines-ն ունեցել է ամենաշատ ուշացումները, որոնք ավելի քան երեք ժամ են: Southwest Airlines ավիաընկերությունը լավագույնն է գնահատվել ուշացումները լուծելու համար՝ թույլ տալով հաճախորդներին իջնել հետաձգված ինքնաթիռներից, ինչպես նաև տրամադրել սնունդ, ջուր և այլ իրեր:
Կազմակերպության կողմից հայտնաբերված ամենաերկար ուշացումը 2008 թվականի հունվարին Delta-ի թռիչքն էր Ատլանտայից, Ջորջիա, Ֆլորիդա, երբ ուղևորները 10 ժամից ավելի սպասեցին ասֆալտին առանց սննդի և ջրի:
«Չափազանց շատ ամերիկացիներ փակված են եղել կնքված ինքնաթիռների մեջ՝ թակարդված ասֆալտի վրա խողովակների մեջ երեք ժամ կամ ավելի», - ասել է FlyersRights.org-ի գործադիր տնօրեն Քեյթ Հաննին: «Ժամանակն է, որ Կոնգրեսը ավիաընկերությունների ուղևորներին օրինական իրավունք տա երեք ժամ կամ ավելի գետնին խրված ինքնաթիռներից իջնելու»:
Հաննին, ով լոբբինգ էր անում ավիաընկերության ուղևորների իրավունքների օրինագծի համար, նաև ասաց, որ Ամերիկայի տնտեսական իրավիճակը սրել է այն խնդիրները, որոնց սպառողներն բախվում են ավիաընկերություններում՝ աշխատանքից ազատվելու պատճառով:
«Ավիաընկերությունները փորձում են պահպանել կամ ավելացնել իրենց շահույթի մարժան», - ասաց նա: «Նրանք նվազեցրել են թռիչքների հետ կապված իրենց բոլոր ապրանքներն ու ծառայությունները»:
Նա հավելեց, որ ժամանակին թռիչքը «միայն ուղևորների հարմարավետության խնդիր չէ, դա հանրային անվտանգության խնդիր է»:
«Հետաքրքիր է, արդյոք հերոս կապիտան Չեսլի «Սալլի» Սալլենբերգերը և նրա անձնակազմը կարող էին հանդես գալ այնպես, ինչպես արեցին ասֆալտում յոթ, ինը կամ նույնիսկ 12 ժամ հետո: Հարցրեց Հաննին՝ հղում անելով US Airways-ի անձնակազմին, որը հունվարին արտակարգ վայրէջք կատարեց Նյու Յորքի Հադսոն գետում:
Հաննին հիմնադրեց իր կազմակերպությունը այն բանից հետո, երբ 2006թ. դեկտեմբերին նա արգելափակված մնաց ամերիկյան ավիաուղիների օդանավի վրա Օսթինում, Տեխասում ավելի քան ինը ժամ: նվիրաբերել գումար, ծառայություններ և լոբբիստական օգնություն:
Հաշվետվության քարտը հիմնված է կառավարության վիճակագրության, մամուլի զեկույցների, ավիաընկերության վեբ կայքի տվյալների, խմբի թեժ գծի մասին զեկույցների և ականատեսների վկայությունների վրա 2008 թվականի հունվարից դեկտեմբեր ամիսներին:
Այն ուսումնասիրել է 17 ավիաընկերություններ տարբեր տեսակի ասֆալտապատման ուշացումների, նրանց ցանկի և պայմանագրերի փոխադրման և հաճախորդների սպասարկման պարտավորությունների համար, ինչպես նաև գնահատել է այս առանձին գործոնները և ընդհանուր գնահատականը:
Ինչ վերաբերում է ճաշացանկին, Մոգելը նշեց, որ ճաշացանկի գնահատականը հիմնված է քանակի վրա, ոչ թե որակի: Հետազոտությունը փորձում էր տեսնել, թե արդյոք ինքնաթիռում սնունդ կլինի ասֆալտի ուշացման ժամանակ:
Delta Air Lines-ը, JetBlue-ն, Continental Airlines-ը և US Airways-ը ստացել են «F» ընդհանուր գնահատական, իսկ American Airlines-ը՝ «D» գնահատականը:
United Airlines-ը, Airtran-ը և American Eagle-ը ստացել են «C»: Alaska Airlines-ը, Northwest Airlines-ը և Frontier Airlines-ը ստացել են «B», իսկ հարավ-արևմուտքը՝ «A»:
Հինգ այլ ավիաընկերություններ՝ Atlantic Southeast, Comair, ExpressJet, Mesa և Pinnacle, չեն ստացել ընդհանուր գնահատական, քանի որ որոշ կատեգորիաներ չեն կարողացել լրացվել:
«Այն փաստը, որ որոշ ավիաընկերություններ ստացել են A-ներ և B-ներ, իսկ մյուսները D-ներ և F-ներ այս հաշվետվության քարտում, նույնպես ցույց է տալիս, որ հաճախորդների արժանապատիվ սպասարկումը և խափանումներից խուսափելը և՛ հասանելի են, և՛ չպետք է ավելորդ բեռ դնեն ավիաընկերությունների արդյունաբերության վրա կամ հանգեցնեն ավելի բարձր տոմսերի: գները»,- ասված է հաշվետվության գործադիր ամփոփագրում:
