Բիզնեսը վերելք է ապրում Թուրքիայի արեւմուտքում գտնվող «Ալիագա» նավաշինարանում, որտեղ հինգ ծովագնաց նավեր ապամոնտաժվում են մետաղի ջարդոն վաճառքի համար ՝ COVID-19 համաճարակի պատճառով, որը քանդել է միայն նավարկության արդյունաբերությունը:

Նավերի վերամշակումը Թուրքիայում իրականացվում է արդյունաբերական գոտում, որը պետական է և վարձակալված է մասնավոր ընկերություններին: Բակերը տեղակայված են Ալիագայում ՝ Էգեյան ծովի ափին ՝ Իզմիրից 50 կմ հյուսիս, այն տարածքում, որտեղ տեղակայված է ծանր արդյունաբերության մեծ խումբ:

Նավի վերամշակման գոտին առաջին անգամ ստեղծվել է կառավարության որոշմամբ 1976 թվականին: Աշխատողների մեծ մասն ի սկզբանե գալիս են Արևելյան Թուրքիայի Թոքաթից և Սիվասից և բնակություն են հաստատել Ալիագայում: Թուրքական նավի վերամշակման բակերում կիրառվում է այսպես կոչված վայրէջքի մեթոդը, Նավի աղեղը գետնին է կանգնած ափի վրա, մինչդեռ կոշտուկը դեռ կանգնած է: Դրանից հետո բլոկները վերամբարձ կռունկներով բարձրացվում են ջրահեռացված և անթափանց աշխատանքային տարածքի վրա: Բակերը չեն դիմում ինքնահոս մեթոդին, այսինքն ՝ բլոկներ նետել ջուրը կամ լողափ:

2002 թ.-ին Greenpeace- ը հաղորդեց, որ Թուրքիայի նավաբեկության բակերում աշխատողների առողջության և շրջակա միջավայրի վատ պայմաններ կան: Հետազոտողները պարզել են, որ աշխատողների համար ոչ մի պատշաճ պաշտպանություն չի տրամադրվել և համապատասխան միջոցներ չեն ձեռնարկվել շրջակա միջավայրի աղտոտումը կանխելու համար: Որպես արձագանք միջազգային քննադատությանը, Թուրքիայի կառավարությունը ներդրեց կառավարման նոր ընթացակարգեր վտանգավոր թափոններ, 2009 թվականին Shipbreaking Platform հասարակական կազմակերպությունը հետևեց թափոնների հոսանքն ի վար կառավարման նոր զեկույցին: Այն հայտնաբերեց զգալի առաջընթաց, չնայած որ մտահոգությունները շարունակում էին մնալ թափոնների որոշակի հոսքերի հետ, ինչպիսիք են ծանր մետաղների և PCB- ների հեռացումը:

Այդ ժամանակվանից ի վեր, թուրքական նավ վերամշակողները և Կառավարությունը շարունակում են կատարելագործել Ալիագայի պրակտիկան ՝ կապված բնապահպանական և սոցիալական ստանդարտների հետ, ներառյալ օրենսդրական դաշտի համապատասխանեցումը միջազգային բնապահպանական կոնվենցիաների հետ: Բակերը բացել են իրենց դռները անկախ հետազոտողների, խորհրդատուների և փորձագետների առջև: Ավելին, եվրոպական կառավարությունների հետ համագործակցությունը հնացած նավատորմերի ապամոնտաժման հարցում հետագա օգնությունը բարելավեց փորձը: Թուրքական ավելի առաջադեմ բակերը միացել են Նավերի վերամշակողների միջազգային ասոցիացիային (ISRA):

Հասարակական կազմակերպությունները և տեղական աշխատանքային իրավունքների խմբերը, ներառյալ Platform- ի գործընկեր Ստամբուլի Առողջության և անվտանգության աշխատանքի դիտորդը (IHSLW), նույնպես շարունակում են մնալ ավելի ընդհանուր հիմքերով `մտահոգված լինելով վթարների բարձր մակարդակի և Ալիագայի բակերում մասնագիտական հիվանդությունների ցածր իրազեկվածության հետ: Ինչպես Հարավային Ասիայում, արհմիությունների կազմակերպությունը շարունակում է թույլ մնալ Ալիագայում: Վայրէջքի մեթոդի շրջակա միջավայրի բացասական ազդեցությունը նույնպես անկասկած ավելի բարձր է, քան ամբողջովին պարունակվող տարածքում վերամշակումը:

Ալիագայի ավելի առաջադեմ բակերը հայտ են ներկայացրել լինել առաջիկա Նավերի վերամշակման հաստատված ԵՄ ցուցակ, ԵՄ ցուցակում ընդգրկվելու համար բակերը ենթակա են մանրակրկիտ գնահատման նրանց շրջակա միջավայրի, առողջության և անվտանգության և սոցիալական կատարողականի վերաբերյալ, ներառյալ հոսանքն ի վար հոսող վտանգավոր թափոնների կառավարումը: 2018-ին Ալիագայի երկու բակ հաստատվեց և ներառվեց ԵՄ ցուցակում:

COVID-19- ի զանգվածային բռնկումը զբոսանավերի ինքնաթիռում ոչնչացրել է այս երբեմնի եկամտաբեր արդյունաբերության լավ մասը:

Մարտին ԱՄՆ իշխանությունները արգելված առագաստանավային հրաման են արձակել բոլոր այն նավարկության համար, որոնք մնում են տեղում:

Ուրբաթ օրը տասնյակ բանվորներ մի քանի նավերից մերկացրել են պատերը, պատուհանները, հատակը և ճաղավանդակները Ալիագայի նավահանգստում ՝ Թուրքիայի արեւմտյան ափին, Իզմիրից 45 կմ հյուսիս գտնվող քաղաքում: Եվս երեք նավ պատրաստվում է միանալ արդեն ապամոնտաժվածներին:

Համաճարակից առաջ Թուրքիայի նավ կոտրող բակերը սովորաբար բեռնաթափման և բեռնարկղային նավեր էին վարում:

Օնալը ասաց, որ բակում աշխատում էր շուրջ 2,500 մարդ այն թիմերում, որոնց շուրջ վեց ամիս է պահանջվում լիարժեք ուղևորային նավի ապամոնտաժումը: Նավերը ժամանել են Բրիտանիայից, Իտալիայից և ԱՄՆ-ից:

Նավաշինությունը նպատակ ունի տարեվերջին ապամոնտաժված պողպատի ծավալը հասցնել 1.1 միլիոն տոննայի, հունվար ամսվա 700,000 XNUMX տոննայից, ասաց նա:

Նույնիսկ նավերի ոչ մետաղական կցամասերը չեն փչանում, քանի որ հյուրանոցների օպերատորները բակ են եկել օգտակար նյութեր գնելու, ավելացրեց նա: