Վաշինգտոն, DC – Նույնիսկ Corporate Travel Executives ասոցիացիայի նախագահի և Booz & Co.-ի գլոբալ աղբյուրների և ճանապարհորդությունների տնօրեն Դագ Ուիքսի՝ բացման ընդհանուր նստաշրջանի ընթացքում տնտեսության վերականգնման, այլ ոչ թե անկման վրա կենտրոնանալու մասին խոսակցությունների հետ, անկումը մեծապես ծանրացավ գնորդների և մատակարարների վրա ամբողջ ընթացքում: այս ամսվա ACTE Global Education Conference-ը, որը ներկայացվել է Business Travel News-ի հետ համատեղ:
Ճանապարհորդական գնորդների գերակշիռ մասը հայտնել է, որ իրենց ընկերությունների՝ տարվա կտրվածքով ճանապարհորդությունների ծավալները զգալիորեն նվազել են՝ որոշները մինչև 50 տոկոսով: BTN-ի խմբագիրների կողմից Corporate Travel 100 համեմատական նիստի ժամանակ անցկացված ծղոտե հարցումը ցույց է տվել, որ 17 մասնակից ընկերություններից 18-ն այս տարի ավելի ցածր ծավալ են ունեցել, ընդ որում մեծամասնությունը՝ առնվազն 20 տոկոսով:
JPMorgan Chase-ի ճանապարհորդությունն այս տարի կնվազի մոտ 40 տոկոսով, ասաց համաշխարհային ճանապարհորդության փոխնախագահ Էրին Բարթը համաժողովի կրթական նիստի ժամանակ: Autodesk-ի գլոբալ ճանապարհորդության և աշխատավայրի կայունության ծրագրերի տնօրեն Բրյուս Ֆինչը նույն նիստում ասաց, որ իր ընկերությունը ակնկալում է նվազել ճամփորդությունները նույնիսկ այն դեպքում, երբ տնտեսությունը վերականգնվում է բնապահպանական պատճառներով, քանի որ նրա գործադիր տնօրենը նպատակ է դրել ածխածնի արտանետումների 20 տոկոսով կրճատում: (տես պատմություն, էջ 6):
Կորպորատիվ ճանապարհորդությունների կառավարման վրա անկման հետևանքներից են շատ ավելի սահմանափակող ճանապարհորդական քաղաքականությունները, հեռակա կոնֆերանսների տեխնոլոգիայի աճի արագացումը և բարձրագույն ղեկավարության՝ ճամփորդական դոլարների մասին տեղեկացվածության բարձրացումը:
«Երբ նայում եք, թե ինչ է տեղի ունեցել վերջին ութից տասը ամիսների ընթացքում, մենք տեսանք, որ սեպտեմբերին տեղի ունեցավ հզորության կրճատում, և այնուհետև տեսանք, որ պահանջարկը իջավ նույնիսկ ավելի, քան որևէ մեկը սպասում էր հաջորդ երեքից հինգ ամիսների ընթացքում», - ասաց Սաբերը: Holdings-ի նախագահ և գործադիր տնօրեն Սեմ Գիլիլենդը BTN-ի կողմից կազմակերպված քաղաքապետարանի ընդհանուր նիստի ժամանակ Cisco Systems-ի համաշխարհային ճանապարհորդությունների, հանդիպումների և միջոցառումների տնօրեն Սյուզան Լիխտենշտեյնի, Moog-ի ճանապարհորդական ծառայությունների մենեջեր Քեթի Հոլ-Զիենտեկի և BCD Travel Ամերիկայի նախագահ Դենի Հուդի հետ:
«Գլոբալ հիմունքներով գործնական ճանապարհորդությունները նվազել են 20-ից 25 տոկոսի սահմաններում», - ասաց Գիլիլենդը: «Նույնիսկ խոշոր կորպորացիաների և, մասնավորապես, ֆինանսական ծառայությունների դեպքում դուք տեսնում եք ճանապարհորդության 30 տոկոսի անկում»:
Գիլիլենդն ասաց, որ Սաբերը կհարմարվի ներկա իրավիճակին, այլ ոչ թե սպասի վերականգնմանը: «Մենք ակնկալիք չունենք, որ երբ մտնենք 2010 թվական, մենք կտեսնենք որոշակի վերադարձ», - ասաց նա: «Իհարկե, մենք դա չենք պլանավորում։ Ես պարզապես չեմ ակնկալում, հատկապես, երբ դուք մտածում եք այն մասին, թե ինչի մասին մենք շատ ենք խոսել ավիաընկերության կարողությունների մասին: Չեմ կարծում, որ հետ կգա։ Նրանք մի քանի տարիների ընթացքում կամաց-կամաց կաճի, և մենք կտեսնենք, որ որոշակի հզորություն կվերադառնա համակարգ, բայց ես կարծում եմ, որ մենք դիտարկում ենք երկու, երեք, չորս տարի հետո, մինչև մենք վերադառնանք կամ մոտենանք կարողությունների այն մակարդակներին, որոնք տեսանք: անցած տարվա առաջին կիսամյակը»։
Այն բանից հետո, երբ 13 թվականին նախորդ տարվա համեմատ գործարքները նվազել են 2008 տոկոսով, BCD Travel-ը նախորդ ամիս տեսել է, որ պահանջարկը նվազել է: «Անցյալ տարի մենք այնքան ուժեղ հարված չենք ստացել, որքան այս տարվա առաջին եռամսյակում», - ասաց Հուդը: «Մենք կախված ենք: Լավ նորությունն այն է, որ մարտին մենք բավականին հարթ գիծ տեսանք: Երբ դուք իսկապես նայում եք դրան, գործարքները նվազել են այնքանով, որքանով նրանք պատրաստվում են գնալ, և մենք մի փոքր աճ ենք ունեցել վերջին ամսվա ընթացքում»:
Չնայած պահանջարկը նվազել է ընդհանուր առմամբ, և մատակարարները տուժում են, Լիխտենշտեյնը և Հոլ-Զիենտեկը նշել են որոշ դրական կողմեր իրենց ճանապարհորդական ծրագրերի համար, որոնք առաջացել են տնտեսության անկումից:
Cisco-ի ճանապարհորդների համապատասխանությունը 80 տոկոսից հասել է 93 տոկոսի: Նախընտրելի մատակարարների շուկայական մասնաբաժինը նույնպես աճել է մինչև ավելի քան 90 տոկոս: «Երբ աշխարհը կանգ առավ մի քանի րոպեով,- ասաց Լիխտենշտեյնը,- մեր ղեկավարները՝ մեր գործադիր տնօրենը, եկան մեզ մոտ և ասացին. «Մենք պետք է փոխենք սա և խմենք մեր սեփական Kool-Aid-ը Cisco-ում: Անմիջապես մենք գնացինք ոչ մի ներքին ճանապարհորդության: Մեր բոլոր վերապատրաստումները անցան առցանց, ինչը ի վերջո լավ բան էր մեզ համար, քանի որ մեր բոլոր մարդիկ ամբողջ աշխարհում հիմա նույն թրեյնինգն են անում»:
Հոլ-Զիենտեկն ասել է. «Մենք պետք է շատ ստեղծագործ լինեինք միասին աշխատող մարդկանց թիմի հետ: Մեկ փոփոխությունն այն էր, որ ճամփորդական ծառայությունների միջոցով կատարելը պարտադիր է, այլ ոչ թե ընտրովի: Մենք տեսանք զբոսաշրջային ծառայությունների խմբի միջոցով անցնող ճանապարհորդների թվի բավականին աճ, և մեր շուկայի մասնաբաժինը բարձրացավ այնտեղ, որտեղ պետք է լիներ»:
Խոշոր շուկայի ընկերությունների ավելի քան մեկ երրորդն ավելի սահմանափակող է դարձնում իրենց բիզնես դասի քաղաքականությունը՝ համաձայն BTN-ի խոշոր շուկայի հաշվետվության նախնական տվյալների, որոնք հիմնված են 30 ընկերությունների պատասխանների վրա, որոնք տարեկան 10-40 միլիոն դոլար են ծախսել ԱՄՆ-ում ամրագրված օդում: 2008 թ.
Նման գործողությունները, որոնք քննարկվել են միայն գնորդների համար նախատեսված նիստի ժամանակ, բիզնես դասի սահմանափակման համար ներառում են բիզնես դասի թույլտվության համար պահանջվող ժամանակի երկարացում, պրեմիում խցիկների մուտքի սահմանափակում միայն որոշ մակարդակների ղեկավարների համար կամ այն ամբողջությամբ հեռացնելը ներքին ծրագրերից:
Այնուամենայնիվ, խոշոր շուկայի հետազոտության այս նախնական արդյունքների համաձայն, ոչ մի ընկերություն ամբողջությամբ չի արգելել բիզնես դասի օգտագործումը:
Մեկ այլ ուսումնական նստաշրջանի ընթացքում Carlson Wagonlit Travel-ի համաշխարհային մատակարարների կառավարման գործադիր փոխնախագահ Մայք Քեթինգը նշեց, որ թեև շատ ընկերություններ որդեգրել են «միս կտրող մոտեցում»՝ ճանապարհորդությունները նվազեցնելու համար, շատերը նույնպես փորձում են իրենց ճանապարհորդական դոլարը մեծացնել բիզնես դասի քաղաքականության ճշգրտումների միջոցով: շատ դեպքերում «բիզնես դասի կրճատում նախկինում վեց ժամ տևողությամբ ուղևորությունից մինչև ութ ժամ տևողություն կամ 10 ժամ: Դրանք բավականին պարզ բաներ են իրականացնելու և հաղորդակցվելու համար»:
Բիզնես դասի քաղաքականության փոփոխությունը դարձել է այն բազմաթիվ լծակներից մեկը, որը գնորդները կարող են քաշել՝ քաղաքականության միջոցով ավելի շատ խնայողություններ ապահովելու համար, ի տարբերություն ավիաընկերությունների հետ բանակցությունների սեղանի շուրջ:
Նույն նիստի ընթացքում գնորդները նշել են քաղաքականության այլ դրդապատճառներ, ներառյալ կանխավճարի գնումները, տեղում գնելու հնարավորությունները և ավիատոմսի նվազագույն տրամաբանական քաղաքականությունը:
Ինգերսոլ Ռանդը «մի քիչ ավելի շատ է նայել ներսից՝ ընկերության ներսում՝ խնայողություններ ապահովելու համար, ի տարբերություն ավելի կոշտ բանակցությունների», - ասում է ձեռնարկությունների ծառայությունների համաշխարհային ճանապարհորդության, նավատորմի և հանդիպումների ծառայությունների տնօրեն Պասկալ Ստրույվը:
TRX Travel Analytics-ի փոխնախագահ և գլխավոր մենեջեր Դեն Պիրնաթը նշել է, որ շատ գնորդներ կանոնակարգում են ճանապարհորդական դոլարները կրճատելու քաղաքականությունը: «Անկեղծ ասած, ես լիովին ակնկալում եմ, որ գնորդները կտեսնեն խնայողություններ ստեղծելու նվազող հնարավորություններ՝ կենտրոնանալով դեպի արտաքին բանակցությունների միջոցով և շատ ավելի մեծ հնարավորություններ՝ կենտրոնանալով դեպի ներս: Ավարտվել են ավիաընկերությունների հետ բանակցությունների ժամանակները: Երկու տարվա պայմանագիր կնքելը և երկու տարին մեկ անգամ այն վերանայելը, այդ օրերն ավարտվել են: Ավիաընկերությունները շատ ավելի խելացի են դարձել, և այդ պատճառով դուք պետք է լրջորեն վերաբերվեք այդ պարտավորություններին և կենտրոնանաք ծրագրի ակտիվ կառավարման վրա, ի տարբերություն ծրագրի պասիվ կառավարման»:
Carlson Wagonlit-ի Koetting-ը նշել է, որ թեև շատ հաճախորդներ շարունակել են աջակցել նախընտրելի փոխադրողներին, նրանք նաև կիրառել են նվազագույն տրամաբանական ուղեվարձի պարամետրեր: Մյուս գնորդներն իրականացրել են «միշտ ամենացածր ուղեվարձի մոտեցումը», անկախ փոխադրողից, որը փորձագետների կարծիքով կարող է առաջացնել արտահոսք, նվազեցնել փոխադրողների հետ ունեցած լծակները և, ի վերջո, վնասել ծրագրին:
Ընկերությունները նույնպես ավելի ու ավելի են օգտվում կանխավճարների գներից, թեև Քյոթինգն ասում է, որ նման գնումների օգուտը կարծես թե նվազում է: «Քանի որ պահանջարկը նվազել է, իսկ փոխադրողները ստեղծագործաբար են փորձել պահպանել պահանջարկը, մենք տեսել ենք, որ զեղչը, որը դուք ստանում եք յոթ կամ 14 օր արձակուրդի ամրագրման համար, մի փոքր նվազում է», - ասաց նա: «Դա այն կետում չէ, երբ դուք կասեք ձեր ճանապարհորդներին սպասել մինչև վերջին րոպեն, բայց մենք պարզապես տեսանք, որ նախապես ամրագրման ֆինանսական առավելությունը նվազում է»:
Երբ գնումների պրակտիկայի վերաբերյալ նիստի ժամանակ մատակարարի հարցին, թե արդյոք կորպորատիվ ճանապարհորդական գնորդները համախմբում են ճամփորդական վաճառողներին «հավասարակշռելու ծավալը», որը ուղեկցել է բյուջեի կրճատումներին, American Express Business Travel համաշխարհային խորհրդատվական ծառայությունների փոխնախագահ Ֆրենկ Շնուրն ասաց. «Եթե ես նայեմ. Մեր մեծ հաճախորդների բազայում ես կասեի, որ մոտ 50 տոկոսը համախմբվում է»:
Կորպորատիվ ճանապարհորդությունների և հանդիպումների գծով ավագ մենեջեր Էն Հենոնն ասաց, որ Raymond James Financial-ը «այս պահին վերագնահատում է մեր պայմանագրերը», քանի որ ընկերության «ճանապարհորդությունը նվազել է մոտ 11 տոկոսով»:
Օդային տրանսպորտի ասոցիացիայի գործադիր տնօրեն Ջեյմս Մեյը հիմնական ելույթի ժամանակ ավիաընկերություններից միասնական ուղերձ է հղել ԱՄՆ կառավարությանը. «Մի վնասիր»: Մեյը կիրառեց այս երեք բառերը Վաշինգտոնում զարգացող մի շարք նախաձեռնությունների նկատմամբ, ներառյալ տարբեր առաջարկներ՝ բարձրացնելու ավիատոմսերի հարկերն ու տուրքերը, և մեկ այլ առաջարկ, որը կփոխի ավիաընկերությունների դաշինքի համագործակցությունը կարգավորող կանոնները:
Մեյը խնդրեց կորպորատիվ ճամփորդությունների մասնագետներին միանալ ATA-ին՝ ի պատասխան նոր հարկերի և անվտանգության վճարների, որոնք կարող են իջնել փոխադրողների և, ի վերջո, ուղևորների համար: Մեյն ասաց, որ կառավարությունը «ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը շատ հաճախ դիտում է որպես կանխիկ կով» և արդեն հարկում է նրանց ծառայությունները ավելի բարձր դրույքաչափով, քան ծխախոտն ու ալկոհոլը:
Մեյն ասաց, որ ԱՄՆ ավիաընկերությունների հարկերը և նրանց վաճառվող տոմսերն արդեն տարեկան 18 միլիարդ դոլար են ներդրում կառավարության գանձարանում, և տարբեր առաջարկները կարող են տարեկան ավելացնել մինչև 8 միլիարդ դոլար նոր հարկեր և վճարներ: Առաջարկները ներառում են անվտանգության ստուգման լրացուցիչ վճարներ և ուղևորների հաստատության վճարի բարձրացում, որը ֆինանսավորում է օդանավակայանները: Մեյը հեգնեց Դաշնային ավիացիոն վարչակազմի ֆինանսավորման վերջին օրինագծի առաջարկը, որը կարող է ուղևորների համար վճարը բարձրացնել մինչև 7 դոլար մեկ հատվածի համար ներկայիս 4.50 դոլարից:
ATA-ն նաև դեմ է Օբամայի վարչակազմի առաջարկին՝ 2012 թվականին ավելացնելու համար 2.50 դոլար ավիացիոն ուղևորների անվտանգության վճարը՝ փոխհատուցելու Տրանսպորտի անվտանգության վարչության ծախսերը:
Մեյը խստորեն հորդորեց վարչակազմին հերքել HR 831-ը, որը ներկայացրել է պատգամավոր Ջեյմս Օբերսթարը (D-Minn.): Մինչև մայիսին օրինագիծը ներկայացնում է «հիմար փոփոխություններ», ներառյալ դրույթը, որը կարող է տրանսպորտի նախարարին թույլ տալ հակամենաշնորհային անձեռնմխելիություն սահմանել ԱՄՆ-ի և միջազգային փոխադրողների համար:
Միևնույն ժամանակ, Մեյը շարունակեց ATA-ի կոչը՝ զարգացնելու օդային երթևեկության կառավարման հաջորդ սերնդի համակարգը, որը մասամբ «փոխարինում է 50-ամյա ռադարների վրա հիմնված համակարգը» արբանյակային տեխնոլոգիայով: Մեյը խնդրեց կառավարությանը «հաջորդ սերունդը դարձնել հիմա սերնդի իրականություն»:
Marriott International-ի նախագահ և գործադիր տնօրեն JW Marriott Jr.-ն, ով այս տարի ստացել է ACTE-ի կորպորատիվ սոցիալական պատասխանատվության մրցանակը, նույնպես զեկուցել է Կոնգրեսի և նախագահ Օբամայի հետ զրուցելու իր վերջին ջանքերի մասին՝ մեղմելու գործնական ճանապարհորդությունների և հանդիպումների շուրջ որոշ հռետորաբանություն, որոնք ի հայտ են եկել հատկապես այն բանից հետո, երբ Ապահովագրական հսկա AIG-ի հանրամատչելի առողջարանային հանդիպումն անցկացվել է անմիջապես այն բանից հետո, երբ ընկերությունը միլիարդավոր դոլարներ է ստացել: Մարիոթն ասաց, որ ինքը հաջողություն է ունեցել օրենսդիրների հետ շփվելու ոչ միայն գործնական ճանապարհորդության անհրաժեշտության մասին՝ որպես կատարողականի և աճի ֆունկցիա, այլև այն տեղն, որն ունի տուրիստական արդյունաբերությունը ընդհանուր տնտեսության մեջ:
«Գործարար ճանապարհորդությունները ստեղծում են 2.5 միլիոն աշխատատեղ, իսկ միայն հանդիպումներն ու կոնվենցիաները միլիոն աշխատատեղ են ստեղծում: Մեր օրենսդիրներից ոմանք սկսում են հասկանալ,- ասում է Մարիոթը,- այս տնտեսական անկումից դուրս գալու համար մենք պետք է դուրս գանք բունկերից:
Իր և ճամփորդական ոլորտի առաջնորդների այլ ջանքերով, Մարիոթն ասաց, որ ակնկալում է տեսնել «AIG էֆեկտի» թուլացումը, որի դեպքում բիզնեսները զուսպ են լինում ճանապարհորդությունների կամ հանդիպումների պլանավորումից՝ ի դեմս հանրային վերահսկողության: Նա նշեց մի հեռախոսազանգ, որը ստացել է բանկի գործադիրից, որը միջոցներ էր ստացել Troubled Assets Relief Program-ից՝ հարցնելով, թե արդյոք խելամիտ է պլանավորված հանդիպում անցկացնելը:
«Ես ասացի, քանի դեռ դա բիզնես նպատակներով հանդիպում է և տեղի է ունենում ճիշտ տեղում, դուք լավ կլինեք», - ասաց Մարիոթը: «Կարծում եմ՝ ճգնաժամն անցյալում է, և դրանից շատերը մեր հետևում են»:
