The Աֆրիկայի զբոսաշրջության խորհուրդը ներկայումս քրտնաջան աշխատում է ավիացիայի արդյունաբերության շրջանակներում գործընկերային հարաբերություններ հաստատելու համար: «Աֆրիկան որպես մեկ նպատակակետ տեսնելը կատարյալ է ցանկացած ավիաընկերության համար, ով ցանկանում է համագործակցել մեզ հետ», - ասաց ATB- ի ժամանակավոր նախագահ Յուրգեն Շտայնմեցը:
ETN- ի հետ զրույցում պարոն Վիջայ Պունուոսամին կրկնեց ավիաընկերության արդյունաբերության կարևորությունն Աֆրիկյան մայրցամաքի համար և ասաց. «Ինձ ամենից շատ տպավորեց այն, ինչ Աֆրիկայի զբոսաշրջության խորհուրդը հասել է այս շատ կարճ ժամանակում: Ես ուրախ եմ աջակցել դրան »: Պ-ն Վիջեյ Պունուոսամին մավրիկիացի է, ներկայումս աշխատում է որպես Սինգապուրի QI Group- ի տնօրեն, իսկ նախկին փոխնախագահ `Etihad Airways- ում:
Վերջերս ավարտված Աֆրիկական ավիաընկերությունների ասոցիացիայի (AFRAA) ավիացիայի շահագրգիռ կողմերի 8-րդ տարեկան կոնվենցիայի ժամանակ Վիջայ Պունուոսամին ասաց, երբ Մավրիկիուսում վարեց նիստը.
1.3 միլիարդ բնակչություն ունեցող Աֆրիկային կամ աշխարհի բնակչության 16.6% -ը կազմում է աշխարհի օդային տրանսպորտի ուղևորների 4% -ից պակասը:
Այսպիսով, աֆրիկյան օդային տրանսպորտը աջակցում է ընդամենը շուրջ 6.9 միլիոն աշխատատեղ և $ 80 միլիարդ տնտեսական գործունեություն, մինչդեռ աշխարհում օդային տրանսպորտը աջակցում է 65.5 միլիոն աշխատատեղ և 2.7 տրիլիոն դոլար տնտեսական գործունեություն:
Աֆրիկյան օդային տրանսպորտի աճի բազմաթիվ խոչընդոտները ներառում են թույլ ենթակառուցվածքներ, ցածր կենսամակարդակ, տոմսերի բարձր գներ, կապի ցածր մակարդակ, բարձր ծախսեր, ցածր մրցակցություն, վիզաների սահմանափակումներ ինչպես աֆրիկացիների, այնպես էլ ոչ աֆրիկացիների համար և նշանակալի բազմապատկչի ազգային ընկալման բացակայություն: օդային տրանսպորտի ազդեցությունը:
Անցյալ տարվա նոյեմբերին AFRAA AGA- ում IATA DG- ն և գործադիր տնօրեն Ալեքսանդր դե iacյունիակը հայտարարեցին, որ.
«Մեկ ուղևորի համար համաշխարհային միջին շահույթը $ 7.80: Բայց Աֆրիկայի ավիաընկերությունները միջին հաշվով կորցնում են 1.55 դոլար յուրաքանչյուր տեղափոխված ուղևորի համար »:
Նա նաև մատնանշեց, որ.
«Աֆրիկայի տարածքում ուղեվարձերը համեմատաբար բարձր են, բայց Աֆրիկան աշխարհի մնացած մասշտաբով ուղեվարձերը համեմատաբար ցածր են ՝ համեմատած նմանատիպ ոլորտի այլ շուկաների հետ: Խնդիրը ոչ թե միջազգային բարձր չափանիշներով բարձր գներն են, այլ այն, որ կենսամակարդակը միջինում այնքան ցածր է, ուստի Աֆրիկայից սովորական վերադարձի տոմս գնելը յուրաքանչյուր անձի համար կարժենա գրեթե 7 շաբաթ ազգային եկամուտ: Դրա արժեքը Եվրոպայում կամ Հյուսիսային Ամերիկայում մեկ անձի համար մեկ շաբաթից պակաս ազգային եկամուտ է »:
Ավելին, աֆրիկացիները վիզա են պահանջում մեր մայրցամաքի երկրների 55% -ի համար, իսկ աֆրիկյան 14 երկրներից միայն 54-ն են ներկայումս մուտքի արտոնագիր տրամադրում Աֆրիկայի քաղաքացիներին:
Այնուամենայնիվ, Աֆրիկան գտնվում է իր վերածննդի գագաթնակետին, բայց արդյոք աֆրիկյան օդային տրանսպորտը կդառնա այս վերածննդի մաս, թե ոչ, դա աֆրիկյան ավիաընկերությունների և նրանց շահագրգիռ կողմերի գործն է:
Ակնկալվում է, որ մինչ 2050 թվականը Աֆրիկայի բնակչությունը կկազմի 2.5 միլիարդ կամ աշխարհի բնակչության 26.6 տոկոսը:
Ըստ IATA- ի, Աֆրիկայի ուղևորների թիվը նախատեսվում է կրկնապատկվել մինչև 2035 թվականը և եռապատկվել հաջորդ 20 տարիների ընթացքում `տարեկան 5.4% աճով, մինչդեռ այս ժամանակահատվածների համար համաշխարհային միջին ցուցանիշը տարեկան 5% -ից պակաս կլինի:
Անկախ նրանից, թե արդյոք այդ ահռելի միջազգային հնարավորությունները հիմնականում կօգտագործվեն ոչ աֆրիկյան ավիաընկերությունների կողմից, և արդյոք ներսաֆրիկյան այդ ահռելի հնարավորությունները հիմնականում բաց կթողնվեն, կախված կլինի աֆրիկյան ավիաընկերությունների աշխատելու պատրաստակամությունից և կարողությունից ՝ նրանց օգնությամբ Շահագրգիռ կողմերի.
Մեզ օգնելու համար ուսումնասիրել, թե ինչպես կարելի է բարելավել ներաֆրիկյան կապը և համագործակցությունը «Աֆրիկյան ավիաուղիներ» ընկերության միջև, մենք ուրախ ենք ունենալ որպես մասնակիցներ
- Raja Ինդրադև Բուտոն, գլխավոր գործառնական տնօրեն - Օդային Մավրիկիոս
- Aaron Մունեցու, AFRAA- ի Կառավարության իրավական և արդյունաբերության հարցերի տնօրեն
- Դոմինիկ Դյումա, EMEA-ATR վաճառքի փոխնախագահ
- Պ-ն Jeanան-Պոլ Բուտիբու, փոխնախագահ Սալլիս, Մերձավոր Արևելք, Աֆրիկա և Հնդկական օվկիանոս - Bombardier
- Հուսեյն Դաբբաս, Գլխավոր տնօրեն Հատուկ նախագծեր Մերձավոր Արևելք և Աֆրիկա - Embraer
Վահանակ, որն արտացոլում է աֆրիկյան ավիացիայի մարտահրավերը գենդերային հավասարակշռությամբ:
«Աֆրիկյան ավիաուղիներ» ընկերության միջեւ շահավետ համագործակցությունը թույլ կտա զգալիորեն կրճատել ծախսերը թափոնների ավելցուկի վերացման և մասշտաբային տնտեսության լծակների միջոցով, և կօգնի եկամուտներն ապահովել ռազմավարական համագործակցության միջոցով:
Համապատասխան ոլորտներն անվերջ են և ներառում են գնումներ, ռեակտիվ վառելիք, նավատորմի կառավարում, պահեստամասեր և տեխնիկական սպասարկում, շարժիչներ, IT, հասարակական սննդի կազմակերպում, վերապատրաստում, IFE, հանգստի գոտիներ, հավատարմության ծրագրեր, հողերի հանձնում և գանձապետարանի կառավարում:
Աֆրիկայի թռիչքը կապված է աֆրիկյան օդային տրանսպորտի թռիչքի հետ, ներառյալ աֆրիկյան ավիաուղիները և ներաաֆրիկյան կապը, որոնք, իր հերթին, կապված են աֆրիկյան ավիաընկերությունների և նրանց շահագրգիռ կողմերի ՝ միավորվելու և տրամաչափված առաքման պատրաստակամության հետ հաղթող-հաղթահարելի լուծումներ խելացի համընկնումի կամ համագործակցային մրցակցության միջոցով շուտ, քան ուշ:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- Africa's take off is linked to the take-off of African air transport, including African Airlines and intra-African connectivity, all of which are, in turn, linked to the willingness and ability of African airlines and their stakeholders to come together and deliver calibrated win-win….
- Անկախ նրանից, թե արդյոք այդ ահռելի միջազգային հնարավորությունները հիմնականում կօգտագործվեն ոչ աֆրիկյան ավիաընկերությունների կողմից, և արդյոք ներսաֆրիկյան այդ ահռելի հնարավորությունները հիմնականում բաց կթողնվեն, կախված կլինի աֆրիկյան ավիաընկերությունների աշխատելու պատրաստակամությունից և կարողությունից ՝ նրանց օգնությամբ Շահագրգիռ կողմերի.
- Աֆրիկյան օդային տրանսպորտի աճի բազմաթիվ խոչընդոտները ներառում են թույլ ենթակառուցվածքներ, ցածր կենսամակարդակ, տոմսերի բարձր գներ, կապի ցածր մակարդակ, բարձր ծախսեր, ցածր մրցակցություն, վիզաների սահմանափակումներ ինչպես աֆրիկացիների, այնպես էլ ոչ աֆրիկացիների համար և նշանակալի բազմապատկչի ազգային ընկալման բացակայություն: օդային տրանսպորտի ազդեցությունը:
