Չգիտես ինչու, հենց ինքնաթիռ նստելիս մտածում եմ ուտելիքի և գինու մասին: Գուցե դա տեղաշարժ է… Ես չեմ ուզում մտածել նստատեղի չափի, զուգարան հեռավորության վրա, վատ օդի, աղաղակող երեխաների, կողքիս նստած մարդու հոտի կամ ականջակալների և համակարգչի պայթեցման հնարավորության մասին: մարտկոցներ Չեմ ուզում մտածել այն նամակների մասին, որոնք չեմ վերադարձնում, տանը թողած զեկույցներիս և թռիչքի ավարտին ինձ սպասող ռեակտիվ ուշացման մասին: Միակ թեման, որը մնում է թռիչքի և վայրէջքի երկար ժամերը լրացնելու համար, սնունդն է (և մի բաժակ Պրեսկո):

Մարտահրավեր. Բորտ-Քեյթրինգ

Հիշելու մի փաստ (բողոքելուց կամ մեկնաբանելուց առաջ) այն փաստն է, որ ուղևորներն իրավունք չունեն նավի վրա սնունդ մատուցել, այնպես որ ստացվածը բոնուս է: Ըստ Քաղաքացիական ավիացիայի վարչության ՝ սննդամթերք և խմիչք ապահովելու համար հատուկ կանոնակարգեր չկան: Ավիաընկերությանը ձեռնտու է ուղևորներին երջանիկ պահել (հատկապես երկարաժամկետ չվերթների ժամանակ); այնուամենայնիվ, ստանդարտների և հիգիենայի տեսանկյունից, սնունդ մատակարարող հասարակական սննդի կազմակերպությունները պետք է սերտիֆիկացվեն տեղական իշխանությունների կողմից, ներառյալ այն տարածքը, որտեղ նրանք հիմնված են և ստուգվում են դրանց տարածքները:

Համոզված եմ, որ դժվար է ինքնաթիռը լի պահել մարդկանցով, ովքեր գոհ են ժամեր (կամ օրեր) պատրաստված սննդից: Չնայած այն բանին, որ օդանավերի սպասարկումը նոր հարմարավետություն չէ, և տասնամյակի ընթացքում սնունդը թռչող փորձի բաղկացուցիչ մասն էր, այն շարունակում է մարտահրավեր հանդիսանալ սկուտեղի սեղանի բոլոր կողմերի համար:

Որպես մեկնարկիչ

Ուղևորային թռիչքների սկզբում սնունդը ծառայում էր որպես ուշադրություն շեղելու վաղ առևտրային թռիչքների հետ կապված սարսափելի վախերից, իսկ նավի վրա սպասարկումը համեմատաբար պարզ էր սուրճով և բուտերբրոդով զամբյուղով: Ավիաընկերության առաջին կերակուրը մատուցել է Handley Page Transport- ը, ավիաընկերություն, որը գործարկվել է 1919-ին `Լոնդոն-Փարիզ երթուղու սպասարկման համար: Ուղեւորները կարող էին ընտրել բուտերբրոդներից և մրգերից: 1920-ական թվականներին Imperial Airways- ը (Միացյալ Թագավորություն) թռիչքների ընթացքում թեյ և սուրճ սկսեց մատուցել սառը իրերի մի քանի տարբերակներով, ինչպիսիք են պաղպաղակը, պանիրը, մրգերը, օմարի աղցանը և սառը հավը: 1940-րդ դարի XNUMX-ական թվականներին BOAC- ի ճաշի փորձի մի մասն ընտրություններն ավելացան և հաճույք էին պատճառում սաղմոնը մայոնեզով և եզան լեզվով, որին հաջորդում էին դեղձերն ու սերուցքը: Սառը աղցանները ախորժելի էին և համեղ:

Տաք կերակուրները ներկայացվել են 1930-ականների կեսերին և հաստատված հարմարավետություն են դարձել այն բանից հետո, երբ Imperial Airways- ը DC3 ինքնաթիռի համար նախագծել է ավելի մեծ գալեյ, և այն հնարավորություն է տվել լայնորեն տաք կերակուրներ մատուցել օդանավերում թռիչքների ժամանակ:

Հետպատերազմյան մրցակցությունը ավիաընկերություններին դրդեց խոհարարական մրցույթի, իսկ թիրախային շուկան հարուստ ճանապարհորդն էր: Դրանից հետո տեղի ունեցավ սննդի կազմակերպման պատերազմ `BEA- ի կողմից Լոնդոնից Փարիզ« The Epicurean »ծառայությունը ապրանքանշելու հետ (միգուցե չափազանցություն, քանի որ սրահը աղմկոտ էր, ճնշված չէր և ծանր դիզվառելիքի հոտով): Հիսունականների կեսերին շահույթի նվազման մարժան միջազգային օդային տրանսպորտի ասոցիացիային ստիպեց կարգավորել թռիչքներում մատուցվող սննդի որակը:

Ոչ մի անվճար լանչ (կամ ընթրիք)

Սնունդը փող է պահանջում: Հետազոտությունները ենթադրում են, որ American Airlines- ը (1980-ականներին) խնայում էր տարեկան 40,000 ԱՄՆ դոլարի սննդի հաշիվներ `յուրաքանչյուր աղցանի զարդարանքից հեռացնելով մեկական ձիթապտուղ: Օդային տրանսպորտի ասոցիացիան գնահատում է, որ 471 թ.-ի երկրորդ եռամսյակում ԱՄՆ փոխադրողները 2003 միլիոն դոլար են ծախսել սննդի և ըմպելիքների սպասարկման վրա, ինչը համարժեք է ընդհանուր գործառնական ծախսերի մոտավորապես 2.1 տոկոսին կամ 0.30 եկամտի մեկ ուղևորային մղոնի համար: Դա անկում է 1990-ականների սկզբին, երբ սննդի / ըմպելիքի վրա ծախսերը կազմում էին մոտ 0.550 մղոն, ինչը կազմում է ընդհանուր ծախսերի 3.8 տոկոսը:

Սննդամթերքի ծախսերը թռիչքային սնունդով 10 ցենտով նվազեցնելով `ավիաընկերության ստորին գիծը կարող է էապես բարելավվել: Ավիաընկերությունները տեղափոխում են մոտավորապես 1.5 միլիարդ ուղևոր, և մինչև 2/3-ը կստանան անվճար սնունդ և (կամ) խմիչք: Միլիարդ ճանապարհորդության ընթացքում 10 ցենտ խնայողություն `արդյունաբերության ընդհանուր խնայողություն է 100 միլիոն դոլար:

Բարձրությունը փոխում է վերաբերմունքը

Ավիաընկերության ուղևորները թռչում են 35,000 ոտնաչափ բարձրության վրա, որտեղ խոնավությունն ավելի ցածր է, քան անապատում: հետեւաբար, համտեսելու ունակությունը խաթարվում է մոտավորապես 30 տոկոսով: Բացի այդ, սննդի տաքացումը, գումարած ֆոնային աղմուկը (կարծում եմ ՝ ինքնաթիռների շարժիչները) բացասաբար են ազդում համի և ճռճռոցի ընկալման վրա: Լեզուն ունի 10,000 համային ընկալիչներ, բայց հայտնաբերում է ընդամենը հինգ համ ՝ քաղցր, դառը, թթու և ումամի (հաճելի կծուծ ախորժակ): Քիթը նույնացնում է հազարավոր անհատական բույրեր և նպաստում է ուտելու խորությանը և բարդությանը: Groundաշելու փորձը գետնին, որը հիանալի կլինի, օդում պակաս գրավիչ կլինի:

LSG սննդի օբյեկտի անվտանգություն

Ֆրանկֆուրտի օդանավակայանը LSG կենտրոն է Գերմանիայում: Ես հնարավորություն ունեցա շրջելու սննդի պատրաստման հաստատությունում և, ինչպես նշվում է լուսանկարներում, այն զբոսնելու տեղ չէ թռիչքի սպասելիս: Սննդամթերքի նախապատրաստման շենքը գտնվում է օդանավակայանում գտնվող հեռավոր տարածքում և խիստ պաշտպանված է անվտանգության և ցանկապատերի միջոցով: Գործառնությունները տեսնելու հրավերները հեշտությամբ ձեռք չեն բերվում, և այցելուներից պահանջվում է ուղեկցել աշխատակազմի ուղևորության սկզբից մինչև վերջ:

LSG Lufthansa

Ավիաընկերությունների սպասարկումը յուրահատուկ և բարդ մարտահրավեր է ստեղծում, և ոչ յուրաքանչյուր ռեստորանային ձեռնարկատեր կամ խոհարար կարող է հեշտ ճանապարհ գտնել արդյունաբերություն մուտք գործելու համար: LSG Group- ը վերջից տրանսպորտային ապրանքների և հարմարությունների առաջատար մատակարարն է աշխարհում, որոնք ներառում են սննդի և ըմպելիքների սպասարկում օդանավակայանի սրահներում և տրանսպորտային թռիչքներում: Այն ավիափոխադրողների ամենամեծ սպասարկողն է, որն ունի թռիչքային բոլոր բիզնեսի շուկայի շուրջ 1/3 մասնաբաժին: Կազմակերպությունը սննդի սպասարկման և նյութատեխնիկական ապահովման ոլորտում առավել բանիմացներից է: Հասարակական սննդի գործունեությունը վաճառվում է LSG Sky Chefs ապրանքանիշի ներքո, որի միջոցով տարեկան 628 միլիոն սնունդ է մատակարարվում և հասանելի է աշխարհի 209 օդանավակայաններում: 2016-ին LSG Group- ին պատկանող ընկերությունները հասել են համախմբված 3.2 միլիարդ եվրոյի եկամուտների:

Ինչ է ուզում ուղեւորը

FI Romli- ի, KA Rahman- ի և FD Ishak- ի վերջերս կատարած ուսումնասիրությունը (2016) `թռիչքային սննդի առաքման վերաբերյալ, պարզել է, որ ավիափոխադրողները, որոնք ձգտում են տարբերվել, առաջարկում են բարելավված հարմարություններ, որոնք ներառում են«… հաճախորդների թռիչքային փորձը »: Հարցվածների ավելի քան 90 տոկոսը նշել է, որ «… նախընտրեց ուղևորվել ավիաընկերությունների հետ, որոնք առաջարկում են թռիչքային սնունդ, եթե չվերթի տոմսի գինը նույնն է»:

Լոգիստիկա

Ըստ պրոֆեսոր Փիթեր onesոնսի, Սուրեյի համալսարան (Մեծ Բրիտանիա), «… Ավիաընկերությունների սպասարկումը նույնքան կապված է լոգիստիկայի հետ, որքան սննդի հետ կապված»: Մատակարարների, մթերողների և ավիաընկերությունների, և նույնիսկ վերջնական հաճախորդների միջև ժամանակացույցի համաժամացման պահանջ կա: Հաշվի առնելով մատակարարման շղթայի պլանավորման կարևորությունը `Kris MY Lawa- ի (2019, Services Industry Journal) կողմից կատարվել է ավիափոխադրողների սննդի գործառնությունների կատարման վրա ժամանակացույցի նյարդայնացման հետևանքների ուսումնասիրություն: Նրանք պարզել են, որ ավիաընկերությունների սննդի մատակարարման շղթան պահանջում է մրցակցային գործունեության նպատակներ, որոնք ներառում են գինը, որակը, ճկունությունը, արձագանքելը և կախվածությունը: Սննդամթերքի և ըմպելիքների ժամանակացույցը կախված է թռիչքների պլանային գրաֆիկից, ինքնաթիռի տեսակից, հասարակական սննդի ծառայությունների բազմազանությունից և յուրաքանչյուր թռիչքի և սպասարկման դասի ուղևորների սպասվող թվից: Այլ նկատառումներից են ուղևորների իրական թվերը, հաճախորդների սպառողական վարքագիծը, մշակույթը, սովորույթները և առողջության հետ կապված խնդիրները:

Ավիաընկերությունների սպասարկումը ավելի բարդ է, քան հասարակական սննդի որևէ այլ ծառայություն, քանի որ մատակարարները պետք է ապահովեն սպասվող սպասարկման մակարդակը մատչելի նյութով, քանի որ ավիաընկերության հաճախորդն ակնկալում է բոլոր հանրային սննդի առարկաների 100 տոկոսանոց առկայություն `շուկայավարման ռազմավարական և նպատակի շնորհիվ` հասնել հաճախորդների բավարարվածությանը:

Կորպորատիվ նպատակների իրականացման ընթացքում ուղևորների սպասելիքներին հասնելու համար.

1. Սնունդը նախատեսվում է մինչև մեկ տարի առաջ. գինիները կարող են ընտրվել դրանց մատուցումից մինչև 2 տարի առաջ:

2. Սնունդը փորձարկվում է թռիչքի ընթացքում և մոդելավորված միջավայրում:

3. Բաղադրությունը մեծ քանակությամբ պատվիրվում է ամբողջ աշխարհից և պահվում մասնագիտացված ավտոմատացված պահեստներում, մինչև պատվերները պահանջում են, որ սարքավորումները բաշխման տեղափոխվեն:

4. Պատվերի մշակումը վերահսկվում է ռեսուրսների կառավարման բարդ ծրագրերի միջոցով. Որակի վերահսկողության միջոցով վերահսկողությունը մշտական է. խոհանոցի աշխատողները աշխատում են յուրաքանչյուր բաղադրատոմսի աշխատանքային հավաքածուի հստակորեն սահմանված պարամետրերի համաձայն:

5. Ընտրություն ընտրելու համար միջմայրցամաքային բիզնեսի դասի հաճախորդների և այլ ուղևորների համար նախապես պատվիրված կերակուր ծառայությունը խրախուսվում է, և գնալով զգալի թվով սպառողներ ընտրում են իրենց սննդի ընտրությունը թռիչքից առաջ:

6. Անվտանգության ստանդարտները և տարածության սահմանափակումները նշանակում են, որ սննդամթերքը պատրաստվում է գետնին և օդանավակայանի մերձակայքում `անվտանգության խիստ պայմաններում:

7. Հավաքման ժամանակ պատրաստվում է հիմնական նմուշի ուտեստ, որի դիմաց չափվում են մնացած բոլոր ուտեստները: Սննդամթերքի քանակը վերահսկվում է քաշի և չափման կշեռքների միջոցով:

8. Արդյունաբերական խոհանոցում փոխակրիչ գոտիները տեղափոխում են հիմնական ուտեստների և կողքերի հսկայական սկուտեղներ խոհարարի մասնագիտացված ստորաբաժանումների համար ՝ մթերքը հավաքելով վերջին աստիճանների համար անվտանգ ջերմաստիճանի: Պատրաստի սնունդը նախ դնում են ամանները, ապա սկուտեղները և, վերջապես, անոթների սայլերի անվերջ շարքերը, որոնց վրա նրանք բնակվելու են, մինչ բորտուղեկցորդուհիները պատրաստ կլինեն դրանք տաքացնել և նրանց ուղևորներ հասցնել:

9. Տրոլեյբուսներն օգտագործվում են խոհանոցներից օդանավ սնունդ և ըմպելիքներ տեղափոխելու համար: Հանձնարարված ժամկետից հետո ուղևորներն ավարտելուց հետո բորտուղեկցորդուհիները սպասարկման տրոլեյբուսներով մեկ այլ պտույտ են կատարում տնակի ներսում `ուտեստների սկուտեղներն ու թափոնները հավաքելու համար: Թափոնների հավաքման ծառայությունը սերտորեն կապված է թռիչքի ընթացքում սննդի ծառայությունների հետ:

10. Նախապես պայմանավորված կերակուրները փաթեթավորված են տրոլեյբուսներով և սպասում են որոշակի թռիչքի տեղափոխմանը: Եթե թռիչքը հետաձգվում է, և սնունդն արդեն ինքնաթիռում է, ապա ամբողջ բեռը կարող է մերժվել, և սնունդից պատվիրել փոխարինող բեռ:

11. LSG Sky Chefs- ը ամեն ժամ արտադրում է 15,000 հացաթուղթ և օրական 30,000 սենդվիչ:

12. 2015-ին վերամշակվել է 1456 տոննա թարմ բանջարեղեն և 1567 տոննա միրգ գումարած 70 տոննա սաղմոն, 186 տոննա թռչնամիս, 361 տոննա կարագ, 943,000 լիտր կաթ և 762 տոննա պանիր; Մատուցվում է 50,000 բաժին աղցան և ձիասույզ:

13. LSG Sky Chefs- ն ամեն օր օգտագործում է 40,000 բաժակ, 100,000 կտոր դանակ - պատառաքաղ, 120,000 ափսե և սպասք, 85,000 բաժակ; Մաքրվում է 1500 տրոլեյբուս:

14. Հանրաճանաչ ըմպելիք Լոլիկի հյութ: Lufthansa- ի ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ փոփոխված օդի ճնշումը մարդկանց մոտ թթվայնություն և աղիություն է փափագում, ուստի խնդրանքը: Lufthansa- ն տարեկան մատուցում է մոտ 53,000 գալոն լոլիկի հյութ:

15. Ինչու՞ սուսներ: Պատրաստի սպիտակուցը պահում է չորությունից:

Ավիաընկերության սննդի ուղղություն

LSG Lufthansa- ն ղեկավարում է Էռնստ Դերենթալը ՝ սննդի նոր հասկացություններ մշակելու գործնական անձը: Նա իր կարիերան սկսել է 1980-ականներին ՝ աշխատելով Մյունխենի, Շվեյցարիայի և Ավստրիայի հյուրանոցներում և ռեստորաններում. 1985-ին Lufthansa's Service Company- ի հետ թռիչքային սննդի ընդունվել:

Քաթարում նա եղել է Gulf ավիաընկերության գլխավոր շեֆ-խոհարարը, իսկ 1988-ին նա միացել է Բուլղարիայի Սոֆիա քաղաքում գտնվող Բալկանյան ավիաընկերությանը: 1989 թ.-ին Դերենթալը տեղափոխվեց հյուրանոցային արդյունաբերություն և միացավ Սան Ֆրանցիսկոյի Marriott Catering- ին ՝ որպես գլխավոր խոհարար, 1994-ին վերադառնալով թռիչքային սննդի կետ ՝ Հոնկոնգում:

1996-ի վերջին նա միացավ LSG Sky Chefs- ին Գուամում և դարձավ Lufthansa- ի հետ բոլոր միջմայրցամաքային թռիչքների Թռիչքի կառավարման լուծումների սննդի ծառայության մենեջեր: Կարճ ժամանակ նա Մեխիկոյի Մեքսիկայի արտադրանքի զարգացման մենեջեր էր, և Եվրոպա վերադարձավ 2011 թ.-ին որպես LSG- ի տարածքային կառավարիչ, որը պատասխանատու էր Ամերիկայի, Աֆրիկայի և Մերձավոր Արևելքի երկրների համար:

Դերենթալը համոզված է, որ նավի և խմիչքների ծառայությունը ավիաընկերության «զվարճանքի» փորձի մի մասն է: Չնայած հանրային սննդի կազմակերպումը հաճախորդի որոշումների կայացման առաջին վարորդը չէ ավիաընկերության ընտրության հարցում, կարևոր է հաջորդ թռիչքը որոշելու համար: Սննդամթերքի անվտանգությունը թիվ մեկ ուշադրության կենտրոնում է: այնուամենայնիվ, որակը և ներկայացումը անձնական մեծ ուշադրության են արժանանում:

Traveամփորդներին դուր է գալիս «ծագման» գաղափարը ՝ իմանալով, թե որտեղից է սնունդը և դրա արտադրության մեթոդների հետ կապված: Բիզնեսի դասի սննդի ծառայությունն առաջարկում է տարբեր ընտրանքներ, մինչդեռ առաջին կարգի ուշադրությունը կենտրոնանում է ավելացված շքեղության վրա: Շուկան տարբերակելու համար օգտագործվում են բարձրակարգ սննդի առաջարկներ և առաջին շարքի ըմպելիքներ: Բացի այդ, Lufthansa- ի առաջին կարգի ուղևորներին առաջարկվում է նախքան չվերթը նստելը իրենց սնունդը ունենալ օդանավակայանի սրահում: սակայն դա չի խանգարում նրանց թռիչքի ընթացքում հերթական կերակուր պատվիրել:

Ըմպելիքների փորձը բարելավելու համար, հայտնի սոմելյե Մարկուս Դել Մոնեգոն օգնում է գինու ընտրությանը, իսկ անձնակազմի անձնակազմը ստանում է գինու և ոգելից խմիչքների ուսուցում, ինչը նրանց հնարավորություն է տալիս «կրթված» առաջարկներ ներկայացնել համապատասխան ըմպելիքի համար, որը կբարձրացնի ուղևորներին ճաշելու փորձը:

Փոփոխություններ Թերեւս!

Օդանավերի սպասարկման շուկան, հավանաբար, կհասնի 19 միլիարդ դոլարի մինչև 2022 թվականը: Թռիչքների հասարակական սննդի միջազգային ծառայությունը խթանվում է ուղևորների թվի աճով և սննդամթերքի պահանջարկի մեծացմամբ, ինչպես նաև համեղ սննդի սննդի հանրաճանաչությունը `որպես ավիաընկերությունների տարբերակման մրցակցային ռազմավարություն: Խոհանոցի տեխնոլոգիայի զարգացման և ուղևորների ճաշակի փոփոխության հետ մեկտեղ, հավանաբար, նկատվում են փոփոխություններ սննդի / ըմպելիքների ընտրանքներում, ինչպես նաև սննդամթերքի ներկայացման եղանակում: Այս պահին Lufthansa- ն պրեմիում ուղևորներին սպասարկում է ճենապակյա և արծաթե իրեր; այնուամենայնիվ, համաշխարհային պարենային մղոնները և ածխածնի հետքերը կարող են տեսնել, որ այդ հարմարությունները վերածվում են թեթև և կենսաքայքայվող ընտրանքների, ինչպիսիք են բամբուկը և փայտանյութը ՝ քաշը նվազեցնելու համար:

Գործարար և առաջին կարգի ուղևորների համար, ավելի հարմարավետ նստատեղից և անկողնուց այն կողմ, փոփոխությունները, որոնց նրանք կարող են անհամբեր սպասել, կկենտրոնանան իրենց ախորժակների վրա. Վերջիվերջո ասածներն ու արածները, մենք ճանապարհվում ենք որովայնի վրա:

ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.

Maybe it is displacement… I do not want to think about the seat size, the long distance to the toilet, the bad air, the screaming children, the odor escaping from the person sitting next to me, or the possibility of exploding headsets and computer batteries.
I do not want to think about the emails I am not returning, the reports I left at home, and the jet lag that is waiting for me at the end of the flight.
Although onboard food service is not a new amenity and for decade's food has been an integral part of the flying experience – it continues to be a challenge for all sides of the tray table.