Փարիզ, Ֆրանսիա (eTN) - Իսրայելի ազգային ավիափոխադրող El Al- ը հայտարարեց ամբողջ աշխարհի իր բոլոր ուղեվարձերի կտրուկ վերափոխման մասին, քանի որ ավիաընկերությունը բախվում է ցածր գնի ավիաընկերությունների մրցակցությանը և տառապում է Մերձավոր Արևելքում քաղաքական խառնաշփոթով առաջացած անորոշություններից: «Մենք կարծում էինք, որ մեր ուղեվարձի փոփոխության անհրաժեշտություն կա, քանի որ մեր հաճախորդները ցանկանում էին ավելի ճկուն և պարզ կառուցվածք», - ասաց Փարիզում կայացած մամուլի ասուլիսում El Al- ի գործադիր տնօրենը և նախագահ Էլիզեր Շկեդին:
Հոկտեմբերից սկսած, 2011/2012 ձմեռային սեզոնի ժամանակին, El Al- ը կառաջարկի ընդամենը 2 ուղեվարձի սեզոն ՝ բարձր գագաթնակետային և գագաթնակետային ժամանակահատված: Բարձր գագաթնակետային ժամանակաշրջանն այժմ կիրառելի է միայն ամռանը և հրեական Easterատկի ժամանակ տարեկան 2 կամ 3 շաբաթվա ընթացքում: Բոլոր շուկաներում նույնպես պարզեցվել և ներդաշնակվել են ամրագրման դասընթացները: Այժմ էկոնոմ դասի 12 մակարդակ կա, իսկ բիզնես դասի 5 մակարդակ: Այս բոլոր ուղեվարձերը վաճառվում են միակողմանի հիմունքներով և, հետևաբար, կարող են համակցվել: «Մենք այնուհետև կառաջարկենք ուղեվարձեր մի մակարդակի, որը զգալիորեն ցածր է, քան մեր ներկայիս գների կառուցվածքը», - խոստացավ El Al- ի նախագահն ու գլխավոր տնօրենը: Ավիաընկերությունը կստեղծի նաև լրացուցիչ գներ կրտսերների, տարեցների և ընտանիքների համար, որոնք գործում են ամբողջ տարվա ընթացքում:
Շատ այլ փոխադրողների նման, El Al- ը ներկայումս պատրաստվում է դժվար ժամանակների: 2010 թ.-ին տարեկան 57.1 մլն ԱՄՆ դոլարի տարեկան մաքուր շահույթը գրանցելուց հետո, 52.6 թ.-ի առաջին կիսամյակի ընթացքում ֆինանսական գործառնությունները վերադառնում են 2011 մլն ԱՄՆ դոլարի վնասի: Չնայած նավթի գների աճին կարելի է մեղադրել ավիաընկերության թույլ կատարողականի համար: , El Al- ը հատկապես անբարենպաստ վիճակում է որոշ անհամատեղելի ծախսերի պատճառով:
«Մենք մեր ինքնաթիռներում հպարտորեն կրում ենք Իսրայելի խորհրդանիշը, և որպես ազգային ավիափոխադրող, մենք հատուկ պարտականություն ունենք հարգելու մեր երկիրը: Մենք լիովին հարգում ենք, օրինակ, շաբաթ օրը յուրաքանչյուր շաբաթ օրը: Այնուամենայնիվ, մեկուկես օր թռիչքը դադարեցնելը առավելություն է տալիս մեր մրցակիցներին: Մենք նաև տախտակում մատուցում ենք բացառապես կոշերով սերտիֆիկացված սնունդ, որպեսզի համոզվենք, որ մեր ճանապարհորդները մեզ հետ տանը կզգան: Այս բոլոր մանրամասներն ավելացնում են ծախսերը », - ասաց պարոն Շկեդին:
Անվտանգությունը մնում է ավիաընկերության ամենամեծ ծախսերից մեկը: «Մենք ամեն տարի անվտանգության համար ծախսում ենք 40-ից 50 միլիոն ԱՄՆ դոլար [2 թվականի ընդհանուր ապրանքաշրջանառության 2.5% -ից 2010% համարժեք]: Lufthansa- ի նման ավիաընկերության համար դա տարեկան 850 միլիոն ԱՄՆ դոլարին համարժեք դրամ է: Բայց մենք կարող ենք հավաստիացնել, որ մենք երևի ամենաապահով ավիաընկերությունն ենք աշխարհում », - շեշտեց ավիաընկերության նախագահն ու գործադիր տնօրենը:
El Al- ը ծանրաբեռնված է նաև իր քաղաքական իրավիճակով, որը շարունակում է մնալ զարգացման հիմնական թերությունը: «Մենք չենք կարող միջազգային դաշինքի մաս կազմել ՝ մուսուլմանական երկրներից ավիաընկերությունների առկայության պատճառով: Համենայն դեպս, ես ունեմ մի թիմ, որը հատուկ նվիրված է դաշինքի երկարաժամկետ մասում գտնվելու ուղիների մշակմանը: Հավանաբար, կապված իմ ռազմական անցյալի հետ, ես չեմ հանձնվի », - ասաց Էլիզեր Շկեդին:
Քաղաքական խնդիրը ներխուժում է նաև Էլ-Ալ-ի հիմնական հենակետի Թել Ավիվի օդանավակայանում արդյունավետ միջազգային հանգույց ստեղծելու գործընթաց: «Մենք իդեալական տեղավորված ենք Արևմուտքի և Արևելքի միջև ընկած երթուղիներում: Այնուամենայնիվ, մենք չենք կարող թռչել արաբական երկրների վրայով դեպի արևելք, ինչը մեր ճանապարհները դեպի Հեռավոր Արևելք ավելի երկար է դարձնում, քան մեր մրցակցության համար », - ավելացրեց պրն. Շքեդին, ով դեռ կարծում է, որ որոշ ժամանակ կարող են լուծումներ հայտնվել:
