Ո՞րն է ձեր թիրախը Կուալա Լումպուր-Լոնդոն Ստանսթեդ նոր չվերթի համար մեկ նստատեղի և բեռնվածության գործակցի միջին եկամուտի առումով:
Ազրան Օսման-Ռանի. Մեր ուղեվարձը կսկսվի միակողմանի 99 ֆունտից: Այնուամենայնիվ, ես ակնկալում եմ, որ մեր միջին միակողմանի վճարովի ուղեվարձը կկազմի մոտ 180 ֆունտ: Այն դեռ 40-50 տոկոսով ավելի էժան է, քան մեր մրցակիցների կողմից գանձվող ուղեվարձը: Ես ակնկալում եմ միջին զբաղվածություն 83-ից 84 տոկոս առաջին տարվա ընթացքում: Բայց 70 տոկոս բեռնվածության գործակցով մենք արդեն կհասնենք հավասարության:
Հնարավո՞ր է արդյոք այդքան երկար ճանապարհով շահույթ ստանալ։
Ա. Օսման-Ռանի. Բացարձակապես: Ինքնաթիռը կթռչի օրական 18.5 ժամ, ինչը բացարձակ ռեկորդ է նման ինքնաթիռի համար։ Միջին հաշվով, Airbus A340-ը թռչում է օրական մինչև 12 կամ 13 ժամ: Լոնդոնում մենք գետնին կմնանք ընդամենը 90 րոպե, բայց 75 րոպեում հնարավոր կլիներ շրջադարձ կատարել։
Կառաջարկե՞ք լրացուցիչ ծառայություններ, ինչպիսիք են ուղեբեռի ավելի մեծ չափը կամ երաշխավորված կապը Կուալա Լումպուրից այն կողմ թռչող մարդկանց համար:
Ա. Օսման-Ռանի. Ուղևորներն արդեն կարող են ինտերնետում ընտրել 15 կգ, 20 կգ կամ 25 կգ ավելի շատ ուղեբեռ տեղափոխելու հնարավորություն: Մեր 15 կգ հիմնական նպաստը շատ ցածր է թվում: Սակայն ուսումնասիրելով ուղևորների վարքագիծը մեր Ավստրալիայի երթուղիներում՝ մենք տեսանք, որ ուղեբեռի միջին քաշը կազմում է ընդամենը 14.2 կգ: Մտածում ենք նաև տեղափոխման ուղևորների համար ուղեբեռի միջոցով ներդնելու միջոցով: Մենք նաև մտածում ենք շատ շուտով ներդնել «ավելի լավ կապեր» տարբերակը։
Կարո՞ղ եք ներկայացնել AirAsia X-ի թռիչքները Հարավարևելյան Ասիայի ձեր մյուս դարպասներից, ինչպիսիք են Բանգկոկը կամ Ջակարտան:
Ա. Օսման-Ռանի. Կարճաժամկետ հեռանկարում նման հնարավորությունը հնարավոր չէ ձեռք բերել, քանի որ մենք պետք է նաև ազգային արտոնագիր ստանանք երկար հեռավորությունների թռիչքներ իրականացնելու համար և ունենանք Airbus A330 կամ 340 օդանավերի նավատորմ՝ հիմնված այդ երկրներում: Մենք չենք մտածում նաև որևէ կոդով չվերթերի ներդրման մասին, բայց մենք կգովազդենք Կուալա Լումպուրով թռիչքները մեր տարածաշրջանային գործընկերների հետ:
Ի՞նչ կասեք AirAsia X-ի ապագայի մասին Եվրոպայում կամ այլուր ամբողջ աշխարհում:
Ա. Օսման-Ռանի. Մենք պետք է ավելի շատ ինքնաթիռներ ստանանք 2010 թվականից և ներկայումս ուսումնասիրում ենք Մերձավոր Արևելքի երկու կամ երեք քաղաքների սպասարկումը: Մենք դիտարկում ենք Աբու Դաբիին, Դուբային և Շարժային ԱՄԷ-ում, Բահրեյնում, ինչպես նաև Ջիդդայում, չնայած այն հանգամանքին, որ Սաուդյան Արաբիան շարունակում է պաշտպանել իր ավիաընկերության արդյունաբերությունը: Եվրոպայում մենք նախ կբարձրացնենք մեր Լոնդոնի հաճախականությունները՝ շաբաթական հինգ չվերթից մինչև օրական: Այնուհետև մենք կքննարկենք երկրորդ երթուղու բացումը, երբ մենք կստանանք մեր երկրորդ օդային A340-ը: Պետք է ասեմ, որ ինձ հատկապես գրավել է Գերմանիան, քանի որ այնտեղ զարգացման լավ ներուժ եմ տեսնում։
(£1.00=1.50 ԱՄՆ դոլար)
