ԲՐՅՈՒՍԵԼ – Եվրամիությունը չափազանց բարձր նպատակ է հետապնդում` ստիպելու բոլոր ավիաընկերություններին, որոնք թռչում են դաշինք և դուրս գալիս, գնել աղտոտման թույլտվություններ, և դա վտանգում է այլ տարածաշրջանների արձագանքը, ասել է British Airways-ի գործադիր տնօրենը:
Կլիմայի փոփոխության դեմ պայքարի համար Բրյուսելում մշակվող առաջարկների համաձայն՝ ԵՄ օդանավակայաններն օգտագործող ավիաընկերությունները 2012 թվականից կներառվեն ԵՄ արտանետումների առևտրի սխեմայում՝ գլոբալ տաքացման համար մեղադրվող ջերմոցային գազերի արտանետումների սահմանափակումով:
Ավիաընկերությունները պետք է աստիճանաբար աճուրդով գնեն արտանետումների վկայագրեր՝ սկսած 20 թվականի թույլտվությունների 2013 տոկոսից և 100 թվականին հասնելով 2020 տոկոսի:
«Այն, ինչ մենք ասում ենք, ամեն դեպքում հավակնոտ եղեք, բայց մի վտանգի ենթարկեք ամբողջ համակարգը՝ փորձելով այն պարտադրել այլ երկրներին կլիմայի փոփոխության վերաբերյալ իրենց ողջ մտածելակերպի բոլորովին այլ կետում», - ասաց BA-ի գործադիր տնօրեն Ուիլի Ուոլշը: .
3 թվականին գլոբալ տաքացման գործում մարդկության ընդհանուր ներդրման 2005 տոկոսից մինչև 2050 թվականը ավիացիայի արտանետումները կաճեն երկու անգամ՝ հինգ անգամ, ասվում է ՄԱԿ-ի Կլիմայի փոփոխության միջկառավարական հանձնաժողովի (IPCC) անցյալ տարվա զեկույցում:
Ուոլշը Reuters-ին ասել է, որ ԵՄ-ում արտանետումների առևտուրը լավագույն միջոցն է դաշինքի ավիացիոն արդյունաբերության համար՝ արձագանքելու կլիմայի փոփոխությանը, որը, հնարավոր է, ոգեշնչի մյուս տարածաշրջաններին ավելի ուշ ընդունել այն, բայց այժմ դրա ուժով երկարաձգումը կարող է խաթարել սխեման:
Միացյալ Նահանգները և շատ այլ երկրներ խորապես դեմ են Բրյուսելի ծրագրին, պնդելով, որ այն անօրինական կերպով դուրս կբերի ԵՄ իրավասությունը եվրոպական տարածքից դուրս:
backlash
«Կարծում եմ՝ մտնել և ասել, որ ահա լուծումը, մենք այն կիրառում ենք ամենուր, դուք պետք է անեք այն, ինչ մենք ձեզ ասում ենք… Դուք կունենաք հակազդեցություն», - ասել է Ուոլսը հարցազրույցում: «Նախազգուշական ազդանշանները բարձր և հստակ են»:
Եվրոպական ավիաընկերությունները կարող են վրեժխնդրության վտանգի տակ լինել երրորդ երկրներ մուտքի սահմանափակման կամ պատժիչ հարկերի տեսքով, իսկ ոչ եվրոպական ավիաընկերությունները կարող են խուսափել տարածաշրջանից՝ որպես երկարաժամկետ թռիչքների կենտրոն, ասաց նա:
«Մենք պետք է զգույշ լինենք, որպեսզի չխրախուսենք օդային տրանսպորտը հեռանալ Եվրոպայից և տեղափոխվել այլ կենտրոնական օդանավակայաններ, ինչպիսին է Մերձավոր Արևելքը, որտեղ Դուբայը կատարյալ օրինակ է»:
BA-ն, որպես ԵՄ-ից դուրս երթուղիների ցանց ունեցող աշխարհի խոշորագույն ավիաընկերություններից մեկը, լուրջ հարված է ստացել արտանետումների թույլտվության ծրագրերից, մինչդեռ ԵՄ անդամ չհանդիսացող նրա որոշ մրցակիցներ կարող են ավելի թեթև բեռ ունենալ Եվրոպայի մոտ գտնվող հանգույցների օգտագործման պատճառով: ինչը նշանակում է, որ միայն երկարաժամկետ թռիչքների վերջին հատվածները թույլտվություն են պահանջում:
Եվրախորհրդարանը և անդամ երկրների խորհուրդը հավանություն տվեցին անցյալ տարվա վերջին ծրագրին, որով բոլոր ավիաընկերությունները, որոնք թռչում են ԵՄ-ից և դուրս, և ոչ միայն դրա ներսում, միանան ETS-ին հաջորդ տասնամյակի սկզբին:
Ծրագիրը դեռևս պետք է երկրորդ քվեարկության դրվի Եվրախորհրդարանում՝ BA-ի նման ավիաընկերություններին հնարավորություն տալով լոբբինգ իրականացնել վերջնական տեքստում փոփոխություններ կատարելու համար:
Ուոլսը Բրյուսելում էր՝ ԵՄ պաշտոնյաների հետ հանդիպումների համար։
Որոշ բնապահպանական խմբեր ասում են, որ ծրագիրը չափազանց մեղմ է ավիաընկերությունների համար, քանի որ, ի տարբերություն այլ ոլորտների, այն թույլ կտա նրանց 2013 թվականից անվճար ստանալ իրենց արտանետումների թույլտվությունների հիմնական մասը՝ մինչև 100 թվականը աճուրդների միջոցով հասնելով մինչև 2020 տոկոսի:
«Նրանք ի զուր շատ արտանետումներ են ստանալու, և 2020 թվականը հաստատ շատ ուշ է՝ հաշվի առնելով ոլորտի արտանետումների աճը», - ասում է Greenpeace-ի ԵՄ քաղաքականության տնօրեն Մահի Սիդերիդուն:
