Եվրոպական խոշոր ավիաընկերությունները, օդաչուները և տնակային անձնակազմի կազմակերպությունները միանում են ուժերին ՝ պահանջելով արժանապատիվ սոցիալական ստանդարտներ և արդյունաբերության համար հստակ կանոններ: Հայտարարությունը գալիս է այն ժամանակ, երբ ավիացիայի շահագրգիռ կողմերը և որոշումներ կայացնողները հանդիպում են Վիեննայում ՝ Ավստրիայի նախագահության ներքո գտնվող Եվրոպական ավիացիայի բարձր մակարդակի գագաթնաժողովի համար: Ընդամենը մեկ օր առաջ տրանսպորտի մի քանի նախարարներ ԵՄ հանձնաժողովին հորդորեցին հստակ միջոցներ ձեռնարկել «սոցիալական պատասխանատու կապի» հասնելու և Եվրոպայի ավիացիոն շուկայում առողջ և արդար մրցակցություն ապահովելու համար:
Տնտեսական ազատություն ունեցող, բայց սեգմենտացված աշխատանքային օրենսդրության և սոցիալական ապահովության համակարգերով մեկ շուկայում գործունեություն ծավալելուց հետո արդյունաբերությանը վնաս պատճառող վկայությունները գնալով ավելանում են: Որոշակի ավիաընկերություններ այլևս չեն մրցակցում ՝ ելնելով ծառայություններից և արտադրանքներից, այլ «մշակելով» իրենց սոցիալական և աշխատանքային պրակտիկաները: Անձնակազմը բախվում է աշխատանքային պայմանների վատթարացման և անորոշ տիպային պայմանագրերի, որպես աշխատանքի «հնարամիտ» ստեղծում, որոնք ծնվել են ԵՄ-ի և ազգային շրջանակների իրավական բացերից և մոխրագույն տարածքներից: Այնուամենայնիվ, ավիացիայի եվրոպական «Սոցիալական օրակարգը», որը խոստացել է 2015 թվականից ԵՄ հանձնաժողովը որպես հակաքայլ, դեռ շատ ձև չի ստացել:
Համապատասխան հայտարարության մեջ ավիաընկերություններն ու աշխատակիցները լրացնում են այդ բացը `առաջարկելով ձեռնարկվել մի շարք միջոցառումներ և որոշում կայացնողներին կոչ են անում արագ գործել:
«Ժամանակն է շտապ քայլեր ձեռնարկել՝ պարզաբանելու անձնակազմի համար տնային բազայի սահմանումը և ապահովելու, որ օդաչուներն ու խցիկի անձնակազմը ծածկված են երկրի աշխատանքային և սոցիալական ապահովության տեղական օրենսդրությամբ», - ասում է ECA-ի նախագահ Դիրկ Պոլոքչեկը: «Ժամանակն է բացահայտորեն արգելել օդային անձնակազմի կեղծ ինքնազբաղվածությունը, սահմանափակել ոչ տիպիկ զբաղվածության համակարգված օգտագործումը, ինչպիսիք են բրոքերային գործակալությունը կամ զրոյական ժամի պայմանագրերը, և ձեռնարկել օրենսդրական փոփոխություններ», - շարունակում է Դիրկ Պոլլոչեկը: «ԵՄ օդային ծառայությունների 1008/2008 կանոնակարգի վերանայումը առանցքային հնարավորություն կլինի ապագայում սոցիալական պաշտպանությունը ներառելու Եվրոպայի իրավական դաշտում, բայց մենք չենք կարող սպասել մինչ այդ: Գործողություն է անհրաժեշտ, և հնարավոր է, արդեն հիմա»:
«Միայն անցյալ շաբաթ ԵՄ զբաղվածության հարցերով հանձնակատար Թիսսենն ասաց, որ միասնական շուկան ջունգլի չէ, և կան հստակ կանոններ, որոնք կարգավորում են այն», - ասում է ECA-ի գլխավոր քարտուղար Ֆիլիպ ֆոն Շոպենթաուն: «Բայց կոնկրետ ի՞նչ է արվել 2015 թվականի հունիսին «Տրանսպորտի սոցիալական օրակարգ» համաժողովից և դրան հաջորդած Ավիացիոն ռազմավարությունից հետո, որտեղ ԵՄ հանձնակատար Բուլքը պարտավորվել է լուծել մեր ոլորտում բազմաթիվ սոցիալական խնդիրները: Շատ քիչ! Եվ այս ընթացքում ամենավառ տարբերությունը, որ մենք տեսնում ենք, այն է, որ չարաշահումների ցանկն էլ ավելի է երկարացել ու էլ ավելի լայն տարածում գտնել»։
Գործողության կոչը գալիս է այն բանից հետո, երբ մի շարք եվրոպական անդամ պետություններ ստորագրեցին համատեղ հռչակագիր, որով ԵՄ հանձնաժողովը կոչ է անում ներկայացնել հստակ և արդյունավետ միջոցներ մինչև 2018 թ.-ի վերջ: Բելգիայի նախարարները ստորագրել են «Սոցիալական օրակարգը ավիացիայում. Դեպի սոցիալական պատասխանատու կապ»: , Դանիա, Ֆրանսիա, Գերմանիա, Լյուքսեմբուրգ և Նիդեռլանդներ: Այն ուշադրություն է հրավիրում գործառնական բազաների բազմացման, անձնակազմի անձնակազմի հավաքագրման գործակալությունների, կեղծ ինքնազբաղվածության և այլ ոչ տիպական զբաղվածության ձևերի հետ կապված պարբերական խնդիրների վրա, որոնք նախազգուշացնում են սոցիալական դեմպինգի, կանոնների գնումների, անարդար գործելակերպի և անհավասար խաղադաշտի դեմ:
«Խոստումնալից և թարմացնող է տեսնել այդպիսի քաղաքական ուղերձը, որը Եվրոպայից գալիս է տրանսպորտի նախարարներից», - ասում է Ֆիլիպ ֆոն Շապենթաուն: «Դա ողջունելի և ժամանակին ստանձնած նախաձեռնություն է, որը պետք է որպես ահազանգ հանդես գա Եվրոպական հանձնաժողով»:
