Եվրոպական օդաչուներ. Թշնամական օդային տարածքում թռչելը կյանքեր է արժենում

Եվրոպայի օդաչուները ցնցված և խորապես վշտացած են խոցման վայրից Ուկրաինական ավիաուղիներ Իրանում PS752 թռիչքը և ինքնաթիռում գտնվող բոլորի սպանությունը: Դա տեղի է ունենում Malaysia Airlines ավիաընկերության թռիչքի 17 (MH17) կործանումից մի քանի տարի անց ՝ 2014 թ.-ին: Ողբերգական ապացույցն է այն բանի, որ MH17- ից որոշ դասեր չեն քաղվել հակամարտության գոտիներ թռչելու կամ դրանցից դուրս, և որ Եվրոպան չունի արդյունավետ համակարգ տեղ ՝ այդ ռիսկերը նվազեցնելու համար: Տեսնելով, որ խոշոր ավիաընկերությունները շարունակում են թռիչքները դեպի Թեհրան կործանումից հետո `չնայած անվտանգության սպառնալիքին, եվրոպացի օդաչուները պահանջում են հրատապ և պրագմատիկ լուծումներ:

«Հասկանալի է, որ մենք չենք կարող հույսը դնել բախվող պետությունների վրա ՝ իրենց սեփական օդային տարածքը սահմանափակելու կամ փակելու համար: Մենք սկզբունքորեն պետք է ապավինենք մեր ազգային իշխանություններին և մեր ավիաընկերություններին ՝ համոզվելու, որ ուղևորների և անձնակազմի կյանքը պատշաճ կերպով պաշտպանված են, և այդ չվերահսկվող ռիսկը լուծվում է », - ասում է նա: ACE Գլխավոր քարտուղար Ֆիլիպ ֆոն Շապենթաուն:

«Այնուամենայնիվ, զուտ ազգային, չհամաձայնեցված գործողությունները նախկինում իրենց աշխատանքը չեն կատարել և չեն կատարի հետագայում», - շարունակում է նա: «Առանձին անդամ պետություններ ակնհայտորեն չեն կիսում իրենց անվտանգության հետախուզական տվյալները հակամարտության գոտիների վերաբերյալ այնքան, որ պաշտպանություն ապահովեն: Քանի դեռ դա այդպես է, և որևէ բովանդակային բան տեղի չի ունենում նվիրված եվրոպական կառույցի միջոցով, մենք կտեսնենք հետագա թռիչքների ավելորդ ռիսկերը »:

«Այն, ինչ մեզ շտապ պետք է, փոխանակման և գործելու մեթոդ է ոչ թե մանրակրկիտ պահպանվող հետախուզության, այլ հակամարտության գոտիների վերաբերյալ ռիսկերի վերլուծության արդյունքների հիման վրա: Տարբեր եվրոպական ավիաընկերությունների և նահանգների այս արդյունքների արագ իրար և իշխանությունների միջև բաժանված որևէ եվրոպական ավիաընկերություն կամ օդաչու չպետք է մնա մթության մեջ. Բոլորը հնարավորություն ունեն օգուտ քաղելու առավել տեղեկացված արտոնյալ տեղեկատվության ազդեցությունից », - ասում է ECA Նախագահ Jonոն Հորն: «Չնայած շատերը կարծում են, որ պետք է լինի ԵՄ կամ միջազգային մարմին, որը պետք է ստանձնի թշնամական օդային տարածքի փակումը այստեղում և հիմա »:

Նման կարգավորումը կարող է կատարյալ չլինել, բայց անհրաժեշտ է կանգառի լուծում: Դա կարող է լինել ցանկացած նոր զինված բախման համար ռիսկերի գնահատման ընթացիկ արդյունքների և դեֆոլտի ընթացակարգերի արդյունաբերական հենք: Դա կարող է լինել նույնիսկ «ԵՐԿՈՒ ԴՈՒՐՍ - ԲՈԼՈՐ ԵՐԵՔ» -ի պարզ կանոն. Եթե առնվազն երկու անդամ պետություն և / կամ երկու խոշոր ավիաընկերություններ որոշեն չթռչել հակամարտությունից տուժած օդային տարածքի որոշակի թաղամաս, ապա այս որոշումը պետք է ընդունեն բոլորը այլ (ԵՄ) պետություններ և ավիաընկերություններ մինչ իրավիճակի պարզումը: Սա նշանակում է, որ բոլոր ավիաընկերությունների ուղևորներն ու անձնակազմը կօգտվեն որոշ «արտոնյալ» մարմինների և ավիաընկերությունների համար հասանելի գաղտնի և անթույլատրելի հետախուզությունից, և միայն դիտելով դրանց ռիսկերի գնահատման հանրային արդյունքները:

«Այս գաղափարները ոչ պայմանական են, ոչ իդեալական և ոչ էլ միակ լուծումները», - ասում է ECA- ի գլխավոր քարտուղար Ֆիլիպ ֆոն Շապենթաուն: «Բայց միջազգային ձախողումը արդյունավետորեն հաղթահարել այն բանը, որ թռչում է դեպի վեր և հակամարտության գոտիներ, մարդկային կյանքեր է խլում: Մենք կարող ենք շարունակել վերլուծել և մատները ուղղել դեպի առանձին պետություններ կամ հաստատություններ, բայց դա մեզ չի օգնի փրկել այդ կյանքը »: