ԱՄՆ ավիաընկերության կարգավորիչները կփնտրեն տվյալներ այն մասին, թե քանի օդաչու է թռիչքի նախորդ գիշերը քնում:
Դաշնային ավիացիոն վարչությունը փոխադրողներին կխնդրի ուսումնասիրել անձնակազմի կողմից անվտանգության կամավոր զեկույցները `տեսնելու, թե որքան հաճախ է բաց թողնում քնի մակերեսները: Այս մասին ասաց գործակալության անվտանգության ղեկավար Պեգի Գիլիգանը: Այսօր Վաշինգտոնում տեղի ունեցած ավիավթարի վերաբերյալ լսումների ժամանակ սենատորները նրան ճնշել են հարցի վերաբերյալ տվյալների համար:
«Մենք այստեղ թռչում ենք մթության մեջ», - ասաց Southեյմս Դեմինթը, Հարավային Կարոլինայի հանրապետական: «Մենք այսօր շատ ավելին չգիտենք, թե որքանով է այն տարածված, քան մեկ տարի առաջ»:
Տվյալները կարող են օժանդակել փաստաբանների կողմից, ինչպիսիք են Ազգային տրանսպորտային անվտանգության խորհուրդը, հոգնածության դեմ պայքարի ավելի դաշնային գործողությունների համար: 12 թ.-ի փետրվարի 2009-ին, Բուֆալոյի մերձակայքում գտնվող Pinnacle Airlines Corp- ի Colgan ստորաբաժանման կողմից տեղի ունեցած վթարը 50 մարդու կյանք խլեց այն բանից հետո, երբ նավապետը սխալ էր արձագանքել օդաչուների խցիկի նախազգուշացմանը `օդանավը դնելով աերոդինամիկ կրպակ: Այս ամիս հայտնաբերեց NTSB- ն:
24-ամյա Ռեբեկա Շոուն ՝ երկրորդ օդաչուն, ամբողջ գիշեր ճանապարհորդել է Սիեթլից դեպի Նյու arkերսի նահանգի իր աշխատանքը ՝ մինչ պատահարի օրը աշխատելու հայտ ներկայացնելը, պարզել է NTSB- ն: Նավապետը, 47-ամյա Մարվին Ռենսլոուն, Ֆլորիդայի Տամպա քաղաքից փետրվարի 9-ին տեղափոխվեց Նյուարկ և երեք գիշերից երկուսը անցկացրեց անձնակազմի սենյակում ՝ առանց մահճակալների:
Ռենսլոուն «քնի քրոնիկական կորուստ էր ունեցել, և ինչպես ինքը, այնպես էլ առաջին սպաը պատահականությունից առաջ 24 ժամվա ընթացքում ընդհատված և անորակ քուն էին ունեցել», - պարզվեց NTSB- ի վերջնական զեկույցում:
«Մենք չենք կարծում, որ Քոլգանը եզակի է», - այսօր ասաց NTSB- ի նախագահ Դեբի Հերսմանը: «Մենք կարծում ենք, որ արդյունաբերությունը շարունակվում է»:
Երթևեկության սահմանափակում
ՖԱԱ-ն տվյալների կպահանջի ավիացիոն անվտանգության գործողությունների ծրագրի վերաբերյալ տարեկան երկու անգամ ավիաընկերությունների հետ հանդիպումների միջոցով, որոնցում աշխատողները կամավոր հայտնում են անվտանգության թերությունները ՝ առանց վախենալու վրեժխնդրությունից, ասաց Գիլիգանը: Կարգավորող մարմիններն արդեն դիմել են արդյունաբերությանը ՝ կանոնների ձևավորման միջոցով, օդաչուների երթևեկության սահմանափակման հնարավորության վերաբերյալ:
Հյուսիսային Դակոտա նահանգի սենատոր Բայրոն Դորգանը, որը դեմոկրատ է, ով այսօր լսում է ավիացիայի ենթահանձնաժողովի նախագահը, ասում է, որ արդյունաբերությունը կարող է ուժեղացնել հոգնածության ռիսկը ՝ տարածքային ինքնաթիռների ավելացման միջոցով ցածր վարձատրվող օդաչուներով, որոնք չեն կարող մոթելային սենյակ ունենալ: ,
«Պետք չէ՞ պարզապես ենթադրել, որ այստեղ ավելի մեծ խնդիր կա»: Դորգանն ասաց. «Միգուցե դա պրակտիկա է դարձել: Եթե կա, պետք է դադարեցնել »:
