ՎԱՇԻՆԳՏՈՆ – Դաշնային ավիացիոն վարչությունը պատրաստվում է սկսել իր գլխավոր շտաբի պաշտոնյաներին զգուշացնել, երբ դաշտային տեսուչները բաց են թողնում ավիաընկերության անվտանգության ստուգումները, ուրբաթ հայտարարեց տրանսպորտի նախարար Մերի Փիթերսը:
Փիթերսը նաև պահանջեց, որ FAA-ն և American Airlines-ը 14 օրվա ընթացքում բացատրեն իրեն, թե ինչու են ԱՄՆ 250,000 ավիաուղևորներ դիմացել անցյալ շաբաթ չեղարկված թռիչքներին: Ամերիկյանը դադարեցրեց իր MD-80 ինքնաթիռները և չեղարկեց 3,100 թռիչք՝ ստուգելու կամ վերափոխելու լարերը, որոնք պետք է ավարտվեին 5 թվականի սեպտեմբերի 2006-ից մինչև 5 թվականի մարտի 2008-ն ընկած ժամանակահատվածում:
«Անցյալ շաբաթ տեղի ունեցածն ընդհանրապես ոչ մեկին լավ չի սպասարկել», - ասաց Փիթերսը FAA-ի կենտրոնակայանի մոտ կայացած մամուլի ասուլիսում:
Նա ասաց, որ չի կարծում, որ դաշնային կարգավորիչները չափից դուրս են արձագանքել FAA-ի կողմից Southwest Airlines-ի թույլ վերահսկողության մասին բացահայտումների հետևանքով: Անցյալ ամիս պարզվեց, որ FAA-ն թույլ է տվել Southwest-ին թռչել տասնյակ Boeing 737-ներ՝ առանց դրանք ստուգելու, ինչպես պահանջվում է ֆյուզելաժի ճաքերի համար, և որ Southwest-ի՝ FAA անվտանգության հրահանգներին համապատասխանելու համակարգը չի ստուգվել FAA-ի կողմից 1999 թվականից ի վեր:
Բայց Փիթերսը ցանկանում էր իմանալ, թե «ինչու՞ պետք է վայրէջք կատարեին այդքան շատ ինքնաթիռներ, և այդքան շատ ճանապարհորդներ ստիպված եղան անհարմարություն պատճառել», որպեսզի «օգնի մեզ խուսափել նմանատիպ խափանումներից», քանի որ FAA-ն ավարտում է բոլոր հիմնական ավիաընկերությունների անվտանգության հրահանգներին համապատասխանության աուդիտը: Աուդիտը պատվիրվել է այն բանից հետո, երբ ի հայտ եկավ հարավ-արևմտյան ձախողումը և օգնեց բացահայտել MD-80 էլեկտրագծերի խնդիրները:
FAA-ի ադմինիստրատորի ժամանակավոր պաշտոնակատար Բոբի Սթուրգելի կողքին Փիթերսը հայտարարեց մի շարք քայլերի` անվտանգությունը բարելավելու համար մի համակարգում, որը նա պնդում էր, որ արդեն ամենաանվտանգն է պատմության մեջ.
_FAA-ն ստեղծում է ազգային անվտանգության տեսչության վերանայման թիմ՝ ավիաընկերություններին մեծ մասամբ առաջացող խնդիրների համար և համապարփակ կերպով ուսումնասիրելու համար:
_FAA-ն կսկսի դաշտային գրասենյակի բարձրաստիճան պաշտոնյաներից պահանջել ստորագրել ավիաընկերությունների կողմից անվտանգության կամավոր բացահայտումները: Այս կամավոր բացահայտումները պետք է ցույց տան, որ անհապաղ խնդիրը շտկվել է և քայլեր են ձեռնարկվել այն չկրկնվելու համար: Դրա դիմաց ավիաընկերությունները կխուսափեն տույժերից՝ անվտանգության խնդիրների համար։
_FAA-ի գլխավոր խորհրդատուն և տրանսպորտի պատասխանատուները կսկսեն հանդիպումները ավիաընկերությունների հետ՝ համոզվելու համար, որ նրանք պլաններ ունեն ուղևորներին տեղավորելու համար, եթե ապագայում լինեն զանգվածային ինքնաթիռներ:
_Փիթերսը անվանել է հինգ արտաքին ավիացիայի և անվտանգության փորձագետների՝ առաջարկելու 120 օրվա ընթացքում բարելավել ամբողջ համակարգը:
«Այս ծրագիրը, ըստ երևույթին, լուծում է որոշ հիմնական խնդիրներ, որոնք ստեղծեցին ներկայիս անվտանգության ճգնաժամը», - ասաց սենատոր Չարլզ Շումերը, DN.Y: «Բայց հարցը մնում է. Արդյո՞ք FAA-ն կհատկացնի ռեսուրսներն ու աշխատուժը դա ճիշտ իրականացնելու համար»:
Քայլերից շատերը առաջարկվել էին Տրանսպորտի դեպարտամենտի գլխավոր տեսուչ Կալվին Լ. Սկովել III-ի կողմից, մասնավորապես, նոր համակարգը՝ շտաբի բարձրաստիճան պաշտոնյաներին ծանուցելու համար, երբ անվտանգության ստուգումները հետ են մնում ժամանակացույցից: Սքովելը խիստ քննադատական զեկույցում եզրակացրեց, որ FAA-ն «չափազանց համագործակցային հարաբերություններ է զարգացրել» հարավ-արևմուտքի հետ:
Ստուգումների շտաբի վերահսկման բացակայությունն ակնհայտ էր, երբ Սթուրգելը չկարողացավ թվեր տալ, երբ հարցրեցին, թե ներկայումս քանի ստուգում է ուշացած, բայց նա ասաց, որ ահազանգման նոր համակարգը կշտկի դա:
Ստուրգելը նաև հերքել է, որ բոլոր փոխադրողների աուդիտը ներկայացնում է իր գործակալության նոր, ավելի կոշտ մոտեցումը: «Սա ճնշում չէ. այն չի դառնում կոշտ», - ասաց Սթուրգելը, այլ ավելի շուտ փորձ է արվում ստուգել, որ համակարգը արդյունավետ է աշխատում: Նա ամրապնդեց դա՝ նշելով, որ աուդիտի ընթացքում FAA-ն ինը տարբեր ավիաընկերությունների հավանություն է տվել FAA անվտանգության պատվերներին համապատասխանելու 14 տարբեր այլընտրանքային մեթոդների համար, այդ թվում՝ էլեկտրահաղորդման խնդրի վերաբերյալ:
Փիթերսը չանդրադառնար Սքովելի առաջարկություններին, ըստ որի FAA-ն ավելի լավ է տիրապետում իր օդային երթևեկության վերահսկիչների և անվտանգության տեսուչների զանգվածային թոշակների և պաշտոնանկություններին: Սքովելը նշեց, որ վերապատրաստման ընթացող վերահսկիչները այժմ կազմում են վերահսկիչների աշխատուժի 25 տոկոսը՝ 15 թվականի 2004 տոկոսի համեմատ, և որ անվտանգության տեսուչների կեսը կարող է թոշակի անցնել հաջորդ հինգ տարում:
«Իրական խնդիրն այն է, որ FAA-ի բավարար տեսուչներ չկան, որոնք կարող են հետևել արտաքին սպասարկման օբյեկտների աճող թվին», - ասաց Teamster Union-ի նախագահ Ջիմ Հոֆան, «հատկապես արտասահմանում, որտեղ օտարերկրյա վերանորոգման կայանները չպետք է համապատասխանեն նույն չափանիշներին, ինչ ԱՄՆ-ը: հարմարությունները անում են»: Նա Փիթերսի ծրագիրն անվանեց «պատուհանի վիրակապ»:
FAA-ն արդեն հայտարարել էր, որ ընդունելու է Scovel-ի մեկ հանձնարարական՝ երկարացնել «զովացման ժամկետը», մինչև FAA-ի նախկին տեսուչները կարողանան աշխատել ավիաընկերությունում, որը նրանք օգտագործում էին վերահսկելու կամ գործակալության հետ շփվելու համար:
Փիթերսն ընդգծել է, որ 1990-ականների վերջից առևտրային ավիացիայի մահացության մակարդակը 45-ից իջել է յուրաքանչյուր 100 միլիոն մարդու համար, հասնելով ռեկորդային ցածր մակարդակի՝ հինգից ութ մահ 100 միլիոն թռչողին: Բայց նա ասաց. «Լավ համակարգը միշտ կարելի է ավելի լավը դարձնել», և խնդրեց իր արտաքին փորձագետներից կազմված խմբին օգնել դա անել:
Հանձնաժողովի կազմում ընդգրկված է Ջ. Ռանդոլֆ Բաբիթը՝ Air Line օդաչուների ասոցիացիայի նախկին նախագահ; Ուիլյամ Օ. Մաքքեյբ, Ավիացիայի DuPont-ի նախկին տնօրեն և Ազգային բիզնես ավիացիայի ասոցիացիայի անվտանգության կոմիտեի անդամ; Մալքոլմ Ք. Ճնճղուկ, Հարվարդի հանրային կառավարման պրոֆեսոր; Էդվարդ Վ. Սթիմփսոն, Նախագահ Քլինթոնի օրոք ԱՄՆ ներկայացուցիչ Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության խորհրդում; և Կարլ Վ. Ֆոգտը, տրանսպորտային անվտանգության ազգային խորհրդի նախկին նախագահ:
«Մենք լիովին աջակցում ենք հանձնաժողովի ձևավորմանը», - ասաց Ջոն Մեենանը, Օդային տրանսպորտի ասոցիացիայի գործադիր փոխնախագահը, որը ներկայացնում է խոշոր ավիաընկերությունները:
նորություններ.yahoo.com
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- Last month, it was revealed that the FAA allowed Southwest to fly dozens of Boeing 737s without inspecting them as required for fuselage cracks and that Southwest’s system for complying with FAA safety directives had not been inspected by the FAA since 1999.
- Flanked by acting FAA administrator Bobby Sturgell, Peters announced a series of steps to improve safety in a system she insisted was already the safest in history.
- He reinforced that by noting that during the audit the FAA had given nine different airlines approval for 14 different alternate methods of complying with FAA safety orders, including on the wiring problem.
