Ի պատասխան «Էյջաֆալալայոկուլ» լեռան ժայթքումից մոխրի ամպի ազդեցության տակ գտնվող տարածքներում թռիչքային գործառնություններին վերադառնալու կոչերին ՝ Ավիաուղիների օդաչուների ասոցիացիաների միջազգային ֆեդերացիան (IFALPA) տարածել է հետևյալ հայտարարությունը.
IFALPA- ն կարծում է, որ Եվրոպայում թռիչքային աշխատանքներին վերադառնալը կարող է հնարավոր լինել, բայց միայն այն գիտակցման հիման վրա, որ այդ որոշումները ավելի շուտ անվտանգություն են, քան տնտեսապես պայմանավորված: Օդանավերի վրա հրաբխային մոխրի ազդեցության պատմական վկայությունը ցույց է տալիս, որ այս նյութը շատ իրական սպառնալիք է թռիչքի անվտանգության համար, և, որ հետևաբար այդ սպառնալիքը պետք է մնա «թռիչքին վերադառնալու» պլանավորման առաջին պլանում: Ավելին, քանի որ օդանավերը հավաստագրված չեն հրաբխային մոխիր թռչելու համար, պետք է պահպանվի թռիչքի նկատմամբ «զրոյական հանդուրժողականություն» մոտեցումը այն վայրերում, որտեղ մոխրի կոնցենտրացիաներ կան:
Alsoիշտ է նաև, որ անցյալի փորձը ցույց է տալիս, որ ճկուն ընթացակարգերի պատշաճ պլանավորմամբ և իրականացման դեպքում հնարավոր է անվտանգ թռիչքային գործողություններ հրաբխային մոխրի շերեփների հարևանությամբ: Դրա օրինակը 1996-ին Նոր alandելանդիայում ընդունված ընթացակարգերն են, որոնք տեղի են ունեցել լեռան ժայթքումից հետո: Ռուապեհուն: Ասել է թե, պետք է նաև նշել, որ ներկայումս տվյալների պակաս կա շարժիչի մաշվածության և աշխատունակության վրա թույլ մոխրի աղտոտման ազդեցության մասին: Բնականաբար, այս տեղեկատվությունը անվտանգության մատրիցայի կարևոր մասն է, և դրա վերաբերյալ ավելի շատ տվյալներ են անհրաժեշտ շարժիչների արտադրողների և հետազոտական մարմինների կողմից:
Համապատասխանաբար, IFALPA- ն պնդում է, որ վերադառնա թռիչք `հիմնված ռիսկի նվազագույնացման սկզբունքի վրա: Այս պլանում բոլոր արգելված որոշումները պետք է ընդունվեին `օգտագործելով առկա բոլոր մթնոլորտային պայմանների տեղեկատվությունը, որը կներառեր, օրինակ, արբանյակային պատկերներ և կարճաժամկետ չափագիտական կանխատեսումներ թռիչքի նախատեսված ուղու համար: Օգտագործելով այս տվյալները, ճկուն երթուղիները, որոնք արգելված կլինեն թռիչքների գոտիներից համապատասխան լուսանցքներով (սկզբում չափված հարյուրավոր մղոններով) և այդպիսով թույլ են տալիս ապահով թռիչք իրականացնել, կանխատեսել և օգտագործել օրական կամ նույնիսկ ամենժամյա ռեժիմով:
Նման երթուղիներով շահագործվող ինքնաթիռները պետք է ենթարկվեն խիստ թռիչքի նախ և հետընտրական ստուգման, որպեսզի համոզվեն, որ մոխրի շյուղից ցանկացած աղտոտվածություն սպասված է և ապահով սահմաններում: Եթե մոխրի ազդեցության որևէ նշան է հայտնաբերվել, ապա շարժիչները պետք է ենթակա լինեն ներքին հետաքննության ՝ նախքան օդանավը թռիչքի համար արձակվի:
Ընթացակարգի գործառնական ամբողջականության մեջ վստահություն ապահովելու համար թռիչքին վերադառնալը պետք է փուլային լինի այնպես, որ ի սկզբանե թռիչքները տեղի ունենան միայն քաղաքային զույգերի միջև, որոնք կանխատեսվում են ոչ միայն ամբողջությամբ մաքուր լինել մոխրից թռիչքի ժամանակահատվածի համար, այլև առանձնացվել են վերը նկարագրված նշանակալի լուսանցքերով: ,
Րագրի վերջին և ամենակարևոր մասն այն է, որ «գնա-չգնա» -ի վերջնական որոշումը, ինչպես միշտ, պետք է ունենա հրամանատարի ղեկավարը:
Ամփոփելով, IFALPA- ն ընդունում է, որ Եվրոպայի ազգերի առջև կան լուրջ մարտահրավերներ անվտանգ թռիչքային գործողություններին վերադառնալուն ուղղված միասնական մոտեցում ստեղծելու հարցում: Այն նաև նշում է, որ թռիչքները անվտանգ և արդյունավետ կառավարելու համար կարողությունների վերահսկվող աճի օգտագործումը կներկայացնի կոշտ հարցերի լայն շրջանակ, որոնք կպահանջեն հավասարապես կոշտ պատասխաններ: Այնուամենայնիվ, Ֆեդերացիան և՛ արդյունաբերությանը, և՛ կարգավորող մարմիններին հիշեցնում է, որ բոլոր ժամանակներում այդ որոշումները պետք է արմատավորվեն տեխնիկական և անվտանգության ասպարեզում ՝ տնտեսական կամ քաղաքական նկատառումներից չազդված:
Օդային գծերի օդաչուների ասոցիացիաների միջազգային ֆեդերացիան ներկայացնում է ավելի քան 100,000 օդաչուներ աշխարհի ավելի քան 100 երկրներում: IFALPA- ի առաքելությունն է լինել ավիաընկերության օդաչուների համաշխարհային ձայնը `խթանելով ավիացիայի անվտանգության և անվտանգության բարձրագույն մակարդակը ամբողջ աշխարհում և ծառայություններ մատուցելով, աջակցելով և ներկայացնելով իր անդամ բոլոր ասոցիացիաներին: Տե՛ս Ֆեդերացիայի www.ifalpa.org կայքը
