Ինչպես նախկինում նշվել է այստեղ, Արդյո՞ք Տանզանիայի գլխավոր աուդիտորը հաջորդ տարեկան զեկույցներում բացահայտել է մի շարք խախտումներ 2007 թվականին Airbus A320-ի վարձակալության հետ կապված, որը կառավարության երաշխիքների արդյունքում հարկատուների վրա արժեցել է ավելի քան 40 միլիոն ԱՄՆ դոլար: Զեկույցի հրապարակման ժամանակ այս հարցը խորհրդարանում փոթորիկ առաջացրեց, ինչի արդյունքում նշված երեք պաշտոնյաները ի վերջո լքեցին ավիաընկերությունը, բայց այդ ընթացքում իրենց հետ տանեցին նաև տրանսպորտի այն ժամանակվա նախարարին:
Վերջին աուդիտորական զեկույցը, ըստ Դարում ավիացիոն աղբյուրի, այժմ նույնիսկ խոսվում է բազմամիլիոն ԱՄՆ դոլարի լրացուցիչ պարտքերի մասին, որոնց համար կառավարությունը, ըստ երևույթին, դեռևս պատասխանատվություն է կրում մատակարարների հետ նույն ղեկավարության կնքած այլ գործարքներից:
ATCL-ի նախկին գործադիր տնօրեն Դեյվիդ Մատտական, ում պաշտոնեական լիազորությունները չարաշահելու գործը հետաձգվել էր անցյալ տարվա կեսերին, դատարանի առջեւ է կանգնում իր նախկին աշխատակիցներից երկուսի հետ, որոնց անունները նույնպես նշված էին Գլխավոր աուդիտորի զեկույցում, և վերջին զեկույցները, հավանաբար, կուժեղացնեն դատախազության գործը: երեք մեղադրյալ.
Նույն աղբյուրն օգտագործեց հնարավորությունը ևս մեկ անգամ քննադատելու կառավարությանը, որ շարունակում է հարկ վճարողների միջոցները լցնել մահացող փոխադրողին, որը, մինչ այժմ աշխատում է B737 և Bombardier Q300, նայում է անորոշ ապագայի, քանի որ ոչ միայն բախվում է մրցակցությանը: ոխերիմ մրցակից Precision Air-ը, որն այժմ ընդգրկում է Տանզանիան ավելի ընդարձակ, քան Air Tanzania-ն նույնիսկ իր ծաղկման ժամանակաշրջանում, բայց նաև վերսկսել է FastJet-ը Դար էս Սալամից Կիլիմանջարո և Մվանզա երթուղիներում:
Նման առկախ, նախկինում չբացահայտված և դեռևս մութ պարտավորությունները, բացի այն հեռանկարից, որ երկիրը հակված է արհմիություններին, երբ խոսքը վերաբերում է վեճերին, նախկինում ֆինանսական հայցվորներին և պոտենցիալ ռազմավարական ներդրողներին հեռու է պահել Air Tanzania-ից Հարավայինի հետ համագործակցությունից հետո: African Airways-ը լուծարվեց՝ կառավարությանը թողնելով ժամանակ առ ժամանակ փրկարարական փաթեթներով:
«Եթե IPO-ի ժամանակ մեր կառավարությունը ծախսեր այդ գումարը «Precision Air»-ում գնելու համար, ապա այժմ նրանց կվճարվեին դիվիդենտներ՝ ավելի շատ փող քաշելու փոխարեն: Կան բոլոր տեսակի խոչընդոտներ, որոնք դրված էին Precision-ի ճանապարհին, օրինակ՝ մոռացված երթուղին դեպի իրենց սպասարկման անգարը կամ գաղջ մեկնաբանությունները IPO-ից առաջ: Եթե կառավարությունը լիովին աջակցեր Precision-ին, դա կարող էր դառնալ Տանզանիայի երբևէ ունեցած ամենաուժեղ ազգային ավիաընկերությունը: Ես չեմ տեսնում ներդրող, որը օգնի ATCL-ին, քանի որ Տանզանիայում այժմ կան այլ տարբերակներ, որտեղ ինչ-որ մեկը կարող է ներդրումներ կատարել: Մեր երկրին մեծ գումար է պետք առողջապահական ծառայությունների և կրթության, կամ նույնիսկ զբոսաշրջության խթանման և մեծ գումարներ ծախսելու համար: ATCL-ը մեծ սխալ է», - ավելացրել է նույն աղբյուրը, երբ տեղեկատվությունը գիշերվա ընթացքում էլեկտրոնային փոստով փոխանցել է:
Precision Air-ը օգտագործում է B737-300, ATR 42 և ATR 72 ինքնաթիռների խառը նավատորմ, մինչդեռ փոքր Տանզանիայի ավիաընկերությունները, ինչպիսիք են Auric Air-ը, օգտագործում են Cessna Caravans-ի կամ առափնյա ավիացիայի նավատորմը՝ մեկ և երկշարժիչային ինքնաթիռների խառնուրդ՝ ինչպես պլանային, այնպես էլ չարտերային թռիչքների համար: ծառայություններ առանցքային կենտրոնների, ինչպես նաև ազգային պարկերի և մայրցամաքի զբոսաշրջային կղզիների միջև: Տանզանիայի ավիացիան ներկայումս զարգանում է կառավարության կողմից իրականացվող խոշոր ներդրումների միջոցով՝ ընդլայնելով և արդիականացնելով Դար էս Սալաամի, Կիլիմանջարոյի և Զանզիբարի երեք հիմնական օդանավակայանները, ինչպես նաև այլ օդանավակայաններ և աերոդրոմներ/օդանավակայաններ, որոնք նույնպես արդիականացվում են ավելի մեծ ինքնաթիռներ ստանալու համար: Դիտեք այս տարածությունը Արևելյան Աֆրիկայի աշխույժ ավիացիոն տեսարանից կանոնավոր և հրատապ նորությունների համար:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- Նույն աղբյուրն օգտագործեց հնարավորությունը ևս մեկ անգամ քննադատելու կառավարությանը, որ շարունակում է հարկ վճարողների միջոցները լցնել մահացող փոխադրողին, որը, մինչ այժմ աշխատում է B737 և Bombardier Q300, նայում է անորոշ ապագայի, քանի որ ոչ միայն բախվում է մրցակցությանը: ոխերիմ մրցակից Precision Air-ը, որն այժմ ընդգրկում է Տանզանիան ավելի ընդարձակ, քան Air Tanzania-ն նույնիսկ իր ծաղկման ժամանակաշրջանում, բայց նաև վերսկսել է FastJet-ը Դար էս Սալամից Կիլիմանջարո և Մվանզա երթուղիներում:
- Նման առկախ, նախկինում չբացահայտված և դեռևս մութ պարտավորությունները, բացի այն հեռանկարից, որ երկիրը հակված է արհմիություններին, երբ խոսքը վերաբերում է վեճերին, նախկինում ֆինանսական հայցվորներին և պոտենցիալ ռազմավարական ներդրողներին հեռու է պահել Air Tanzania-ից Հարավայինի հետ համագործակցությունից հետո: African Airways-ը լուծարվեց՝ կառավարությանը թողնելով ժամանակ առ ժամանակ փրկարարական փաթեթներով:
- Precision Air uses a mixed fleet of B737-300, ATR 42 and ATR 72 aircraft, while smaller Tanzanian airlines like Auric Air use a fleet of Cessna Caravans or Coastal Aviation a mix of single and twin engine aircraft to fly both scheduled as well as charter services between key centres but also the national parks and tourist islands off the mainland.
