ՎԱՇԻՆԳՏՈՆ, ԱՄՆ – Հադսոնի ինստիտուտի նոր ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ Ամերիկայի օդային երթևեկության կառավարման համակարգը լրջորեն հետ է մնացել ժամանակակից տեղեկատվական տեխնոլոգիաներից: Դեպքի ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս կազմակերպչական խոչընդոտները, որոնք թույլ չեն տալիս FAA-ին արդիականացնել թռիչքների ընթացակարգերը, կապի և նավիգացիոն տեխնոլոգիաները և կառավարման կառուցվածքը: Զեկույցը նախանշում է այն քայլերը, որոնք անհրաժեշտ են ամերիկյան համակարգը համաշխարհային օդային փոխադրումների առաջնագիծ վերադարձնելու համար:
«Կազմակերպում և նորարարություն օդային երթևեկության վերահսկման գործում» պատրաստվել է Ռեյսոն հիմնադրամի տրանսպորտային քաղաքականության տնօրեն և ավիացիայի հարցերով առաջատար հեղինակ Ռոբերտ Վ. Փուլ կրտսերի կողմից:
Զեկույցից հիմնական բացահայտումները ներառում են.
ԱՄՆ օդային երթևեկության վերահսկումը դեռ պետք է մտնի թվային դարաշրջան և դեռևս հիմնված է 1960-ականներին մշակված տեխնոլոգիայի վրա:
Արդիականացված համակարգը կբերի ժամանակի, վառելիքի և ծախսերի հսկայական խնայողություն ճանապարհորդներին և փոխադրողներին. ուժեղացված անվտանգություն; և շրջակա միջավայրի որակի բարելավում:
FAA-ն խաթարված է կառավարության բյուջեի սահմանափակումներով, գնումների կանոններով և քաղաքական վերահսկողության բազմաթիվ շերտերով: Այն չունի խթաններ և ռեսուրսներ՝ համընթաց քայլելու ավիացիոն համայնքի կարիքներին և օդային երթևեկության աճին:
Ամենաառաջադեմ և նորարար համակարգերն այն երկրներում են, ինչպիսիք են Ավստրալիան, Կանադան, Գերմանիան, Մեծ Բրիտանիան և Նոր Զելանդիան, որոնք օդային երթևեկության հսկողությունը տեղափոխել են մեկ առաքելության կազմակերպություններ, որոնք ուղղակիորեն գանձում են իրենց ծառայությունների համար, թողարկում են եկամտային պարտատոմսեր կապիտալի բարելավման համար, և ղեկավարվում են ավիացիայի շահագրգիռ կողմերի կողմից:
Նմանատիպ մոտեցումը շատ իրագործելի կլիներ ԱՄՆ-ի համար և ավելի մեծ աջակցություն է գրավում դաշնային կառավարության բյուջեի խնդիրների և մեր օդային երթևեկության համակարգի և ժամանակակից տեխնոլոգիաների միջև աճող բացը:
«Օդային երթևեկության վերահսկման կազմակերպում և նորարարություն» թեմայով քննարկման առարկա է լինելու հինգշաբթի՝ հունվարի 16-ին, 2014թ., ժամը 10-ից մինչև 12-ը, Վաշինգտոնի Հադսոնի ինստիտուտում: Մասնակիցները կներառեն զեկույցի հեղինակ Ռոբերտ Վ. Փուլը; Քրեյգ Լ. Ֆուլեր, The Fuller Company-ի նախագահ և Օդանավերի սեփականատերերի և օդաչուների ասոցիացիայի նախկին նախագահ և գործադիր տնօրեն; Սթիվեն Վան Բեկ, LeighFisher-ի քաղաքականության և ռազմավարության գործադիր տնօրեն և FAA-ի կառավարման խորհրդատվական խորհրդի նախկին անդամ; և Քրիստոֆեր ԴեՄութ, Հադսոնի ինստիտուտի վաստակավոր անդամ:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- Նմանատիպ մոտեցումը շատ իրագործելի կլիներ ԱՄՆ-ի համար և ավելի մեծ աջակցություն է գրավում դաշնային կառավարության բյուջեի խնդիրների և մեր օդային երթևեկության համակարգի և ժամանակակից տեխնոլոգիաների միջև աճող բացը:
- Ամենաառաջադեմ և նորարար համակարգերն այն երկրներում են, ինչպիսիք են Ավստրալիան, Կանադան, Գերմանիան, Մեծ Բրիտանիան և Նոր Զելանդիան, որոնք օդային երթևեկության հսկողությունը տեղափոխել են մեկ առաքելության կազմակերպություններ, որոնք ուղղակիորեն գանձում են իրենց ծառայությունների համար, թողարկում են եկամտային պարտատոմսեր կապիտալի բարելավման համար, և ղեկավարվում են ավիացիայի շահագրգիռ կողմերի կողմից:
- It lacks the incentives and resources to keep pace with the needs of the aviation community and growth in air traffic.
