The Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA) մարտին հրապարակված օդային բեռի կատարողականի վերաբերյալ տվյալները, որոնք ցույց են տալիս հզորության խիստ պակաս:

Համաշխարհային պահանջարկը, որը չափվել է բեռի տոննա կիլոմետրերով (CTK *), մարտին նախորդ տարվա համեմատությամբ նվազել է 15.2% -ով (-15.8% միջազգային շուկաների համար):
Համաշխարհային հզորությունը, որը չափվել է առկա բեռի տոննա կիլոմետրերով (ACTK), մարտին նախորդ տարվա համեմատ կրճատվել է 22.7% -ով (-24.6% միջազգային շուկաների համար):
Միջազգային շուկաներին բաժին է ընկնում օդային բեռների 87% -ը: Մարտին նախորդ տարվա համեմատ միջազգային օդային բեռների որովայնի կարողությունը կրճատվել է 43.7% -ով: Սա մասամբ փոխհատուցվեց տարողունակության 6.2% աճով բեռնատար ինքնաթիռների ընդլայնված օգտագործման միջոցով, ներառյալ պարապուրդի ուղևորատար ինքնաթիռների օգտագործումը բեռնափոխադրումների համար:

«Ներկայումս մենք բավարար հզորություն չունենք օդային բեռների մնացած պահանջարկը բավարարելու համար: Նախորդ տարվա համեմատ մարտին ծավալներն ընկել են ավելի քան 15% -ով: Բայց հզորությունը ընկավ գրեթե 23% -ով: Բացը պետք է արագ լուծվի, քանի որ կենսական նշանակության պաշարները պետք է հասնեն այնտեղ, որտեղ առավել շատ անհրաժեշտ են: Օրինակ ՝ այս ճգնաժամի համար կարևոր նշանակություն ունեցող դեղագործական բեռների պահանջարկի կրկնապատկում կա: Ուղևորային նավատորմի մեծ մասի պարապ նստելիս ավիաընկերություններն ամեն ինչ անում են, որպեսզի բավարարեն պահանջարկը ՝ ավելացնելով բեռնափոխադրող ծառայություններ ՝ ներառյալ ուղևորային ինքնաթիռները հարմարեցնելով ամբողջ բեռի գործունեությանը: Բայց այս հատուկ գործողությունների տեղադրումը շարունակում է բյուրոկրատական խոչընդոտների հանդիպել: Կառավարությունները պետք է կրճատեն հատուկ թռիչքները հաստատելու համար անհրաժեշտ բյուրոկրատական կազմը և ապահովեն անձնակազմի անվտանգ և արդյունավետ դյուրացումը », - ասաց Ալեքսանդր դե iacունիակը, IATA- ի գլխավոր տնօրենն ու գործադիր տնօրենը:

Կանոնադրական թույլտվություններ ստանալու ձգձգման օրինակները դեռ շատ են, բացառություններ չկան Covid-19 օդային բեռնափոխադրումների անձնակազմի փորձարկում և ոչ պատշաճ ցամաքային ենթակառուցվածքներ օդանավակայանի միջավայրից / ներսից և դրանց սահմաններից դուրս: Օդային բեռները արդյունավետ լինելու համար անհրաժեշտ է արդյունավետ շարժվել մատակարարման ողջ շղթայում: IATA- ն կառավարություններին հորդորում է.

Կտրեք կանոնադրությունը գործողությունների համար նախատեսված փաստաթղթերը
Բեռների անձնակազմին ազատել կարանտինի կանոններից, որոնք տարածվում են ընդհանուր բնակչության վրա
Ապահովել բեռի արդյունավետ վերամշակման համար անհրաժեշտ անձնակազմ և հարմարություններ

Դանդաղ վերականգնում

Չնայած կարողությունների անհապաղ պակաս կա, փլուզվող տնտեսությունն ակնկալվում է էլ ավելի ճնշել բեռների ընդհանուր ծավալները:

Կարճաժամկետ վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ համաշխարհային արտադրական գործունեությունը մարտին շարունակեց կրճատվել, քանի որ կառավարության կողմից պարտադրված արգելափակումները համընդհանուր խանգարումներ էին առաջացրել: Փետրվար ամսվա կտրուկ անկումից հետո, որը գերազանցեց համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամը, համաշխարհային արտադրության գնումների մենեջերների ինդեքսը (PMI) մարտ ամսին փոքր-ինչ աճեց, բայց մնաց կծկվող տարածքում: Այս բարելավումը պայմանավորված էր Չինաստանի PMI- ի կայունացմամբ; չհաշված Չինաստանի արդյունքը, համաշխարհային ինդեքսը ընկավ 2009-ի մայիսից ի վեր ամենացածր մակարդակին:

Դիտելով 2020-ի մնացած հատվածի հեռանկարները `Առևտրի համաշխարհային կազմակերպության կանխատեսումը արագ վերականգնման մասին քիչ է նշում: Լավատեսական սցենարը նախատեսում է 13 թվականին առևտրի 2020% անկում, մինչև հոռետեսական սցենարը առևտրի 32% անկում է նախատեսում 2020 թվականին: Սա խորապես կազդի օդային բեռների հեռանկարների վրա:

Պահանջարկի մեկ ոլորտ, սակայն, կտրուկ աճում է: Դեղագործական առաքումները հետևում են նախորդ տարվա կրկնակի ծավալներին: Սա բացառում է բժշկական սարքավորումների առաքումը:

«Հզորությունների ճգնաժամը, ցավոք, ժամանակավոր խնդիր կլինի: Նահանջը, ամենայն հավանականությամբ, կխփի օդային բեռներին գոնե նույնքան դաժան, որքան դա անում է տնտեսության մնացած հատվածում: Մատակարարման շղթան շարժելու համար `պահանջարկը բավարարելու համար, ավիաընկերությունները պետք է լինեն ֆինանսապես կենսունակ: Ավիաընկերությունների համար ֆինանսական օգնության անհրաժեշտությունը ցանկացած հնարավոր եղանակով շարունակում է հրատապ մնալ », - ասաց դե iacունիակը:

Տարածաշրջանային ներկայացում

2020 թվականի մարտ (տարեկան կտրվածքով)	Համաշխարհային մասնաբաժինը¹	CTK	ԱԿՏԿ	CLF (% -pt)²	CLF (մակարդակ)³
միջազգայնորեն	86.8%	-15.8%	-24.6%	6.5%	62.0%
Աֆրիկա	1.8%	-1.2%	-8.2%	3.0%	42.8%
Asia Pacific	30.4%	-15.9%	-27.8%	10.3%	72.6%
Եվրոպա	23.3%	-18.8%	-27.6%	7.1%	65.1%
Լատինական Ամերիկա	2.3%	-19.3%	-37.6%	12.4%	54.5%
Մերձավոր Արեւելք	13.0%	-14.1%	-20.4%	3.9%	53.5%
Հյուսիսային Ամերիկա	16.0%	-13.3%	-19.0%	3.5%	54.3%

¹ Արդյունաբերության CTK- ների 2019 թ ² Բեռի գործոնի տարեցտարի փոփոխություն ³ Բեռի գործոնի մակարդակը

Ասիական-խաղաղօվկիանոսյան ավիաընկերություններ միջազգային օդային բեռնափոխադրումների պահանջարկը 15.9-ի մարտին, նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ, ընկավ 2020% -ով: Սեզոնային կարգաբերմամբ բեռների պահանջարկը նվազել է 3.0% -ով ՝ համեմատած 2020 թվականի փետրվարի հետ, մինչ վերջին մակարդակը, որը գրանցվել էր 2013-ի երրորդ եռամսյակում: Միջազգային հզորությունը նվազել է 27.8% -ով:
Հյուսիսամերիկյան փոխադրողներ հաղորդել է, որ մարտ ամսվա կտրվածքով միջազգային պահանջարկի անկումը տարեկան 13.3% է, ինչը փետրվար ամսվա անկման տեմպի կրկնապատիկից ավելին է (-6.1%): Եվրոպա-Հյուսիսային Ամերիկա առևտրի գոտում բեռների ծավալներն առավելապես տուժել են մարտ ամսվա կտրվածքով (22% -ով պակաս): Միջազգային կարողությունները նվազել են 19% -ով:
Եվրոպական փոխադրողներ մարտին հայտնել է միջազգային բեռների տարեկան 18.8% անկում, ինչը շատ ավելի կտրուկ է, քան փետրվարի արդյունքը (-5.2%): Եվրոպայում ներմուծման պահանջարկը տարեկան կտրվածքով կրճատվել է 32.6% -ով `ամբողջ տարածաշրջանում արտադրական ոլորտում լայնորեն դադարեցված լինելու պատճառով: Եվրոպա-Հյուսիսային Ամերիկա և Եվրոպա-Ասիա ավելի մեծ շուկաները նույնպես այս ամսվա ընթացքում զգալի անկումներ են արձանագրել: Միջազգային կարողությունները նվազել են 27.6% -ով:
Մերձավոր Արևելքի փոխադրողներ փետրվարին գրանցված 14.1% աճից հետո `տարեկան կտրվածքով 4.3% անկում: Մերձավոր Արևելք դեպի / դեպի բոլոր ճանապարհների շարքում, Եվրոպայում և Ասիայում զգալի առևտրային գոտիները մարտ ամսվա կտրվածքով ընկել են 20% -ի սահմաններում, իսկ Աֆրիկայի փոքր շուկայում գրանցվել է անկում շուրջ 30% -ով: Միջազգային կարողությունները նվազել են 20.4% -ով:
Լատինական Ամերիկայի փոխադրողներ գրանցել է ամենամեծ անկումը. միջազգային պահանջարկի տարեկան կտրվածքով 19.3% անկում: Սա էական վատթարացում էր փետրվարի համեմատ (-0.5%): Անկումները տարածված էին, բայց առավել խիստ Կենտրոնական-Հարավային Ամերիկայի համար ՝ տարեկան կտրվածքով կրճատվելով շուրջ 35% -ով: Միջազգային կարողությունները նվազել են 37.6%:
Աֆրիկական ավիաընկերություններ մարտ ամսվա ընթացքում խափանումներից ավելի քիչ էին ազդվել: Նրանք տեսան, որ միջազգային CTK- ների տարեկան աճը նվազում է 1.2% -ով `հունվար և փետրվար ամիսներին գրանցված դրական դրական արդյունքներից հետո: Աֆրիկա-Ասիա շուկան միակ առևտրային գոտին էր, որը մարտին շարունակեց աճ գրանցել, տարեկան կտրվածքով ծավալները աճելով գրեթե 10%: Միջազգային կարողությունները նվազել են 8.2%:

# վերակառուցել ճանապարհորդություն

ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.

The optimistic scenario is for a 13% fall in trade in 2020, while the pessimistic scenario sees a 32% fall in trade in 2020.
There are still too many examples of delays in getting charter permits issued, a lack of exemptions on COVID-19 testing for air cargo crew, and inadequate ground infrastructure to/from and within airport environments.
Following the sharp decline in February – which exceeded that of the global financial crisis – the global manufacturing Purchasing Managers' Index (PMI) rose slightly in March but remained in contractionary territory.