The Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA) հայտարարեց 2019 թ. օգոստոսի ուղևորափոխադրումների համաշխարհային տվյալների մասին, որոնք ցույց են տալիս, որ պահանջարկը (չափվում է ընդհանուր եկամտի ուղևորային կիլոմետրերով կամ RPK- ով) աճել է 3.8% -ով `նախորդ տարվա ժամանակահատվածի համեմատ: Դա գերազանցում էր հուլիս ամսվա տարեկան 3.5% աճը: Օգոստոսի թողունակությունը (նստատեղի կիլոմետրեր կամ ASK- ներ) աճել է 3.5% -ով: Բեռի գործակիցը բարձրացավ 0.3% տոկոսային կետով և հասավ 85.7%, ինչը ամսական նոր ռեկորդ էր, քանի որ ավիաընկերությունները շարունակում են առավելագույնի հասցնել ակտիվների օգտագործումը:
«Չնայած օգոստոսին հուլիսի համեմատ ուղևորների պահանջարկի աճ էր նկատվում, սակայն աճը շարունակում է մնալ երկարաժամկետ միտումից ցածր և բավականին ցածր ՝ 8.5 թ. – ից մինչև 2016 թ. Առաջին եռամսյակի ընթացքում գրանցված մոտավորապես 1% տարեկան աճի համեմատ: Սա արտացոլում է որոշ հիմնական շուկաներում տնտեսական դանդաղեցման ազդեցությունը, Brexit- ի անորոշությունը և ԱՄՆ-ի և Չինաստանի միջև առևտրային պատերազմը: Այնուամենայնիվ, ավիաընկերությունները մեծ աշխատանք են կատարում ՝ պահանջարկի կարողությունները համապատասխանեցնելով: Ուղևորների բեռի գործոնների 2018% -ի բարձր մակարդակի դեպքում դա լավ է ընդհանուր արդյունավետության և ուղևորների անհատական ածխածնի հետքի համար », - ասաց նա: Ալեքսանդր դե Խունիակ, IATA- ի գլխավոր տնօրենը և գլխավոր տնօրենը:
Օգոստոս 2019
(% տարեկան կտրվածքով) Աշխարհի մասնաբաժինը RPK ASK PLF (% -pt) PLF (մակարդակ)
Ընդհանուր շուկա 100.0% 3.8% 3.5% 0.3% 85.7%
Աֆրիկա 2.1% 4.0% 6.1% -1.5% 75.5%
Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան 34.5% 4.9% 5.4% -0.4% 83.9%
Եվրոպա 26.8% 3.6% 3.3% 0.2% 88.9%
Լատինական Ամերիկա 5.1% 3.4% 0.8% 2.1% 83.3%
Միջին Արևելք 9.2% 2.6% 1.1% 1.2% 82.1%
Հյուսիսային Ամերիկա 22.3% 3.1% 2.3% 0.7% 87.5%
Ուղևորների միջազգային շուկաներ
Օգոստոսի միջազգային ուղևորների պահանջարկը աճել է 3.3% -ով ՝ 2018 թվականի օգոստոսի համեմատ, բարելավվելով հուլիսին գրանցված տարեկան 2.8% աճի համեմատ: Բացառությամբ Լատինական Ամերիկայի, բոլոր մարզերն աճ գրանցեցին ՝ Աֆրիկայի ավիաընկերությունների գլխավորությամբ: Հզորությունը բարձրացավ 2.9%, իսկ բեռի գործակիցը աճեց 0.3 տոկոսային կետով և հասավ 85.6%:
• Ասիական-խաղաղօվկիանոսյան ավիաընկերությունների օգոստոսյան երթևեկությունն աճել է 3.5% -ով `նախորդ տարվա ժամանակահատվածի համեմատ, ինչը արագացում էր` հուլիսին գրանցված 2.6% աճի համեմատ: Այնուամենայնիվ, սա մնում է երկարաժամկետ միջին աճի տեմպից ՝ 6.5% -ից ցածր, ինչը արտացոլում է Հնդկաստանում և Ավստրալիայում տնտեսական աճի դանդաղեցումը, ինչպես նաև առևտրային վեճերի ազդեցությունը: Հզորությունը բարձրացավ 3.9%, իսկ բեռնվածքի գործակիցը սահեց 0.4 տոկոսային կետով ՝ կազմելով 82.8%:
• Եվրոպական փոխադրողները օգոստոսին պահանջարկի աճ են գրանցել տարեցտարի 3.7% -ով, ինչը հուլիս ամսվա կտրվածքով աճել է 3.6% -ով: Հզորությունը բարձրացավ 3.4%, իսկ բեռի գործակիցը բարձրացավ 0.2 տոկոսային կետով `կազմելով 89.0%, ինչը ամենաբարձրն էր մարզերի շրջանում: ՄԹ մայրաքաղաքի ավիափոխադրողների ավելի մեղմ պայմանների հիմքում ընկած են առանցքային շուկաներում, ինչպիսիք են Մեծ Բրիտանիան և Գերմանիան, ինչպես նաև անորոշություններն ու բիզնեսի վստահության անհամարժեք արդյունքները:
• Մերձավոր Արևելքի ավիաընկերություններն օգոստոսին գրանցել են 2.9% երթևեկության աճ, ինչը հուլիսին աճել է 1.7% -ով: Չնայած սա ավելի լավն էր, քան անցած տասներկու ամիսների միջին ցուցանիշը, այն շարունակում է մնալ շատ ցածր ՝ վերջին տարիների երկնիշ աճի միտումից: Տարածաշրջանի մասի նկատմամբ բիզնեսի վստահության անկումը, զուգորդված որոշ հիմնական ավիաընկերությունների հետ, որոնք անցնում են կառուցվածքային փոփոխությունների գործընթաց և աշխարհաքաղաքական լարվածություն, բոլորը, ամենայն հավանականությամբ, նպաստող գործոններ են: Հզորությունն աճեց 1.3%, բեռի գործակիցը 1.3 տոկոսային կետով աճեց `կազմելով 82.4%:
• Հյուսիսամերիկյան փոխադրողների միջազգային պահանջարկը աճել է 2.5% -ով ՝ մեկ տարի առաջվա օգոստոսի համեմատ, հուլիսի 1.4% աճի համեմատ: Հզորությունը աճեց 1.3%, իսկ բեռի գործակիցն աճեց 1.0 տոկոսային կետով `կազմելով 88.3%: Ինչպես Միջին Արևելքում և Ասիայում, այնպես էլ Խաղաղ օվկիանոսը, այս ցուցանիշը բարելավում է հուլիսից, բայց երկարաժամկետ նորմերի համեմատությամբ մնում է համեմատաբար մեղմ, ամենայն հավանականությամբ, արտացոլելով առևտրային լարվածությունը և դանդաղեցնելով համաշխարհային պահանջարկը:
• Լատինական Ամերիկայի ավիաընկերություններն օգոստոսին անցյալ տարվա նույն ամսվա համեմատությամբ պահանջարկի 2.3% աճ են գրանցել ՝ հուլիսին գրանցված տարեկան 4.0% աճի համեմատ: Արգենտինայի ֆինանսական և արժութային ճգնաժամերը, զուգորդված Բրազիլիայում և Մեքսիկայում տնտեսական դժվարին պայմաններով, նպաստեցին դեպրեսիայի մակարդակին: Կարողությունը նվազել է 0.3% -ով, իսկ բեռի գործակիցը աճել է 2.1 տոկոսային կետով `կազմելով 83.9%:
• Աֆրիկյան ավիաընկերությունների երթևեկությունն օգոստոսին աճել է 4.1% -ով, հուլիսի 3.2% -ի փոխարեն: Այս կայուն արդյունքը գալիս է այն բանից հետո, երբ Հարավային Աֆրիկան, որը տարածաշրջանի երկրորդ խոշոր տնտեսությունն է, վերադարձավ դրական տնտեսական աճին 2 թ.-ի երկրորդ եռամսյակում: Կարողությունը, այնուամենայնիվ, աճեց 2019% -ով, իսկ բեռի գործակիցը 6.1 տոկոսային կետով ընկավ մինչև 1.4%:
Ներքին ուղևորափոխադրումների շուկաներ
Ներքին ճանապարհորդության պահանջարկը օգոստոսին աճել է 4.7% -ով ՝ 2018-ի օգոստոսի համեմատ, նախորդ ամսվա անփոփոխ: Հզորությունը բարձրացավ 4.6%, իսկ բեռի գործակիցն աճեց 0.1 տոկոսային կետով `կազմելով 85.9%:
Օգոստոս 2019
(% տարեկան կտրվածքով) Աշխարհի մասնաբաժինը RPK ASK PLF (% -pt) PLF (մակարդակ)
Ներքին 36.1% 4.7% 4.6% 0.1% 85.9%
Ավստրալիա 0.9% -0.4% -0.2% -0.2% 79.4%
Բրազիլիա 1.1% -1.4% -4.4% 2.5% 82.5%
Չինաստանի PR 9.5% 10.1% 11.5% -1.1% 87.6%
Հնդկաստան 1.6% 3.7% 1.4% 1.9% 85.5%
Japanապոնիա 1.1% 2.1% 2.4% -0.2% 80.9%
Ռուսաստանի Դաշն. 1.5% 6.0% 6.8% -0.7% 91.0%
ԱՄՆ 14.0% 3.9% 3.2% 0.6% 87.1%
• Ավստրալիական ավիաընկերությունների ներքին երթևեկությունը օգոստոսին ընկավ 0.4% -ով `մեկ տարի առաջվա օգոստոսի համեմատ, ինչը հակադարձում էր հուլիսին գրանցված տարեկան 0.7% աճից: Երկրորդ եռամսյակի ընթացքում Ավստրալիայում տնտեսական աճը իջավ վերջին մի քանի տարիների ընթացքում ամենացածր մակարդակին:
• Օգոստոսին ռուսական ավիաընկերությունները տեսել են ներքին տրաֆիկի 6.0% աճ, հուլիսին գրանցված 6.8% աճի համեմատ և շուկայում երկարաժամկետ աճի միջին տեմպի մակարդակից ցածր `շուրջ 10%:
The Bottom Line
Անցյալ շաբաթ Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության (ԻԿԱՕ) 40-րդ վեհաժողովն ավարտվեց արդյունաբերության բնապահպանական նպատակներին աջակցելու հարցում կառավարությունների զգալի առաջընթացով: Վեհաժողովը որոշում ընդունեց, որը վերահաստատեց և ամրապնդեց իր աջակցությունը Միջազգային ավիացիայի ածխածնի օֆսեթացման և նվազեցման սխեմայի (CORSIA) ՝ աշխարհի առաջին գլոբալ ածխածնի փոխհատուցման սխեմայի հաջող իրականացմանը, որը սկսվում է 2020 թ.-ին: հաջորդ Վեհաժողովին `միջազգային ավիացիայից ածխածնի արտանետումների կրճատման երկարաժամկետ ձգտողական նպատակի ընդունման տարբերակների վերաբերյալ:
«Արդեն 10 տարի է, ինչ ավիացիոն արդյունաբերությունը պայմանավորվում է երկարաժամկետ նպատակի վրա ՝ մինչև 2005 թվականը ավիացիոն արտանետումները կիսով չափ կրճատել 2050 թ. նվազեցնել ավիացիոն արտանետումները. քայլ, որը մեծապես ողջունվում է ավիաընկերությունների կողմից, ովքեր ընդունում են, որ կայունությունը կարևոր է ավիացիայի աճի լիցենզիա ստանալու և դրա տնտեսական և սոցիալական առավելությունների տարածումը շարունակելու համար:
«2020 թվականից CORSIA- ի օգնությամբ ոլորտի աճը կլինի չեզոք ածխածնային: Եվ կառավարությունների ուժեղ աջակցությամբ այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են կայուն ավիացիոն վառելիքի առևտրայնացումը և օդային երթևեկության կառավարման արդյունավետության բարձրացումը, մենք կշարունակենք աշխատել մեր երկարաժամկետ նպատակի համար », - ասաց դե Junունիակը:
