The Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA) Օդային բեռնափոխադրումների համաշխարհային շուկաների վերաբերյալ հրապարակված տվյալները ցույց են տալիս ավելի դանդաղ աճ 2022 թվականի հունվարին: Մատակարարման շղթայի խզումները և կարողությունների սահմանափակումները, ինչպես նաև ոլորտի տնտեսական պայմանների վատթարացումը նվազեցրին պահանջարկը:
- Համաշխարհային պահանջարկը, որը չափվում է բեռնափոխադրումների տոննա-կիլոմետրերով (CTK), 2.7 թվականի հունվարի համեմատ աճել է 2021%-ով (միջազգային գործառնությունների համար՝ 3.2%): Սա զգալիորեն ցածր էր 9.3 թվականի դեկտեմբերին գրանցված 2021% աճից (11.1% միջազգային գործառնությունների համար):
- Հզորությունը 11.4%-ով գերազանցել է 2021 թվականի հունվարին (10.8% միջազգային գործառնությունների համար): Թեև սա դրական տարածքում է՝ համեմատած մինչ COVID-19-ի մակարդակների հետ, կարողությունները մնում են սահմանափակ՝ 8.9%-ով ցածր 2019 թվականի հունվարի մակարդակից։
- Մատակարարման շղթայի խափանումները, ինչպես նաև ոլորտի տնտեսական պայմանների վատթարացումը դանդաղեցնում են աճը:
Պետք է նշել մի քանի գործոն.
- Մատակարարման շղթայի խափանումները պայմանավորված են թռիչքների չեղարկումներով՝ կապված աշխատուժի պակասի, ձմեռային եղանակի և ավելի փոքր չափով ԱՄՆ-ում 5G-ի տեղակայման, ինչպես նաև մայրցամաքային Չինաստանում և Հոնկոնգում զրոյական COVID-ի քաղաքականության պատճառով:
- Գնումների մենեջերների ինդեքսը (PMI), որը հետևում է համաշխարհային արտահանման նոր պատվերներին, հունվարին 50 թվականի օգոստոսից ի վեր առաջին անգամ իջավ 2020-ից ցածր՝ ցույց տալով, որ հարցված ձեռնարկությունների մեծ մասը հայտնել է արտահանման նոր պատվերների անկման մասին:
- Հունվարի համաշխարհային մատակարարների առաքման ժամանակի գնման մենեջերների ինդեքսը (PMI) կազմել է 37.8: Թեև 50-ից ցածր արժեքները սովորաբար բարենպաստ են օդային բեռների համար, ներկայիս պայմաններում դա մատնանշում է առաքման ժամկետների երկարացումը մատակարարման խցանումների պատճառով:
- Պաշարների և վաճառքի հարաբերակցությունը մնում է ցածր: Սա դրական է օդային բեռնափոխադրումների համար, քանի որ դա նշանակում է, որ արտադրողները կարող են դիմել օդային բեռների՝ պահանջարկը արագ բավարարելու համար:
«Հունվարին պահանջարկի 2.7 տոկոս աճը սպասվածից ցածր էր՝ դեկտեմբերին գրանցված 9.3 տոկոսից հետո։ Սա, ամենայն հավանականությամբ, արտացոլում է այս տարվա համար սպասվող ավելի նորմալ աճի տեմպը՝ 4.9%: Առաջ նայելով, այնուամենայնիվ, մենք կարող ենք ակնկալել, որ բեռնափոխադրումների շուկաները կազդեն Ռուսաստան-Ուկրաինա հակամարտությունից: Պատժամիջոցների հետ կապված տեղաշարժերը արդյունաբերական և տնտեսական գործունեության մեջ, նավթի գների աճը և աշխարհաքաղաքական անորոշությունը համախմբվում են: Ակնկալվում է, որ հզորությունը կհայտնվի ավելի մեծ ճնշման տակ, և տոկոսադրույքները, հավանաբար, կբարձրանան: Թե որքանով, սակայն, դեռ վաղ է կանխատեսումներ անել»,- ասաց Ուիլի Ուոլշ, IATAգլխավոր տնօրեն.
Ռուսաստանի ներխուժումն Ուկրաինա
Ռուսաստանի ներխուժումն Ուկրաինա բացասաբար կանդրադառնա օդային բեռների վրա. Օդային տարածքի փակումը կդադարեցնի ուղիղ կապը Ռուսաստանի հետ կապված բազմաթիվ շուկաների հետ:
Ընդհանուր առմամբ, ակնկալվում է, որ ազդեցությունը համաշխարհային շուկաների վրա ցածր կլինի, քանի որ 0.6 թվականին Ռուսաստան տեղափոխվող բեռները կազմում էին օդային ճանապարհով փոխադրվող համաշխարհային բեռների ընդամենը 2021%-ը:
Ռուսաստանում և Ուկրաինայում գրանցված են մի քանի մասնագիտացված բեռնափոխադրողներ, մասնավորապես՝ ծանր բեռնափոխադրումներ իրականացնող ընկերություններ:
Հունվարյան տարածաշրջանային ներկայացում
- Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան ավիաընկերություններ 4.9 թվականի հունվարին օդային բեռնափոխադրումների ծավալներն աճել են 2022%-ով՝ 2021 թվականի նույն ամսվա համեմատ: Սա զգալիորեն ցածր էր նախորդ ամսվա 12.0% ընդլայնումից: Տարածաշրջանում հասանելի հզորությունը 11.4%-ով ավելացել է 2021 թվականի հունվարի համեմատ, սակայն այն շարունակում է խիստ սահմանափակվել՝ համեմատած մինչ COVID-19-ի մակարդակների հետ՝ 15.4%-ով 2019թ.-ի համեմատ նվազելով: Մայրցամաքային Չինաստանում և Հոնկոնգում զրոյական COVID-ի քաղաքականությունը ազդում է կատարողականի վրա: Լուսնային ամանորյա տոնի նախապատրաստական աշխատանքները, հնարավոր է, նույնպես ազդեցություն են ունեցել ծավալների վրա, բայց դա դժվար է մեկուսացնել։
- Հյուսիսամերիկյան փոխադրողներ 1.2 թվականի հունվարին 2022 թվականի հունվարի համեմատ գրանցել է բեռների ծավալների 2021% նվազում: Սա զգալիորեն ցածր էր դեկտեմբերի կատարողականից (7.7%): Աշխատուժի պակասի, ձմեռային ծանր եղանակի և 5G-ի տեղակայման հետ կապված խնդիրների պատճառով մատակարարման շղթայի գերբեռնվածությունը, ինչպես նաև գնաճի աճը և ավելի թույլ տնտեսական պայմանները ազդեցին աճի վրա: Հզորությունը 8.7 թվականի հունվարի համեմատ աճել է 2021%-ով։
- Եվրոպական փոխադրողներ 7.0 թվականի հունվարին գրանցվել է բեռների ծավալների 2022% աճ՝ 2021 թվականի նույն ամսվա համեմատությամբ: Թեև դա ավելի դանդաղ էր, քան նախորդ ամիսը (10.6%), Եվրոպան ավելի դիմացկուն էր, քան մյուս տարածաշրջանների մեծ մասը: Եվրոպական ավիափոխադրողներն օգտվեցին ուժեղ տնտեսական ակտիվությունից և կարողությունների թուլացումից: Հզորությունը 18.8 թվականի հունվարին աճել է 2022 տոկոսով՝ 2021 թվականի հունվարի համեմատ, և 8.1 տոկոսով նվազել՝ նախաճգնաժամային մակարդակների համեմատ (2019 թ.):
- Մերձավոր Արևելքի փոխադրողներ 4.6 թվականի հունվարին գրանցվել է բեռների ծավալների 2022% նվազում։ Սա բոլոր մարզերի ամենաթույլ կատարողականն էր և կատարողականի անկումը նախորդ ամսվա համեմատ (2.2%)։ Դա պայմանավորված էր երթևեկության վատթարացմամբ մի քանի հիմնական երթուղիներով, ինչպիսիք են Մերձավոր Արևելք-Ասիա և Մերձավոր Արևելք-Հյուսիսային Ամերիկա: Հզորությունը 6.2 թվականի հունվարի համեմատ աճել է 2021%-ով, սակայն մնում է սահմանափակ՝ համեմատած մինչ COVID-19-ի մակարդակների հետ՝ 11.8 թվականի նույն ամսվա համեմատ նվազելով 2019%-ով:
- Լատինական Ամերիկայի փոխադրողներ 11.9 թվականի հունվարին 2022 թվականի համեմատ աճել է բեռների ծավալը 2021%-ով։ Սա անկում էր նախորդ ամսվա կատարողականի համեմատ (19.4%)։ Հունվարին հզորությունը նվազել է 12.9%-ով՝ համեմատած 2021 թվականի նույն ամսվա հետ, և մնում է շատ ցածր՝ համեմատած մինչ COVID-19-ի մակարդակների հետ՝ 28.9-ի համեմատ նվազելով 2019%-ով:
- Աֆրիկական ավիաընկերություններ12.4 թվականի հունվարին 2022 թվականի հունվարի համեմատ բեռների ծավալներն աճել են 2021%-ով: Տարածաշրջանն ամենաուժեղ կատարողն է եղել: Հզորությունը 13.0%-ով գերազանցել է 2021 թվականի հունվարի մակարդակը: