IATA- ն կոչ է անում կառավարություններին աջակցել արդյունաբերության ՝ Կայուն ավիացիոն վառելիք տեղափոխվելուն

The Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA) կոչ արեց ամբողջ աշխարհին կառավարություններին աջակցել Կայուն ավիացիոն վառելիքի (SAF) զարգացմանը `որպես կարևոր քայլ հասնելու նպատակին` զուտ արտանետումները 2005 թվականի մակարդակները հասցնել մինչև 2050 թվականը: Այս նպատակն ամրապնդվեց երեկ IATA- ի 76-րդ տարեկան ընդհանուր ժողովի բանաձևով, որը նույնպես պարտավորեցնում է արդյունաբերությանը ուսումնասիրել զրոյական զրոյական արտանետումների ուղիները:

«Մենք վաղուց գիտեինք, որ էներգիայի անցումը SAF- ը խաղափոխ է: Բայց էներգետիկ անցումներին անհրաժեշտ է կառավարության աջակցությունը: SAF- ի արժեքը չափազանց բարձր է, իսկ մատակարարումը `չափազանց սահմանափակ: Այս ճգնաժամը դա փոխելու հնարավորություն է: Տնտեսական խթանիչ միջոցների մեծ մասշտաբի մրցակցային SAF շուկայի զարգացման հետեւում դնելը եռակի հաղթանակ կլինի ՝ աշխատատեղեր ստեղծելը, կլիմայի փոփոխության դեմ պայքարը և աշխարհը կայուն կապող միություն », - ասաց Ալեքսանդր դե Junունիակը, IATA- ի գլխավոր տնօրեն և գործադիր տնօրեն:

Կառավարության խթանիչ փաթեթները կարող են օգնել SAF- ին խթանել ուղղակի ներդրումների, վարկերի երաշխիքների և խթանների միջոցով մասնավոր հատվածի համար, ինչպես նաև կանոնակարգերի միջոցով, որոնք հոսքը ուղղում են դեպի դյուրին հատվածներ, ինչպիսիք են ավիացիան, այլ ոչ թե ցածր ածխածնային տրանսպորտային արդյունաբերության: 

Խթանիչ միջոցների նպատակը կլինի մրցակցային շուկայի ստեղծումը: Ներկայումս SAF- ը միջին հաշվով 2-4 անգամ ավելի թանկ է, քան հանածո վառելիքը, ներկայումս աշխարհում տարեկան արտադրվում է շուրջ 100 միլիոն լիտր լիտր, ինչը կազմում է արդյունաբերության կողմից սպառված ավիացիոն վառելիքի ընդհանուր քանակի ընդամենը 0.1% -ը: IATA– ի գնահատմամբ ՝ խթանող ներդրումները կարող են օգնել SAF– ի արտադրությունը հասցնել 2% –ի (6-7 միլիարդ լիտր), որն անհրաժեշտ է ակտիվ շրջադարձային կետի գործարկման համար ՝ հանածո վառելիքի դեմ SAF– ի մրցակցային գների մակարդակի հասցնելու համար:

Օդային տրանսպորտի գործողությունների խմբի կողմից SAF- ը վերջերս ընդգծվել է Waypoint 2050 միջմոլորակային զեկույցում `որպես ավիացիոն արդյունաբերության կլիմայական նպատակներին հասնելու ամենակարևոր ուղին: Theեկույցում նշվել է նաև ավիացիայի կլիմայական գործողություններում էլեկտրական և ջրածնով աշխատող ինքնաթիռների ներուժը, բայց նշվում է, որ առևտրային կիրառելի լուծումները մնացել են առնվազն մեկ տասնամյակ և ամենամեծ ներուժն են առաջարկում կարճաժամկետ ինքնաթիռների համար: Հեռահար գործողությունները, հավանաբար, դեռ որոշ ժամանակ կմնան կախված հեղուկ վառելիքից:

SAF- ը արդյունաբերության նախընտրելի լուծումն է իր եզակի հատկությունների համար.
 

• SAF- ն ազդեցություն ունի, Իր կյանքի ցիկլի ընթացքում SAF- ը նվազեցնում է CO2- ի արտանետումները մինչև 80%:
   
• SAF- ը ապացուցված տեխնոլոգիա է, Մինչ օրս SAF- ն անվտանգ օգտագործվել է ավելի քան 300,000 չվերթներում:
   
• SAF- ը ընդարձակելի է և պատրաստ է օգտագործման այսօրվա նավատորմում, Շարժիչի փոփոխություններ անհրաժեշտ չեն: Եվ այն կարող է խառնվել ռեակտիվ կերոսինի հետ, երբ պաշարներն ավելանում են: 
   
• SAF- ն ունի կայունության կայուն չափանիշներ, SAF- ի արտադրության համար օգտագործվող ամբողջ հումքը (հումքը) ստացվում է միայն կայուն աղբյուրներից: Ներկայումս SAF- ն արտադրվում է թափոններից `ներառյալ օգտագործված եփման յուղը և ոչ պարենային մշակաբույսերը, և շուտով քաղաքային թափոններն ու գազերը դուրս կգան անասնաբուծության մեջ:

«Քանի որ աշխարհը ցանկանում է վերագործարկել տնտեսությունը, եկեք չկորցնենք այս հնարավորությունը աշխատատեղեր ստեղծելու և արդյունաբերություն ստեղծելու համար, որը հասարակության համար հսկայական շահաբաժիններ կբերի: Եթե ​​մենք կարողանանք SAF- ի գները իջեցնել, երբ արտադրության ծավալները բարձրանում ենք, մենք կկարողանանք կայուն կերպով կապել հետ-COVID-19 աշխարհը », - ասաց դե Junունիակը: