Սինգապուր - Ամեն տարի ավիացիոն արդյունաբերությունը արտանետում է շուրջ 600 միլիոն տոննա ածխածին, և ավելի շատ ինքնաթիռներ, որոնք պատրաստվում են երկինք տանել, ածխածնի չեզոք հատված ստեղծելու ուղղությամբ առաջ է մղվել:
Նախաձեռնությունները ներառում են Եվրամիության արտանետումների հարկը ավիաընկերություններին, այլընտրանքային վառելիքներով փորձարկումներ և փորձարկումներ:
Ավիարդյունաբերությունը, փաստորեն, պարտավորվել է մինչև 50 թվականը ածխածնի արտանետումների քանակը 2050 տոկոսով կրճատել, մինչև 2005 թվականը:
Այնուամենայնիվ, վերջին ամիսներին շրջակա միջավայրի և ավիացիայի խնդիրը որոշակի հակասություններ է կրել ՝ կապված Եվրամիության կողմից ավիաընկերությունների նկատմամբ հարկի կիրառման հետ:
Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի գլխավոր տնօրեն Թոնի Թայլերը ասաց. «Դե, իրավիճակը ավիաընկերությունների` ԵՄ ETS- ում ընդգրկվելու հետ կապված, շատ բարդ է և բարդ է, քանի որ կառավարությունները համարում են, որ դա իրենց ինքնիշխանության խախտում է `նրանց վրա լրացուցիչ տարածքային հարկ գանձելը:
«Իհարկե, ավիաընկերությունները սա նույնպես խնդիր են տեսնում, քանի որ այն շեղումներ է մտցնում շուկա:
Դա թեքում է խաղադաշտը, և սա մի բան է, որի հետ ավիաընկերությունները դժվարանում են ապրել:
«Ավիաընկերությունները բողոքի ցույցով պատրաստվում են կատարել իրենց պարտավորությունները, բայց նրանք ստիպված կլինեն դա անել: Բայց որոշ երկրներում, ինչպիսիք են Չինաստանը, մենք տեսնում ենք, որ Չինաստանի կառավարությունն ընդունել է օրենք, որը թույլ չի տալիս նրանց ավիաընկերություններին մասնակցել, ուստի չինական ավիաընկերություններն իսկապես այժմ առաջնագծում են:
«Եվ նրանք համարձակորեն մարտի են մղվում ՝ ստիպված իրենց վրա վերցնելով մեղադրանքը և պետք է որոշում կայացնեն. Ես համապատասխանու՞մ եմ Չինաստանի օրենսդրությանը, թե՞ համապատասխանում եմ եվրոպական օրենսդրությանը»:
Եվ չնայած ոլորտի խաղացողներից շատերն ասում են, որ համաշխարհային ստանդարտը լավագույն լուծումը կլինի, նրանք համաձայն են, որ որոշ ժամանակ կպահանջվի, որպեսզի ներգրավված բոլոր կողմերը համաձայնվեն ստանդարտի հետ:
Միևնույն ժամանակ, ավիաընկերությունները և ինքնաթիռների արտադրողները հասկանում են, որ ավիաընկերությունների անհրաժեշտությունը կա ոչ միայն արդյունավետ, այլև այլընտրանքային վառելիքի աղբյուր:
Airbus- ի հանրային կապերի և հաղորդակցության SVP Ռայներ Օլլերն ասաց. «Ես կասեի, որ վառելիքի 30 տոկոսը, որը մեզ անհրաժեշտ է ավիացիայի համար 2030 թ.-ին, կարող է լինել կենսավառելիք կամ այլընտրանքային վառելիք»:
Ըստ IATA- ի, 2008-ից 2011 թվականներին ինը ավիաընկերություններ և մի քանի արտադրողներ թռիչքային փորձարկումներ են կատարել տարբեր խառնուրդներով մինչև 50 տոկոս վերականգնվող վառելիք:
IATA- ն ասաց, որ այս փորձարկումները ցույց են տվել, որ ինքնաթիռների որևէ հարմարեցում չի պահանջվում վերականգնվող նյութեր օգտագործելու համար, և որ դրանք կարող են խառնվել առկա վառելիքի հետ:
2011 թվականի կեսերին 11 ավիաընկերություններ կատարել են առևտրային ուղևորային թռիչքներ `մինչև 50 տոկոս վերականգնվող / կենսավառելիքի խառնուրդներով:
Այս չվերթներն իրականացնող ավիաընկերություններն են ՝ KLM, Lufthansa, Finnair, Interjet, Aeroméxico, Iberia, Thomson Airways, Air France, United, Air China և Alaska Airlines:
