IATA. Օդային կապի միջազգային ճգնաժամը սպառնում է գլոբալ տնտեսության վերականգնմանը

The Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA) թողարկված տվյալները, որոնք բացահայտում են, որ COVID-19 ճգնաժամը կործանարար ազդեցություն է ունեցել միջազգային կապի վրա ՝ ցնցելով աշխարհի առավել կապված քաղաքների վարկանիշային աղյուսակը: 
 

• 2019 թ.-ի սեպտեմբերին աշխարհի ամենամեծ կապված քաղաք Լոնդոնը `Լոնդոնը, կապի 67% անկում է ունեցել: 2020-ի սեպտեմբերին այն ընկել էր ութերորդ տեղում: 
   
• Շանհայը այժմ կապի ամենաբարձր վարկանիշ ունեցող քաղաքն է Չինաստանի բոլոր կապակցված քաղաքների լավագույն քառյակի հետ ՝ Շանհայ, Պեկին, Գուանչժոու և Չենդու: 
   
• Առաջին տասնյակից դուրս են եկել Նյու Յորքը (-66% կապի անկում), Տոկիոն (-65%), Բանգկոկը (-81%), Հոնկոնգը (-81%) և Սեուլը (-69%): 
   

Ուսումնասիրությունը պարզում է, որ մեծ թվով ներքին կապեր ունեցող քաղաքներն այժմ գերակշռում են ՝ ցույց տալով, թե որքանով է դադարեցվել միջազգային կապը:

«Կապակցման դասակարգման կտրուկ տեղաշարժը ցույց է տալիս այն մասշտաբները, որով վերջին ամիսների ընթացքում վերադասավորվել է աշխարհի կապը: Բայց կարևորն այն է, որ վարկանիշային աղյուսակը չի փոխվել `կապված կապի որևէ բարելավման հետ: Ընդհանուր առմամբ, այն անկում ապրեց բոլոր շուկաներում: Վարկանիշային աղյուսակը տեղափոխվեց, քանի որ անկման մասշտաբները որոշ քաղաքների համար ավելի մեծ էին, քան մյուսները: Հաղթողներ չկան, պարզապես որոշ խաղացողներ, որոնք ավելի քիչ վնասվածքներ են ստացել: Կարճ ժամանակահատվածում մենք մեկ դար առաջընթաց ենք արձանագրել ՝ մարդկանց միավորելու և շուկաները կապելու հարցում: Ուղերձը, որը մենք պետք է վերցնենք այս ուսումնասիրությունից, գլոբալ օդային տրանսպորտի ցանցի վերակառուցման հրատապ անհրաժեշտությունն է », - ասաց Սեբաստիան Միկոշը, IATA- ի անդամ Արտաքին կապերի ավագ փոխնախագահ:

IATA- ի 76-րդ տարեկան ընդհանուր ժողովը կոչ է արել կառավարություններին անվտանգ կերպով վերաբացել սահմանները `փորձարկումների միջոցով: «Traveամփորդների համակարգված փորձարկումը մեր կորցրած կապը վերականգնելու անհապաղ լուծում է: Տեխնոլոգիան գոյություն ունի: Մշակվել են իրականացման ուղեցույցները: Այժմ մենք պետք է իրականացնենք, մինչև օդային տրանսպորտի համաշխարհային ցանցի վնասը դառնա անուղղելի », - ասաց Միկոշը:

Օդային տրանսպորտը համաշխարհային տնտեսության գլխավոր շարժիչն է: Նորմալ ժամանակներում մոտ 88 միլիոն աշխատատեղ և 3.5 տրիլիոն դոլար ՀՆԱ-ն ապահովվում է ավիացիայի կողմից: Այս զբաղվածության և տնտեսական արժեքի կեսից ավելին ռիսկի տակ է ընկնում օդային ճանապարհորդությունների համաշխարհային պահանջարկի փլուզման պատճառով: «Կառավարությունները պետք է գիտակցեն, որ ժողովուրդների կյանքի և ապրուստի համար մեծ հետևանքներ կան: Առնվազն 46 միլիոն աշխատատեղ, որոնք աջակցում են օդային տրանսպորտը, վտանգված են: Եվ COVID-19- ից տնտեսության վերականգնման ուժը խստորեն կխախտվի առանց գործող օդային տրանսպորտային ցանցի աջակցության », - ասաց Միկոշը:

IATA- ի օդային կապի ինդեքսը չափում է, թե որքանով են կապված մի երկրի քաղաքները աշխարհի այլ քաղաքների հետ, ինչը կարևոր նշանակություն ունի առևտրի, զբոսաշրջության, ներդրումների և այլ տնտեսական հոսքերի համար: Դա կոմպոզիտային միջոց է, որն արտացոլում է երկրի հիմնական օդանավակայաններից սպասարկվող ուղղություններ տեղափոխված տեղերի քանակը և այդ ուղղությունների տնտեսական կարևորությունը:

COVID-19- ի ազդեցությունն ըստ տարածաշրջանների կապի վրա (2019 թ. Ապրիլ -2020 թ. Ապրիլ, IATA կապի ինդեքսի չափում)

Աֆրիկա կրել է կապի 93% անկում: Եթովպիան կարողացավ զսպել միտումը: 2020-ի ապրիլին համաճարակի առաջին գագաթնակետին ժամանակ Եթովպիան կապեր պահպանեց 88 միջազգային ուղղությունների հետ: Հատկապես խիստ ազդեցության ենթարկվեցին զբոսաշրջությունից կախված ավիացիոն շատ շուկաներ, ինչպիսիք են Եգիպտոսը, Հարավային Աֆրիկան ​​և Մարոկկոն:  

Ասիական - խաղաղօվկիանոսյան կապի 76% անկում է գրանցվել: Ներքին ավիացիոն ավելի ուժեղ շուկաները, ինչպիսիք են Չինաստանը, Japanապոնիան և Հարավային Կորեան, ավելի լավ են հանդես եկել տարածաշրջանի առավել կապված երկրներից: Չնայած համեմատաբար մեծ ներքին ավիացիոն շուկային, Թաիլանդը լուրջ ազդեցություն ունեցավ գուցե միջազգային զբոսաշրջությունից երկրի մեծ կախվածության պատճառով: 

Եվրոպա կապի 93% անկում է ապրել: Եվրոպական երկրները զգալի անկումներ են գրանցել շուկաների մեծ մասում, չնայած որ ռուսական կապն ավելի լավ է պահպանվել, քան Արևմտյան Եվրոպայի երկրները:

Մերձավոր Արեւելք երկրները կապի անկում են ապրել 88% -ով: Բացառությամբ Քաթարի, կապի մակարդակը նվազել է ավելի քան 85% -ով ՝ տարածաշրջանի առավել կապված XNUMX երկրների համար: Չնայած սահմանների փակ լինելուն ՝ Քաթարը թույլ տվեց ուղևորներին տարանցել թռիչքների միջև: Այն նաև կարևոր հանգույց էր օդային բեռների համար:

Հյուսիսամերիկյան կապի անկումը 73% է: Կանադայի կապի միացումը (-85% անկում) առավել մեծ հարված հասցրեց Միացյալ Նահանգներին (-72%): Մասամբ սա արտացոլում է Միացյալ Նահանգների ներքին ավիացիոն մեծ շուկան, որը, չնայած ուղևորների զգալի անկմանը, շարունակում է աջակցել կապակցվածությանը: 

Լատինական Ամերիկա կապի 91% փլուզում է ունեցել: Մեքսիկան և Չիլին համեմատաբար ավելի լավ էին գործում, քան մյուս շատ կապված երկրները, գուցե այս երկրներում ներքին արգելափակումների ժամկետների և դրանց խիստ կիրառման շնորհիվ: 

Համաճարակից առաջ

COVID-19 համաճարակից առաջ օդային կապի աճը համաշխարհային հաջողության պատմություն էր: Վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում օդային ուղիղ կապակցված քաղաքների թիվը (քաղաք-զույգ կապեր) կրկնապատկվել է, մինչդեռ նույն ժամանակահատվածում օդային ճանապարհորդության ծախսերը կրճատվել են մոտ կեսով:

Աշխարհի ամենաշատ կապված պետությունների տասնյակում հիմնականում նկատվել են զգալի աճ 2014-2019 թվականների ընթացքում: ԱՄՆ-ը մնաց ամենաշատ կապված երկիրը ՝ 26% աճով: Երկրորդ տեղում գտնվող Չինաստանը կապի մակարդակն աճեց 62% -ով: Լավագույն տասնյակում հայտնված այլ կատարողներ ընդգրկել են չորրորդ տեղում գտնվող Հնդկաստանը (+ 89%) և իններորդ տեղում գտնվող Թաիլանդը (+ 62%):

IATA- ի ուսումնասիրությունները ուսումնասիրել են օդի միացման ավելացման առավելությունները: Առանձնացված եզրակացություններն էին.
 

• Դրական կապ կապի և արտադրողականության միջև, Միացման միացման 10% աճը, համեմատած երկրի ՀՆԱ-ի հետ, կբարձրացնի աշխատանքի արտադրողականության մակարդակները 0.07% -ով:
   
• Ազդեցությունն ավելի մեծ է զարգացող երկրների համար, Օդային տրանսպորտի կարողությունների ներդրումներն այն երկրներում, որտեղ կապը ներկայումս համեմատաբար ցածր է, շատ ավելի մեծ ազդեցություն կունենան դրանց արտադրողականության և տնտեսական հաջողության վրա, քան համեմատաբար զարգացած երկրում ներդրումների նման մակարդակը:
   
• Tourismբոսաշրջության եկամուտը կարող է վերաներդրվել ՝ կապիտալ ակտիվներ կազմելու համար, Օդային տրանսպորտը նպաստել է զբաղվածության ավելի մեծ հնարավորությունների և տնտեսական ավելի մեծ օգուտների `զբոսաշրջության կատալիտիկ ազդեցության միջոցով, մասնավորապես փոքր կղզու պետություններում: Emerարգացող շուկայական տնտեսություններում կարող է պահանջարկի կառուցվածքային պակաս լինել, ուստի զբոսաշրջության ծախսերը կարող են լրացնել բացը:
   
• Հարկային եկամուտներն աճում են ուժեղացված տնտեսական գործունեությունից, Օդային կապը նպաստում է տվյալ երկրում տնտեսական ակտիվությանն ու աճին, ինչը կարող է դրական ազդեցություն ունենալ պետական ​​հարկերի եկամուտների վրա: