- Ավիացիան հավատարիմ է ածխաջրածնավորմանը ՝ որպես համաշխարհային արդյունաբերություն:
- Կայուն ավիացիոն վառելիքներ, որոնք արտանետումները նվազեցնում են մինչև 80% ՝ համեմատած ավանդական ռեակտիվ վառելիքի հետ:
- Ավիացիայի կարճաժամկետ տեսլականն է կայուն, մատչելի օդային տրանսպորտի ապահովումը եվրոպական բոլոր քաղաքացիների համար `SAF- ով աշխատող նավատորմի միջոցով, որոնք գործում են օդային երթևեկության արդյունավետ կառավարման միջոցով:
The Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA) զգուշացրեց, որ հարկերից կախվածությունը `որպես ԵՄ« Fit for 55 »առաջարկության մեջ ավիացիոն արտանետումների կրճատման լուծում, հակաարդյունավետ է կայուն ավիացիայի նպատակին: ԵՄ քաղաքականությունը պետք է աջակցի արտանետումների կրճատման գործնական միջոցառումներին, ինչպիսիք են Կայուն ավիացիոն վառելիքների խթանման միջոցները և օդային երթևեկության կառավարման արդիականացումը:
«Ավիացիան հավատարիմ է ածխաջրածնավորմանը ՝ որպես համաշխարհային արդյունաբերություն: Մեզ հարկավոր չէ համոզել, կամ պատժիչ միջոցներ հարկերի պես ՝ փոփոխությունները դրդելու համար: Փաստորեն, հարկերը արդյունաբերությունից սիֆոնային գումարներ են բերում, որոնք կարող են աջակցել արտանետումների արտանետումների կրճատմանը ՝ նավատորմի նորացման և մաքուր տեխնոլոգիաների ոլորտում: Արտանետումների արտանետումները նվազեցնելու համար մեզ անհրաժեշտ է, որ կառավարությունները կառուցողական քաղաքականություն իրականացնեն, որն առավելագույնը անմիջապես կենտրոնանա SAF- ի արտադրական խթանների և Եվրոպական միասնական երկնքի մատակարարման վրա », - ասաց Վիլլի Ուոլշը, IATA- ի գլխավոր տնօրեն:
Համապարփակ մոտեցում
Ավիացիոն դեկարբոնիզացմանը հասնելու համար անհրաժեշտ է միջոցառումների համադրություն: Դրանք ներառում են.
- Կայուն ավիացիոն վառելիք որոնք նվազեցնում են արտանետումները մինչև 80% `համեմատած ավանդական ռեակտիվ վառելիքի հետ: Անբավարար մատակարարումն ու բարձր գները սահմանափակել են ավիաընկերությունների կլանումը մինչև 120 միլիոն 2021 լիտր, ինչը 350 միլիարդ լիտրի չնչին մասն է, որը ավիաընկերությունները կսպառեին «նորմալ» տարվա ընթացքում:
- Շուկայի վրա հիմնված միջոցառումներ կառավարել արտանետումները մինչև տեխնոլոգիական լուծումների ամբողջական մշակումը: Արդյունաբերությունն աջակցում է Միջազգային ավիացիայի ածխածնի փոխհատուցման և նվազեցման սխեմային (CORSIA) ՝ որպես միջազգային բոլոր ավիացիայի համար գլոբալ միջոց: Այն խուսափում է ստեղծել չհամաձայնեցված ազգային կամ տարածաշրջանային միջոցառումների փաթեթ, ինչպիսին է ԵՄ արտանետումների վաճառքի սխեման, ինչը կարող է խաթարել միջազգային համագործակցությունը: Համընկնող սխեմաները կարող են հանգեցնել մեկ անգամից ավելի նույն արտանետումների վճարման: IATA- ն չափազանց մտահոգված է Հանձնաժողովի առաջարկով, որ եվրոպական երկրները այլևս չեն իրականացնելու CORSIA- ն բոլոր միջազգային թռիչքներում:
- Միայնակ եվրոպական երկինք (SES) նվազեցնել օդային երթևեկության մասնատված կառավարումից (բանկոմատներից) և դրանցից անարդյունավետությունից ավելորդ արտանետումները: Եվրոպական բանկոմատը արդիականացնելը SES նախաձեռնության միջոցով կկրճատի Եվրոպայի ավիացիոն արտանետումները 6-10% -ի սահմաններում, բայց ազգային կառավարությունները շարունակում են հետաձգել դրա իրականացումը:
- Արմատական նոր մաքուր տեխնոլոգիաներ, Չնայած դժվար թե էլեկտրական կամ ջրածնի շարժիչ ուժը կարող է էական ազդեցություն ունենալ 55 թ.-ի ԵՄ «Fit for 2030» ժամկետում ավիացիոն արտանետումների վրա, այդ տեխնոլոգիաների զարգացումը շարունակական է և անհրաժեշտ է աջակցել:
«Ավիացիայի կարճաժամկետ տեսլականն է կայուն, մատչելի օդային փոխադրումներ ապահովել եվրոպական բոլոր քաղաքացիների համար` SAF- ով աշխատող նավատորմի միջոցով, որոնք գործում են օդային երթևեկության արդյունավետ կառավարման միջոցով: Մենք բոլորս պետք է անհանգստանանք, որ ավիացիան ածխաջրածնավորելու ԵՄ-ի մեծ գաղափարը հարկերի միջոցով թանկացնում է ինքնաթիռի վառելիքը: Դա մեզ չի հասցնի այնտեղ, որտեղ մենք պետք է լինենք: Հարկը կկործանի աշխատատեղերը: SAF- ի խթանումը կբարելավի էներգետիկ անկախությունը և կստեղծի կայուն աշխատատեղեր: Ուշադրության կենտրոնում պետք է լինի SAF- ի արտադրությունը խրախուսելը և Եվրոպական միասնական երկինքը մատակարարելը », - ասաց Ուոլշը:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- The International Air Transport Association (IATA) warned that the reliance on taxation as the solution for cutting aviation emissions in the EU's ‘Fit for 55' proposal is counter-productive to the goal of sustainable aviation.
- While it is unlikely that electric or hydrogen propulsion could have a significant impact on aviation emissions within the EU ‘Fit for 55' timeframe of 2030, the development of these technologies is ongoing and needs to be supported.
- Insufficient supply and high prices have limited airline uptake to 120 million liters in 2021 — a small fraction of the 350 billion liters that airlines would consume in a ‘normal' year.
