Հաճելի է լինել Դուբայում։ Ինչ հիանալի վայր է Ուղևորների համաշխարհային սիմպոզիումի համար: Այն գտնվում է մեր արդյունաբերության բազմաթիվ փոփոխությունների առաջատար եզրին: Շատ շնորհակալություն մեր հյուրընկալողին՝ Emirates ավիաընկերությանը, և բոլոր հովանավորներին, ովքեր հնարավոր են դարձրել այս միջոցառումը:
Ուղևորը մեր բիզնեսի ամենակարևոր մասն է։ Առանց նրանց մենք գործ չենք ունենա։
Պետք է ասեմ, որ ինձ դուր է գալիս Ուղևորների համաշխարհային սիմպոզիումի թեման. միասին ավելի լավ նորարարություն անել: Սա խոսում է IATA-ի՝ որպես նորարարության շարժիչ ուժի դերի մասին, հատկապես համաշխարհային ստանդարտների միջոցով: Այն ընդգծում է փոփոխությունների անհրաժեշտությունը: Եվ դա ենթադրում է, որ գործընկերությունը կենսական նշանակություն ունի ուղևորների պահանջները բավարարելու համար անվտանգ, ապահով, արդյունավետ և կայուն կապով:
Ես նոր եմ IATA-ում: Այսօր իմ աշխատանքի 48-րդ օրն է։ Թեման, իհարկե, ընտրվել է իմ գալուց շատ առաջ: Այսպիսով, թույլ տվեք ներկայացնել մեկ լրացուցիչ հայեցակարգ՝ արագություն:
Փոփոխությունների տեմպերն արագանում են. Շարունակելը լուրջ մարտահրավեր է մի ոլորտի համար, որի առաջնահերթությունը միշտ պետք է լինի անվտանգությունը: Անվտանգությունը չի չափվում արագությամբ։ Եվ անվտանգության ոլորտում մեր գերազանց ցուցանիշը համաշխարհային չափանիշների և տարիների փորձի վրա կենտրոնացած մտածելակերպի արդյունք է: Այնուամենայնիվ, ուղևորների կարիքները շատ ավելի արագ են զարգանում: Եվ իրական մրցավազք է նրանց սպասելիքները բավարարելու համար:
Դա նաև մրցավազք է՝ հանդիպելու նրանց աճող թվին: Համաձայն մեր վերջին 20 տարվա ուղևորների կանխատեսման, որը շուտով կներկայացնի մեր գլխավոր տնտեսագետ Բրայան Փիրսը, մենք ակնկալում ենք, որ 7.2 թվականին մոտ 2035 միլիարդ մարդ կթռչի: Դա մոտավորապես երկու անգամ ավելի է, քան այս տարի:
Հիանալի նորություն է, որ ավելի ու ավելի շատ մարդիկ կշահեն գլոբալ կապից: Մեր աճի հսկայական հնարավորություն կա։ Եվ դա կտարածի ավիացիայի սոցիալական և տնտեսական օգուտները: Բայց կան մարտահրավերներ. Ես կցանկանայի կիսվել իմ մտքերով այն մասին, թե որոնք են, իմ կարծիքով, ամենահրատապ երեքն այս հավաքի համար.
Ինչպե՞ս կարող ենք այնքան լավ հասկանալ ուղևորին, որ բավարարի կամ գերազանցի նրանց սպասելիքները:
Ինչպե՞ս կարող ենք արդյունավետ կերպով բաշխել անհատականացված ճանապարհորդական ապրանքներ:
Եվ կարո՞ղ ենք արդյոք համոզվել, որ մեր ենթակառուցվածքները կարող են դիմակայել աճին:
Ակնկալիքները հասկանալն ու բավարարելը հիմքն է
Որպես ճանապարհորդ, իսկ հետո՝ որպես Air France-KLM-ի գործադիր տնօրեն, ես ականատես եղա IATA-ի Simplifying the Business ծրագրի (կամ ինչպես հայտնի է StB) կողմից բերված փոփոխություններին: Համացանցը հնարավորություն տվեց էլեկտրոնային տոմսերի, վեբ գրանցման, շտրիխ-կոդավորված նստեցման կտրոնների և ուղևորներին ինքնասպասարկման հնարավորություն: Եվ դա արագ փոխակերպում էր: 2004 թվականին էլեկտրոնային տոմսը նորություն էր։ Այսօր թղթային տոմսերը սովորաբար հանդիպում են միայն թանգարաններում։ Իսկ Fast Travel ինքնասպասարկման ընտրանքները, որոնք նաև «Բիզնեսը պարզեցնելու» մեր ջանքերի արդյունքն են, համարվում են սովորական աճող թվով ճանապարհորդների կողմից:
Իհարկե, տոմսեր վաճառելը և ճանապարհորդներին ավելի արդյունավետ մշակելը չի նշանակում, որ մենք ճանաչում ենք մեր հաճախորդներին և արձագանքում նրանց կարիքներին: Ոչ վաղ անցյալում էր, որ հաճախորդի հետ հարաբերությունները սկսվեցին, երբ նա հայտնվեց օդանավակայանում ստուգման համար: Իսկ նրանց ակնկալիքների մասին մեր ըմբռնումը սահմանափակ էր։ Եվ դրան չօգնեց մեր պատմությունը, որտեղ մեր վաղ պիոներներից շատերը զարգացան որպես տեխնիկական բիզնեսներ, որոնք ղեկավարվում էին ինժեներների կողմից: Նրանք հիմք դրեցին անվտանգության մեր հիանալի աշխատանքի համար:
Քանի որ մրցակցությունը մեծացավ, հաճախորդների մեծ սպասարկման կարիքը բարձրացավ առաջնահերթությունների ցանկում: Այսօր, ինչպես ցանկացած այլ բիզնես, ավիաընկերություններին անհրաժեշտ են հավասարակշռված թիմեր: Հաճախակի թռչող ծրագրերի և այլ միջոցառումների միջոցով մենք շատ ավելի շատ տեղեկություններ ունենք մեր ուղևորների մասին: Արդյունքում, այն ներդրումը, որը մենք կախված ենք մեր մարքեթինգի բաժիններից, հատկապես մեծ է: Հաջողությունը գալիս է մեր հաճախորդների մասին մեր ունեցած տեղեկատվության ըմբռնումից՝ մեր ապրանքանիշի հետ ամուր հարաբերություններ հաստատելու համար: Գործարքային հարաբերությունները, որոնք սկսվում են ամրագրումից և ավարտվում, երբ ուղևորը հավաքում է իր ուղեբեռը թռիչքի վերջում, պարզապես բավարար չէ:
Մենք պետք է ձգտենք մեր հաճախորդների հետ երկարաժամկետ հարաբերություններին, որպեսզի ավիաընկերությունները ապրանքային ճանապարհորդական մատակարարներից վերածվեն ճամփորդական գործընկերների պատվերով:
Ինչպե՞ս ենք մենք հասնում այնտեղ: Իմ կարծիքով, մարքեթինգային փորձաքննության, առաջադեմ հաղորդակցման տեխնոլոգիաների և մեծ տվյալների վերլուծության համադրությունը հզոր է: Ճիշտ ստանալը ստեղծում է մեր հաճախորդների խորը գիտելիքները: Եվ դա օգտագործելով՝ մենք կարող ենք զարգացնել բիզնեսը՝ խթանելով պահանջարկը:
Պարզ ասած, ես չեմ խոսում ցանցի զարգացման մասին։ Դա ինքնին գիտություն է։ Ավելի շուտ, ես խոսում եմ հաճախորդների փորձի զարգացման մասին՝ նախքան ամրագրումը, օդանավակայանում, ինքնաթիռում և իրենց նպատակակետին հասնելուց հետո: Սա այն դասերից մեկն է, որ ցանցի օպերատորները սովորում են ցածր գնով հատվածից: «Վճարիր այն, ինչ ուզում ես» մոդելը որոշակի նմանություն ունի անհատականացված ճանապարհորդության փորձին, որը ցանցի օպերատորները սկսում են մատուցել: Երկուսն էլ վերաբերում են հաճախորդների համար առավելագույն արժեքն ապահովող արտադրանքի տրամադրմանը:
Այն սկսվում է բաշխումից
Ես հավատում եմ, որ New Distribution Capability (NDC)՝ StB-ի մեկ այլ նախաձեռնություն, փոխակերպիչ դեր կխաղա հաճախորդների փորձի զարգացման գործում: Մենք կիմանանք մեր հաճախորդին ամրագրման գործընթացում առաջին սեղմումից շատ առաջ: Եվ երբ նրանք պատրաստ լինեն պատվիրել՝ ինքնուրույն կամ զբոսաշրջային գործակալի միջոցով, NDC-ն ավիաընկերություններին հնարավորություն կտա ավելի լավ արժեքներ առաջարկել՝ իրենց կարիքների շուրջ ճամփորդությունը անհատականացնելու տարբերակներով:
Ճիշտն ասած, թեև սա հեղափոխական է ավիաընկերությունների արդյունաբերության մեծ մասի համար, մենք իրականում պարզապես հետևում ենք ինտերնետի միջոցով բիզնես անող գրեթե յուրաքանչյուր այլ ընկերության ստանդարտ գործելաոճին: Լավ նորությունն այն է, որ մենք արագ ենք շարժվում: Արդեն 26 ավիաընկերություններ իրականացրել են NDC ստանդարտների առնվազն մի մասը։ Եվ քանի որ օգուտներն ավելի ակնհայտ են դառնում արժեքային շղթայի բոլոր խաղացողների և նրանց հաճախորդների համար, իրականացման արագությունը կարագանա:
Հաջորդ մարտահրավերը մեր ուղևորներին ազատելն է ցանկացած ամրագրման հետ կապված բազմաթիվ նույնացուցիչներից՝ Գլոբալ բաշխման համակարգի (GDS) ամրագրման համարը, տոմսի համարը և ավիաընկերության ամրագրման համարը: Այն անհարկի բարդ է ճանապարհորդների համար և անարդյունավետ ավիաընկերությունների համար: Բյուջետային փոխադրողները ցույց են տվել առանց տոմսերի ճանապարհորդության առավելությունները։ Այն ավելի պարզ և էժան է՝ համեմատած բարդ և պակաս ճկուն համակարգերի հետ, որոնք օգտագործում են ցանցային օպերատորները: Բայց դա պարտադիր չէ, որ թույլ տա հղումներ դեպի այլ փոխադրողներ կամ բարդ երթուղիներ:
ONE Order նախաձեռնությունը խոստանում է կրճատել բարդությունը՝ ստեղծելու երթուղիներ մեկ հղման համարով, որը կունենա բյուջետային փոխադրողների ցանցերին միանալու ներուժ: Դա իրական արժեք կավելացնի մեր հաճախորդներին և հնարավորություններ մեր բիզնեսի համար:
Մենք միայն ամենասկզբում ենք ONE Order-ի մշակմամբ: Դա կպահանջի ամուր համագործակցություն մեր ՏՏ գործընկերների հետ։ Եվ մենք պետք է պատրաստ լինենք հիմնարար փոփոխությունների հետին գրասենյակում՝ փոխարինելով ոչ միայն ժառանգական համակարգերը, այլև ժառանգական մտածելակերպը:
Այս ամենը նշանակում է, որ երբ մենք օդանավակայանում տեսնենք մեր հաճախորդներին, մենք նույնիսկ ավելի լավ պատրաստ կլինենք արժեք մատուցելու, քան այսօր՝ բաշխման արդիականացված գործընթացների և հաճախորդների ակնկալիքների իմացության շնորհիվ:
Բայց մենք պետք է ավելի մեծ մտածենք։ Իմ երազանքի ճանապարհորդությունը օդանավակայանով կառաջարկի (1) անվտանգության գործընթացներ, որոնք և՛ արդյունավետ են, և՛ հարմար, (2) մշտական հաղորդակցություն, որն ուղղորդում է ինձ ճանապարհորդության ընթացքում և ինձ տեղյակ է դարձնում ցանկացած անկանոնության կամ փոփոխության մասին, և (3) ավելի արդյունավետ միջոց: ինքս ինձ ներկայացնելով ավիաընկերությանը, անվտանգության աշխատակիցներին և սահմանների ղեկավարությանը:
Համոզված եմ, որ դուք չեք զարմանա, որ այս «երազանքի ճամփորդությունը» համահունչ է StB Սպիտակ թղթում պարունակվողին: Իրականում լուծումները գտնվում են զարգացման տարբեր փուլերում։
Ամենաառաջադեմը Smart Security-ն է, որը համատեղ ձեռնարկություն է Airports Council International (ACI): Հարթսֆիլդ-Ջեքսոն Ատլանտայի միջազգային օդանավակայանը վերջինն է, որը միացել է ծրագրին: Եվ մենք ունենք օդանավակայանների հզոր խողովակաշար, որոնք փորձարկում են Smart Security-ի բաղադրիչներն ամբողջ աշխարհում: Իրական ժամանակի մշտական հաղորդակցության փորձարկումները ցույց են տալիս ուղևորներին իրենց ճանապարհորդության ընթացքում ուղղորդելու արժեքը: Եվ նոտարի կողմից հաստատված թվային ինքնության ներուժը, որը զուգորդվում է կենսաչափական տվյալների հետ՝ արագացնելու ուղևորների ստուգումը, մեր One Identity տեսլականի առանցքն է: Դա հնարավոր կլինի հասնել ավիաընկերությունների, օդանավակայանների և կառավարությունների սերտ համագործակցության միջոցով:
Այսպիսով, իմ «երազանքի» ճանապարհորդական փորձը շուտով կարող է իրականություն դառնալ: Դա իրականացնելու համար անհրաժեշտ կլինի ամուր գործընկերություն: «Միասին ավելի լավ նորարարություններ անելը» իսկապես արտացոլում է այն, ինչ անհրաժեշտ է հիանալի գաղափարները ավելի լավ ճանապարհորդական փորձի վերածելու համար: Նույնիսկ երբ մենք իրականացնում ենք այսօրվա հիանալի գաղափարները, մենք պետք է փնտրենք հաջորդները, քանի որ նորարարության ցիկլը շարունակաբար արագանում է:
Ենթակառուցվածքների արագ զարգացումը կենսական նշանակություն ունի
Անկախ նրանից, թե որքան և որքան արագ ենք մենք նորարարում մեր գործընթացները, օդանավակայանի և օդային տարածքի հզորությունների աճի հարցում խելացի և արագ լինելու կարիք չկա: Ենթակառուցվածքների ապահովումը կառավարությունների պարտականությունն է։ Եվ փորձը մեզ հուշում է, որ լավագույն արդյունքները գալիս են, երբ օգտատերերի հետ խորհրդակցելը ուշադրության կենտրոնում է պահում նրանց կարիքները, քանի որ զարգացումները տեղի են ունենում:
Ի՞նչն է կարևոր:
Մեզ անհրաժեշտ է բավարար հզորություն։
Այդ հզորությունը պետք է հարմարեցվի արդյունավետ գործառնությունների և ուղևորների հաճելի փորձի համար:
Եվ դա պետք է լինի մատչելի։ Դա նշանակում է նայել, թե ինչ է կառուցված և ինչպես է այն ֆինանսավորվում։
Այսօր ես կցանկանայի մի քանի րոպե հատկացնել հզորությունների մասին խոսելուն, քանի որ մտավախություն ունեմ, որ մենք կարող ենք գնալ դեպի ենթակառուցվածքային ճգնաժամ:
Տեսեք, թե ինչ է կատարվում օդային երթեւեկության կառավարման կամ բանկոմատի հետ: Մեր երկու ամենամեծ հասուն շուկաները մտահոգիչ են:
«Միասնական եվրոպական երկինք» նախաձեռնությունը ձախողվում է. Այս տարվա սկզբին մենք կատարեցինք ուսումնասիրություն, որը ցույց տվեց, որ այս ձախողման հետևանքով եվրոպական տնտեսության համար անհայտ կորած օգուտները կարող են գերազանցել 245 միլիարդ եվրոն 2035 թվականին: Միացյալ Նահանգներում օդային երթևեկության կառավարման արդիականացումը գերին է քաղաքականացված բյուջետավորման գործընթացին և հատուկ շահերին: Այն կանխում է այնքան անհրաժեշտ բարելավումները, որոնց համաձայնության են եկել գրեթե բոլոր ավիաընկերությունները և օդային երթևեկության վերահսկիչները: Եվ մարտահրավերներ կան նաև արագ զարգացող մարզերում։ Երբեմն Պարսից ծոցում մոտ խցանումները սպառնում են հանգույցների գործունեության արդյունավետությանը, և Չինաստանում օդային երթևեկության հետաձգումները նվազեցնելու ջանքերը խափանում են պահանջարկի աճով:
Դա ոչ պակաս մտահոգիչ է տեղում։ Որոշ կառավարություններ, ինչպիսիք են մեր հյուրընկալողներն այստեղ՝ ԱՄԷ-ում, հավակնոտ են մտածում և կառուցում պահանջարկին համընթաց պահելու համար: Սակայն աշխարհի շատ մասերում կան խոչընդոտներ, այդ թվում՝ խոշոր կենտրոններում և ուղղություններում, ինչպիսիք են Լոնդոնը, Սան Պաոլոն, Նյու Յորքը, Բանգկոկը և Մումբայը:
Համաշխարհային անցք ուղեցույցի (WSG) օգտագործումը լավ ցուցանիշ է: Նրանք մեզ ասում են, թե որտեղ չկա բավարար կարողություն պահանջարկը բավարարելու համար: Ներկայումս աշխարհի 175 օդանավակայաններում տեղաբաշխված են օդանավակայանների տեղաբաշխումներ, որոնցից 102-ը՝ Եվրոպայում։ Հզորության հետ կապված խնդիրները չեն սահմանափակվում Եվրոպայով, բայց ակնհայտորեն Եվրոպան բախվում է հսկայական պակասի ինչպես բանկոմատներում, այնպես էլ օդանավակայաններում:
Անբավարար ենթակառուցվածքը բացասաբար է անդրադառնում ուղևորների փորձի վրա՝ թռիչքների ուշացումների, ավելի երկար երթուղիների և անարդյունավետ չվացուցակների տեսքով: Այնուհետև կա տնտեսությունների համար կորցրած բիզնես հնարավորությունների, զբաղվածության և սոցիալական զարգացման ծախսերը:
Այս ամենը միասին դնելով, ամենուր կառավարություններում մեր ընկերներին ուղղված ուղերձն այն է, որ միասին աշխատելուց մեծ օգուտներ կարելի է ստանալ՝ ապահովելու համար արդյունաբերության աճին աջակցելու բավարար կարողություններ: Հիշեք. ավիացիան կարևոր կատալիզատոր է տնտեսական և սոցիալական զարգացման համար՝ աջակցելով 63 միլիոն աշխատատեղերի և մոտ 2.7 տրիլիոն դոլարի տնտեսական ազդեցության:
Կենտրոնանալով ընդհանուր շահերի վրա՝ մենք կարող ենք արդյունք տալ գործընկերային հարաբերություններում
Այս ամսվա սկզբին ես ականատես եղա, որ Միջազգային ավիացիայի համար ածխածնի փոխհատուցման և նվազեցման սխեմայի (CORSIA) համաձայնագրով Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի կազմակերպության (ICAO) ասամբլեայում: Արդյունաբերությունը հասկացավ կայունության հրամայականը: Դա նաև մեր հաճախորդների և պոտենցիալ հաճախորդների մտահոգությունն է: ICAO-ի հետ արդյունաբերությունն աշխատեց կառավարությունների հետ՝ հասնելու աշխարհում առաջին համաձայնությանը, որը փոխհատուցում է մի ամբողջ արդյունաբերական հատվածի աճը:
Ավելի արդյունավետ տեխնոլոգիաների, ենթակառուցվածքների և գործառնությունների մեջ մեր ներդրումների հետ մեկտեղ մենք կապահովենք, որ ավիացիան կայուն զարգանա, քանի դեռ պատրաստվում ենք կատարել մեր երկարաժամկետ պարտավորությունը՝ կրճատել զուտ արտանետումները մինչև 2005 թվականի մակարդակի կեսը մինչև 2050 թվականը:
Դա այն է, ինչ ակնկալում են մեր ուղևորները: Եվ իրավացիորեն: Մեր առաքելությունն է կապել մեր աշխարհը անվտանգ, արդյունավետ, հուսալի և կայուն օդային տրանսպորտի հետ: Ես մեր արդյունաբերությունն անվանում եմ ազատության բիզնես: Ավիացիան միավորում է մարդկանց և բիզնեսներին, հնարավորություն է տալիս մատակարարման գլոբալ շղթաներ և կապում ընտանիքներին ու սիրելիներին: Սա բիզնես է, որն օգնում է բարելավել մարդկանց կյանքը:
Աշխատանքը, որը դուք անում եք առաջիկա մի քանի օրերի ընթացքում, կօգնի ապահովելու, որ այս առավելությունները կշարունակեն լայն տարածում ունենալ, և որ որպես արդյունաբերություն մենք կարողանանք բավարարել և գերազանցել մեր ավելի կապակցված և թվային աշխարհի աճող սպասումները:
Մաղթում եմ ձեզ շատ հաջող կոնֆերանս:
Thank you!
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- As a traveler and then as the CEO of Air France-KLM, I witnessed the changes brought by IATA's Simplifying the Business program (or StB as it is known).
- A transactional relationship that starts with a reservation and ends when the passenger collects their luggage at the end of the flight is simply not enough.
- And the Fast Travel self-service options—also a product of our efforts to “Simplify the Business” are taken for granted by a growing number of travelers.
