Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA) քննադատել է ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարության (DOT) և Բայդենի վարչակազմի որոշումը՝ բարձրացնել օդային ճանապարհորդության արժեքը՝ ավիաընկերություններին պարտադրելով ֆինանսական փոխհատուցում տրամադրել ճանապարհորդներին թռիչքների հետաձգման և չեղարկման համար՝ ի լրումն նրանց ընթացիկ խնամքի առաջարկների:
Երեկվա հայտարարության համաձայն՝ կանոնը կհրապարակվի այս տարվա վերջին։ DOT-ի չեղարկման և հետաձգման ցուցատախտակը ցույց է տալիս, որ ԱՄՆ 10 խոշորագույն ավիափոխադրողներն արդեն կերակուր կամ կանխիկ վաուչեր են առաջարկում հաճախորդներին երկարաձգված ուշացումների ժամանակ, մինչդեռ նրանցից ինը առաջարկում են նաև անվճար հյուրանոցային կացարաններ գիշերվա չեղարկումից տուժած ուղևորների համար:
«Ավիաընկերությունները քրտնաջան աշխատում են, որպեսզի իրենց ուղևորներին ժամանակին հասցնեն իրենց նպատակակետերը և անում են հնարավորը՝ նվազագույնի հասցնելու ցանկացած ուշացումների ազդեցությունը: Ավիաընկերություններն արդեն ֆինանսական խթաններ ունեն՝ իրենց ուղևորներին իրենց նպատակակետին հասցնելու համար, ինչպես նախատեսված էր: Հետաձգումների և չեղարկումների կառավարումը շատ ծախսատար է ավիաընկերությունների համար: Իսկ ուղևորները կարող են իրենց հավատարմությունը տանել այլ փոխադրողների, եթե գոհ չեն սպասարկման մակարդակից: Ծախսերի ավելացված շերտը, որը կսահմանի այս կանոնակարգը, նոր խթան չի ստեղծի, բայց այն պետք է փոխհատուցվի, ինչը, ամենայն հավանականությամբ, կազդի տոմսերի գների վրա», - ասաց. Ուիլի ՈւոլշIATA-ի գլխավոր տնօրեն.
Բացի այդ, կանոնակարգը կարող է անիրատեսական ակնկալիքներ առաջացնել ճանապարհորդների շրջանում, որոնք դժվար թե իրականանան: Իրավիճակների մեծ մասը չի ծածկվի այս կանոնակարգով, քանի որ եղանակը պատասխանատու է օդային ճանապարհորդությունների ուշացումների և թռիչքների չեղարկման համար: Օդային երթևեկության կարգավորիչների պակասը դեր է խաղացել անցյալ տարվա ուշացումների մեջ և խնդիր է նաև 2023 թվականին, քանի որ Դաշնային ավիացիոն վարչությունը ընդունել է իր խնդրանքով, որ ավիաընկերությունները կրճատեն իրենց չվացուցակները դեպի Նյու Յորքի մետրոպոլիտեն: Վազքուղու փակումը և սարքավորումների խափանումները նույնպես նպաստում են ուշացումներին և չեղարկումներին:
Բացի այդ, օդանավերի արտադրության և աջակցության ոլորտներում մատակարարման շղթայի խնդիրները հանգեցրել են օդանավերի մատակարարման հետաձգումների և մասերի պակասի, որոնց վրա ավիաընկերությունները քիչ կամ ընդհանրապես չեն վերահսկում, բայց ազդում են հուսալիության վրա:
Թեև DOT-ը զգուշորեն նշում է, որ ավիաընկերությունները պատասխանատվություն են կրելու միայն ուղևորներին փոխհատուցելու ուշացումների և չեղարկումների համար, որոնց համար պատասխանատու է համարվում ավիաընկերությունը, եղանակային վատ պայմանները և այլ խնդիրները կարող են բացասական հետևանքներ ունենալ օրեր կամ նույնիսկ շաբաթներ անց, այդ պահին դա կարող է լինել: դժվար է մինչև անհնարին մեկ պատճառական գործոն առանձնացնելը:
Ավելին, փորձը ցույց է տալիս, որ նման պատժիչ կանոնակարգերը չեն ազդում թռիչքների հետաձգման և չեղարկման մակարդակի վրա: Եվրոպական միության ուղևորների իրավունքների կարգավորման՝ EU261-ի մանրակրկիտ ուսումնասիրությունը, որը հրապարակվել է 2020 թվականին Եվրոպական հանձնաժողովի կողմից, պարզել է, որ ճիշտ հակառակն է: Չեղարկումներն ընդհանուր առմամբ գրեթե կրկնապատկվել են՝ 67,000-ի 2011-ից հասնելով 131,700-ի՝ 2018-ին: Նույն արդյունքը եղավ թռիչքների հետաձգումների դեպքում, որոնք 60,762-ից բարձրացան մինչև 109,396:
Թեև ավիաընկերություններին վերագրվող ուշացումների մասնաբաժինը որպես ընդհանուր ուշացումների տոկոս կրճատվել է, զեկույցը դա բացատրում է որպես արտասովոր հանգամանքներ դասակարգված ուշացումների աճով, ինչպիսիք են օդային երթևեկության հսկողության հետաձգումները:
«Ավիացիան խիստ ինտեգրված գործունեություն է, որը ներառում է մի շարք տարբեր գործընկերներ, որոնցից յուրաքանչյուրը կենսական դեր ունի օդային տրանսպորտի համակարգի անխափան աշխատանքի ապահովման գործում: Ավիաընկերություններն առանձնացնելու փոխարեն, ինչպես դա անում է այս առաջարկը, Բայդենի վարչակազմը պետք է աշխատի ամբողջությամբ ֆինանսավորվող FAA-ի, լրիվ անձնակազմով վերահսկիչ աշխատուժի ապահովման ուղղությամբ և ավարտելու տասնամյակների հետաձգված շրջանառությունը: FAA NextGen օդային երթևեկության կառավարման արդիականացման ծրագիրը»,- ասել է Վալսը։
