ԲԱՆԳԿՈԿ, Թաիլանդ (eTN) - Փետրվարի 15-ին Thai Airways- ը բացելով Բանգկոկ-Սամուի երթուղին, վերջապես վիճարկվա՞ծ է Bangkok Airways- ի մենաշնորհը: Պարզապես մակերեսին: Bangkok Airways– ի ռազմավարությունը մնում է նույնը ՝ անվտանգ շահութաբեր երթուղիներ և թույլ չտալ մրցակցություն գալ, կամ եթե այդպես է a բարձր գնով: Քիչ բան է պատրաստվում փոխել մինչև 2013 թ.-ին ԱՍԵԱՆ-ի երկնքում լիակատար ապակարգավորումը:
Մեկ տասնամյակ սպասելուց հետո Thai Airways- ը վերջապես մեկ շաբաթվա ընթացքում կբացի նոր ներքին ուղղություն: Հաջորդ ուրբաթ Թաիլանդի ազգային ավիափոխադրողը Boeing 737-400– ով օրական թռիչք կկատարի Սամուի կղզի ՝ կոտրելով Bangkok Airways– ի մենաշնորհը այս երթուղում: Թաիլանդի Քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունը վերջապես կանաչ լույս վառեց ՝ թույլ տալով օրական եւս չորս թռիչք և օդանավակայանում մաքրեց Boeing 737-400- ի և Airbus A319- ի վայրէջքի թույլտվությունը: Մեկ այլ երկրում երկրորդ ավիաընկերության ժամանումը նույն երթուղով անշուշտ մրցակցություն կստեղծեր: Թաիլանդում ամեն ինչ ավելի բարդ է:
Սամուիի հաջողությունը մինչ այժմ ձևավորվել է Bangkok Airways- ի կողմից, որը 1989 թ.-ին բացեց կղզու օդանավակայանը և օգնեց այս քիչ հայտնի դրախտը դարձնել նորաձեւ նահանջ: 2006-ին ավելի քան մեկ միլիոն այցելու եկավ կղզի. Մոտ 900,000 օտարերկրացիներ էին: Այնտեղ կան մոտ 298 հյուրանոցներ ՝ 7,800 սենյակներով և սպասվում է ավելի շատ:
Բանգկոկ Airways- ի արձագանքը իր հիմնական շուկայում մրցակցությանը մինչ այժմ համեմատաբար մեղմ էր: Ամեն դեպքում դժվար կլինի փորձել բախվել ազգային ավիափոխադրողի հետ, քանի որ այն կարծես բախվում է հենց Թաիլանդի կառավարության հետ: Իսկ Bangkok Airways- ը դեռ պահպանում է օդանավակայանում ցամաքային ծառայությունների ողջ մենաշնորհը: Ամբողջությամբ Bangkok Airways- ի կողմից կառուցված օդանավակայանը համարվել է Թաիլանդի ամենաթանկներից մեկը, գանձումները, որոնք հավասար են գոնե Բանգկոկ Սուվարնաբհումի օդանավակայանում պահանջվողներին: «Մենք ստիպված ենք ցամաքային ծառայությունների համար հաշիվ բերել, քան Թաիլանդի այլ օդանավակայանների համեմատ 20% -ից 30%», - բացատրեց Թայլանդական ավիաուղիների շուկայավարման և վաճառքի փոխնախագահ Պանդիտ Չանապայը:
Ըստ Թաիլանդի DCA կայքի, Սամուիում վայրէջքի և 737 բաթի համար Սուրութ Թանիի բարում 400 վայրէջք կատարելու համար 62.8 տոննա առավելագույն քաշով ստանդարտ տարբերակով աշխատող Boeing 5,466-6,280- ը կգանձվի Սուրի Թանի XNUMX բարում:
Bangkok Airways-ի կողմից կառուցված և մինչև վերջերս ավիաընկերության կողմից կառավարվող Samui օդանավակայանը փոխանցվել է Samui Airport Property Fund-ին, որը մասամբ պատկանում է Bangkok Airways-ին: Իհարկե, սպասարկման բարձր որակը Սամուի օդանավակայանի հիմնական առավելությունն է, հատկապես, երբ համեմատվում է Սուրաթ Թանի օդանավակայանի հետ: Այնուամենայնիվ, վերջին տասը տարիների ընթացքում Bangkok Airways-ի կողմից դեպի Կոհ Սամուի բարձր ուղեվարձերը ուղղությունը վերածեցին «արևմտյան զբոսաշրջության գետտոյի»՝ գները բարձրացնելով հյուրանոցների և սպասարկման ոլորտում: Սամուիի հայրենի ճանապարհորդները իջել են այնպիսի մակարդակի, որն անտեսանելի է այլ ծովային հանգստավայրերում: Ըստ Թաիլանդի զբոսաշրջության վարչության պաշտոնական վիճակագրության, 2006 թվականին Սամուի կղզու ներքին այցելուները կազմում էին բոլոր ժամանողների միայն 15.36 տոկոսը; Փհուկետում ներքին այցելուները դեռևս կազմում են բոլոր ժամանողների մինչև 35.9 տոկոսը և նույնիսկ 45.7 տոկոսը Կրաբիում:
«Thaiամանակն է սամուին« հասանելի »դարձնել Թաիլանդի ժողովրդի համար», - ավելացրեց Չանապայը: Thai Airways– ը նախատեսում է ամբողջ տարվա ընթացքում հատուկ ուղեվարձեր առաջարկել: Ապագայում, հավանաբար, կվերափոխվի Bht 6,310- ում ընթացիկ ակցիան մինչև մարտի 15-ը: Ավիաընկերությունը թիրախավորում է նոր երթուղու 75-80 տոկոսանոց տնակի գործակիցը, իսկ տրաֆիկի 70 տոկոսը գալիս է տեղափոխող ուղևորներից: «Մենք ակնկալում ենք, որ ամսական կտեղափոխենք 12,000 - 14,000 ուղևոր», - կանխատեսեց Չանապայը:
Նույնիսկ եթե Bangkok Airways- ը տեսնի, որ իր մասնաբաժինը փոքր-ինչ քայքայվել է Thai Airways- ով, ազգային ավիափոխադրողը հույս ունի նույնիսկ առաջիկայում ավելացնել երրորդ ամենօրյա թռիչքը, Bangkok Airways- ը դեռ կմխիթարի իր ցանցի մնացած հատվածներին: Բանգկոկ-Սիեմ Ռեյփը, որը մենաշնորհի է մատնված իննսունականների սկզբից, հավանաբար ամենաեկամտաբերն է Հարավարևելյան Ասիայում ՝ ամենաէժան ուղեվարձը վաճառված 9,800 baht- ով (305 ԱՄՆ դոլար ՝ առանց 50 րոպեանոց թռիչքի հարկերի):
Մինչ այժմ Bangkok Airways- ը հաջողությամբ արգելափակում էր ցանկացած այլ ավիափոխադրողի տխրահռչակ երթուղի տեղափոխվելու համար: Luang Prabang- ում ավիաընկերությունը բավականին լավ էր գործում. Միակն է, որ առաջարկում է օրական մինչև երեք անընդմեջ չվերթ դեպի Բանգկոկ, հետադարձ տոմսը վաճառվում է 9,500 baht (297 ԱՄՆ դոլար): Այս նպատակակետերի բարձր գները հիմնավորված են Bangkok Airways- ի Նախագահ Պրասերտ Պրասարտթոնգ-Օսոթի կողմից այն փաստով, որ ավիաընկերությունը ռիսկի է դիմել այդ ուղիները ռահվիրա դառնալու համար:
Դա ճշմարիտ է որոշակի կետի: Bangkok Airways- ի համար համարձակ էր սկսել թռչել Սիեմ Ռիփ մոտ 12 տարի առաջ ՝ Կամբոջայի քաղաքական իրարանցման ֆոնին: Սակայն այսօր, քանի որ Կամբոջան միանգամայն նորմալ ճանապարհորդական նպատակակետ է, դժվար է հավատալ, որ Անգկոր Ուոթ ՝ աշխարհի ամենահայտնի ժառանգության վայրերից մեկը, թռչելը դեռ ֆինանսական մարտահրավեր է և արդարացված է Բանգկոկ-Սիեմ Ռիփ երթուղում մենաշնորհ պահելու համար: , Մինչև 2013 թվականը ASEAN երկնքի ամբողջական կարգավորումից ոչինչ չի փոխվի: Վերջապես, առջևում է ընդամենը հինգ տարի:
