Ճապոնիան իր 98-րդ օդանավակայանը կբացի այս շաբաթ, երբ հինգշաբթի բացվի Իբարակի օդանավակայանը, որը գտնվում է Տոկիոյից հյուսիս-արևելք: Մի փոքր դժվարություն. այն առաջարկում է օրական միայն մեկ թռիչք դեպի Սեուլ:
Միջոցառումն ընդգծում է Ճապոնիայում խոզի տակառի քաղաքականության ուժը: Իբարակիի օդանավակայանը, որի կառուցման համար ծախսվել է 22 միլիարդ իեն (մոտ 220 միլիոն դոլար), դարձել է երկրի տասնամյակների անպետք ծախսերի խորհրդանիշը անօգուտ հանրային աշխատանքների նախագծերի վրա, որոնք պատված են երկրում: Ակնկալվում է, որ օդանավակայանն ինքը կկրի 20 միլիոն իենի վնաս իր շահագործման առաջին տարում:
«Ճապոնիայում օդանավակայանի քաղաքականություն չկա. դա որոշվում է տեղական քաղաքական հիմքերի վրա», - ասում է Ջեֆ Թուդորը, Japan Aviation Management Research-ի գլխավոր վերլուծաբան, ավիացիոն վերլուծական կենտրոն: «Դրա համար է, որ Կանսայի տարածաշրջանում կա երեք օդանավակայան՝ Kansai International, Itami օդանավակայան և Kobe օդանավակայան»:
Սակայն պարոն Թյուդորը, ով խորհրդատվական աշխատանք է կատարել օդանավակայանի համար, ավելացրել է, որ թեև օդանավակայանի գործնական դառնալու համար կարող է որոշ ժամանակ պահանջվել, այն ի վերջո կարող է լավ տարբերակ լինել բյուջետային փոխադրողների համար:
Իբարակիի նահանգապետ Մասարու Հաշիմոտոն քննադատում է կառավարության վարած նախագիծը: «Նրանք միակողմանիորեն կառուցում են պետական օդանավակայան, իսկ հետո ոչինչ չեն անում, որպեսզի մարդիկ կարողանան այն օգտագործել», - ասել է պարոն Հաշիմոտոն Daily Yomiuri թերթին:
Իբարակիի օդանավակայանը, որը գտնվում է Տոկիոյից 80 կիլոմետր հեռավորության վրա, Տոկիոյի կայարանից ավտոբուսով 90 րոպե հեռավորության վրա, նպատակ ունի դառնալ «երկրորդական» օդանավակայան Նարիտա միջազգային և Հանեդա օդանավակայանի համար՝ մայրաքաղաքի երկու հիմնական հանգույցները:
Ինչ վերաբերում է Իբարակիի զբոսաշրջության ոլորտին, ապա պրեֆեկտուրայում համեմատաբար քիչ բան կա կորեացի զբոսաշրջիկներին սիրաշահելու համար. տեղանքը հարթ է և խիտ ԱՄՆ-ի ոճի մեգախանութներով: Պրեֆեկտուրայի փառքի հավակնություններն են՝ Կայրակուենը, որը Ճապոնիայի երեք ամենահայտնի այգիներից մեկն է, և նրա հմտությունը՝ նատտո պատրաստելու գործում՝ ֆերմենտացված սոյայի ճապոնական կծու ուտեստը, որը շատերը համարում են ձեռքբերովի համ:
Ճապոնիայի երկու առաջատար փոխադրողները՝ Japan Airlines Corp.-ն, որը վերջերս դիմել է երկրի ամենամեծ ոչ ֆինանսական սնանկության պաշտպանության հայցով, և All Nippon Airways Co.-ն հրաժարվել են թռչել Իբարակիի օդանավակայան: «Մենք չկարողացանք տեսնել դրա հիմքում ընկած տնտեսական հիմնավորումը», - ասում է ANA-ի խոսնակ Մեգումի Թեզուկան: «Մենք նաև կենտրոնացած ենք այս տարի Narita-ում և Haneda-ում մեր ներկայությունն ընդլայնելու վրա»:
Տոկիոյի Narita International-ը և Haneda օդանավակայանները տասնամյակների ընթացքում առաջին անգամ այս տարի կարողացել են շահութաբեր նոր ծառայություններ առաջարկել երկու փոխադրողներին: Narita-ն կավելացնի իր թողունակությունը 20%-ով, իսկ Haneda-ն կավելացնի նոր թռիչքուղի՝ 40%-ով ընդլայնելով իր թողունակությունը: Երկու օդանավակայաններն էլ աշխատում են ամբողջ հզորությամբ:
Հինգշաբթի օրը հարավկորեական Asiana Airlines ավիաընկերությունը կիրականացնի ամենօրյա չվերթ՝ կապելով Իբարակիի և Սեուլի Ինչհոնի օդանավակայանը: Իբարակիի օդանավակայանը նույնպես ձգտում է դառնալ Տոկիոյի դարպասը էժան ավիափոխադրողների համար՝ ավելի քան կիսով չափ նվազեցնելով իր վայրէջքի ծախսերը՝ համեմատած Նարիտա-ի և Հանեդայի հետ: Հանեդայում Airbus A552,000-ի վայրէջքն արժե 330 իեն, իսկ Իբարակիում՝ 265,090 իեն:
Ապրիլի 16-ից Skymark Airlines Inc.-ը՝ ցածր ուղեվարձով ճապոնական ավիաընկերությունը, կսկսի Իբարակի-Կոբե ծառայություն՝ մեկ ժամից մի փոքր ավելի թռիչք:
Միակողմանի տոմսը կարժենա ընդամենը 5,800 իեն, եթե այն գնել է 21 օր առաջ, ինչը գերազանցում է Տոկիոյից Կոբե ճապոնական գնացքի արժեքը, որն արժե ավելի քան 20,000 իեն մեկ տոմս: Skymark Airlines-ի ներկայացուցիչն ասել է, որ ավիաընկերությունը պետք է չափի երթուղու պահանջարկը Իբարակիից այլ չվերթներ իրականացնելուց առաջ:
Այնուամենայնիվ, Իբարակիի օդանավակայանը դարձել է տրանսպորտի նախարարության ներսում ճապոնական բյուրոկրատների անհիմն ազդեցության խորհրդանիշը: Ճապոնիայի նոր Դեմոկրատական կուսակցությունը, որն անցյալ տարի ստանձնեց իշխանությունը, խոստացել է ջարդել երկրի բյուրոկրատների իշխանությունը:
Ճապոնիայի տրանսպորտի նոր նախարար Սեյջի Մաեհարան քննադատել է Լիբերալ-դեմոկրատական կուսակցության և շինարարական արդյունաբերության միջև կապերը, որոնք հանգեցրել են ենթակառուցվածքային խոշոր նախագծերի, որոնք ձգձգվել են տարիներ շարունակ: Հսկայական ամբարտակի նախագիծը, որը դեռ կառուցվում էր 50 տարվա պլանավորումից և կառուցումից հետո, և 5 միլիարդ դոլարի ծախսերից հետո, դադարեցվեց անցյալ տարի պարոն Մաեհարայի կողմից:
Նա նաև վիճում էր Տոկիոյի քաղաքի կենտրոնի համար հարմար Հանեդա օդանավակայանում ծառայություններն ընդլայնելու համար: «Ես ասում էի, որ Haneda-ն պետք է բաց լինի 24 ժամ և կենտրոնական օդանավակայան լինի», - ասաց պարոն Մաեհարան այս տարվա սկզբին մամուլի ասուլիսում: «Մենք կցանկանայինք աստիճանաբար շարժվել այս ուղղությամբ».
Տրանսպորտի նախարարությունը հրաժարվել է մեկնաբանել Իբարակիի նոր օդանավակայանը:
