Kiyoshi Watanabe- ն անցյալ տարի գնել է Japan Airlines Corp.- ի բաժնետոմսերը մոտ 100 իենով ($ 1.10) և կորցրել է իր ներդրումների ավելի քան 90% -ը `ենթադրելով, որ նախկին դրոշակիրը սնանկության կհայտարարի: Այնուամենայնիվ, նա սատարում է կառավարության որոշումը ՝ հրաժարվել փրկարարական ծրագրից:
«Արյան փոխներարկումներով JAL- ը պարզապես կենդանի կմնար որպես զոմբի», - ասաց 44-ամյա Վատանաբեն, Տոկիոյի ոչ առևտրային կազմակերպության նախագահ: «Սա լավ բան է: JAL- ը պետք է վերականգնվի »:
Ազգային հպարտությունը JAL- ով, որը սովորաբար անվանում են «կառավարության հովանու տակ ծագող արև», ընկել է 1970-ականներից ի վեր, երբ դասվեց առաջին հինգ անգամ այն ընկերությունների շարքում, որոնց քոլեջի շրջանավարտները ցանկանում էին ծառայել, ըստ տեղաբաշխման Recruit Co., Տոկիոյի. Տոկիոյում տեղակայված փոխադրողը, որը հաղորդում էր առաջին կիսամյակի վնասը 131 միլիարդ իենի չափով, ինը տարվա ընթացքում աջակցություն ստացավ չորս պետական փրկարարական ծրագրերից:
«Երբ ես ուսանող էի ԱՄՆ – ում, ինձ հաճելի զգացողություն էր, երբ օդանավակայանում տեսա JAL ինքնաթիռ», - ասաց Տոկիոյի Վասեդա համալսարանի ֆինանսների պրոֆեսոր Յուկիո Նոգուչին: «Դա հպարտություն էր որպես ճապոնացի»:
Անցյալ տարի JAL- ը Recruit- ի հարցումներում 14-րդն էր, մինչդեռ մրցակից All Nippon Airways Co.- ը երրորդն էր:
Ձեռնարկությունների շրջադարձային նախաձեռնության կորպորացիան ՝ theապոնիան, փոխկապի վերակազմավորումը ղեկավարող պետական գործակալությունը, վերջնական որոշում կկայացնի իր ծրագրի վերաբերյալ հունվարի 19-ին, անցյալ շաբաթ լրագրողներին ասաց տրանսպորտի նախարար Սեյձի Մաեհարան:
Փախուստ
JAL- ը սկսվեց 1951-ին `որպես մասնավոր փոխադրող, որը կոչվում էր ճապոնական ավիագծեր: Այն դարձավ պետական սեփականություն 1953-ին, վերանվանվեց Japan Airlines և սկսեց միջազգային ծառայություններ: 1987 թվականին կառավարությունը վաճառեց իր բաժնեմասը, և ավիաընկերությունը սեփականաշնորհվեց:
2001-ի հոկտեմբերին JAL- ը չհայտարարված գումար է վերցրել կառավարությունից ՝ սեպտեմբերի 11-ի հարձակումներից հետո ճանապարհորդության անկումը հաղթահարելու համար: 2004 թ.-ին JAL- ը billionապոնիայի զարգացման բանկից 90 միլիարդ իեն արտակարգ վարկեր ստացավ, քանի որ SARS վիրուսը և Իրաքի պատերազմը կրճատեցին ճանապարհորդության պահանջարկը:
2009-ի ապրիլին այն ավելի շատ օգնություն էր խնդրել կառավարությունից `համաշխարհային անկման պայմաններում applyingապոնիայի զարգացման բանկից 200 միլիարդ իեն վարկ ստանալու համար: Հաջորդ ամիս JAL- ը հայտարարեց 1,200 աշխատատեղերի կրճատման մասին և ասաց, որ այս ֆինանսական տարվա ընթացքում ծախսերը կկրճատի 50 միլիարդ իենով:
Նախընտրական խոստումներ
Վարչապետ Յուկիո Հատոյաման անցյալ տարի իր նախընտրական քարոզարշավի ընթացքում խոստացավ փոխել հարաբերությունները կառավարության, բյուրոկրատիայի և խոշոր բիզնեսի միջև, որը կոչվում է Japanապոնիայի «երկաթե եռանկյունի»:
«Սնանկացումը կփոխի imageապոնիայում կառավարման իմիջը և կառավարության և ընկերությունների փոխհարաբերությունները», - ասաց Տոկիոյի «Ֆուջիցու» հետազոտական ինստիտուտի ավագ տնտեսագետ Մարտին Շուլցը: «Հանրությունը հստակ ուզում է, որ որոշ հին կապեր կտրվեն»:
Կառավարությունը հայտարարել է, որ փոխադրողը կշարունակի գործել: Ավելի քան 100 ավիաընկերություններ սնանկության մեջ են անցել 1978 թվականից ի վեր, հայտնում է Վաշինգտոնում տեղակայված «Օդային տրանսպորտային միություն» առևտրային խումբը: Ուցակում ներառված են Delta Air Lines Inc., UAL Corp.- ի United Airlines, Northwest Airlines Corp., US Airways Group Inc. և Continental Airlines Inc.
2001 թվականին ձախողվեց Swissair- ը և դրա հետ կապված Sabena SA- ն, և այդ տարի Նոր alandելանդիան ազգայնացրեց Air New Zealand Ltd.- ն `դրա փլուզումը կանխելու համար:
Phoenix- ում հիմնադրված Mesa Air Group Inc.- ը սնանկության հայց ներկայացրեց այս տարվա սկզբին:
«Ես պատկերացնում եմ, որ սա շատ դժվար դեղամիջոց է կուլ տալու համար JAL- ի աշխատակիցների և կենսաթոշակառուների համար», - ասում է 31-ամյա Կենտա Կիմուրան, JAL ներդրող, ով աշխատում է Տոկիոյի Japanապոնիայի միջազգային համագործակցության կենտրոնում նախագծերի մշակման մեջ: «Երկարաժամկետ հեռանկարում, ես կարծում եմ, որ մենք հետադարձ հայացք կխնդրենք և կասենք, որ ճիշտ էր ընկերությունը հիմնել»:
Անցյալի փառք
Ներդրողները ասում են, որ JAL- ի երկար անկումը ժխտում է սնանկության ցնցող արժեքը: 1990-ականների վերջին Երկարաժամկետ վարկային բանկի և Yamaichi Securities- ի փլուզումը ապշեցրեց մի ազգի, որը համակերպվում էր փուչիկային տնտեսության բռնկման հետ, մինչդեռ JAL- ի հավանական սնանկությունը, որը կարող է Japanապոնիայի խոշորությամբ վեցերորդը լինել, տարիներ առաջ էր:
«Եթե դա հինգ տարի առաջ լիներ, դժվար կլիներ JAL- ը սնանկացնել», - ասաց Միթսուշիգե Ակինոն, որը վերահսկում է մոտ 450 միլիոն ԱՄՆ դոլարի ակտիվներ Տոկիոյում տեղակայված Ichiyoshi Investment Management Co.- ում. «Japaneseապոնացիների շրջանում նման տրամադրություն չկա փրկել JAL- ը, որը միայն անցյալի փառք ունի »:
Վատանաբեն ասում է, որ JAL- ը նախորդ կառավարության օրոք «ազգային քաղաքականության հիմնասյուն էր», ինչը հնարավոր սնանկացումն էլ ավելի դարձրեց զարմանալի զարգացում:
«Սա շատ համարձակ որոշում էր կացինը գործածելու հարցում», - ասաց նա: «Որպես բաժնետեր և որպես Japaneseապոնիայի քաղաքացի, կարծում եմ, որ դա միանգամայն ճիշտ բան էր»:
