Մալևը ձեռնամուխ է եղել վերակառուցման կտրուկ գործընթացի, քանի որ հունգարական ազգային ավիափոխադրողին հարվածել է համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամը, ներքին շուկայի անկումը, ինչպես նաև Կենտրոնական Եվրոպայում դաժան մրցակցությունը: Չնայած Կենտրոնական Եվրոպայի համեմատաբար փոքր չափին և բնակչությանը, այն դեռևս ունի մեկ տասնյակ ավիաընկերություններ, որոնք հիմնված են մայրցամաքի այս հատվածում: Յոթ ազգային փոխադրողներ (Adria Airways, Croatia Airlines, CSA, JAT, LOT, Malev և Tarom) պայքարում են շուկայի իրենց մասնաբաժինները պահպանելու համար ցածր գնով ավիափոխադրողների հետ, ինչպիսիք են Baltic Air (Լատվիա/Լիտվա), Blue Air (Ռումինիա), Easyjet, Ryanair-ը և Wizzair-ը (Հունգարիա)՝ դրանցից մի քանիսը նշելու համար:
Այս ամառ Malev-ը դեռ ներկայացնում է բոլոր հզորությունների ավելի քան 45 տոկոսը և բոլոր հաճախականությունների 50 տոկոսը Բուդապեշտի Ֆերիհեգի օդանավակայանում՝ Կենտրոնական Եվրոպայի երրորդ ամենաբանուկ դարպասը տարեկան ավելի քան 8.1 միլիոն ուղևորով: Մալևը վերազգայնացվեց անցյալ փետրվարին՝ պետությունը կալանքի տակ վերցրեց բաժնետոմսերի 95 տոկոսը, իսկ ռուսական բանկը՝ մնացած 5 տոկոսը: Անցյալ մայիսին Malev AGM-ը հաստատեց ավիաընկերությունը շրջելու եռամյա ռազմավարությունը, սակայն մինչ այժմ փրկության գումարը դեռևս վերջնական ձևակերպված չէ: Միևնույն ժամանակ, Մալևը լավ կարգավորել է իր ռազմավարությունը՝ գոյատևելու այս դժվար ժամանակները: Մալևի գործադիր տնօրեն Մարտին Գաուսը տվել է eTurboNews հարցազրույց՝ կապված ավիաընկերության վերակազմավորման առաջընթացի հետ:
eTN. Որո՞նք են ամենահրատապ խնդիրները, որոնց պետք է բախվի Մալևը մրցունակ մնալու համար:
ՄԱՐՏԻՆ ԳԱՈՒՍ. Մենք պետք է վերադառնանք հիմունքներին և նորից աճենք ավելի նիհար կառուցվածքից: Մենք առավելություն ունենք չափերով փոքր ավիաընկերություն լինելու, որն օգնում է մեզ արագ որոշումներ կայացնել, օրինակ, եթե ցանկանում ենք ավելացնել կամ կրճատել թռիչքներն ու ուղղությունները: Եվ մենք նախ ռացիոնալացնում ենք մեր նավատորմը, որպեսզի 5-ից իջնի 2 տեսակի ինքնաթիռ: Այժմ մենք ուշադիր նայում ենք մեր ցանցին, որպեսզի կարգավորենք հզորությունները և հաճախականությունները՝ մեր Բուդապեշտի կենտրոնն ավելի արդյունավետ դարձնելու համար:
eTN: Դեռ տեսե՞լ եք ավելի առողջ իրավիճակ վերադառնալու առաջին նշանները:
ԳԱՈՒՍ. 4.7 թվականի առաջին կիսամյակում մենք կրճատեցինք գործառնական ծախսերը մոտ 22 միլիարդ հունգարական ֆորինտով [խմբագրի նշում. 2010 միլիոն ԱՄՆ դոլար]՝ կրճատելով անձնակազմի թիվը 25 տոկոսով և կրճատելով թռիչքների թիվը 16 տոկոսով: Մենք փակում ենք [d] շատ վնասատու երթուղիներ։ Այնուամենայնիվ, մենք հուսով ենք, որ մեր ծանրաբեռնվածության գործակիցը [կմեծանա] 3.5 տոկոսային կետով՝ ուղևորների թվով 1.3 միլիոնով՝ անփոփոխ անցյալ տարվա համեմատ: Մենք այժմ աշխատում ենք մեր եկամտաբերությունը բարելավելու վրա, բայց դժվար կլինի վերադառնալ այն մակարդակին, որը հասել էր մի քանի տարի առաջ՝ ցածր ուղեվարձով ավիաընկերությունների բարձր մրցակցության պատճառով:
eTN: Ինչպե՞ս եք տարբերվում ցածր գնով մրցակցությունից:
ԳԱՈՒՍ. Մեր ռազմավարությունն է՝ մնալ պրեմիում փոխադրող՝ ուղևորներին մատուցվող ծառայությունների որակով: Ցանկացած ավանդական փոխադրող, օրինակ, պետք է առաջարկի ճիշտ ժամանակ և ճիշտ հաճախականություններ իր ուղղությունների մեծ մասին: Malev-ում մենք արդեն բարձրացրել ենք մեր հաճախականությունները դեպի մեր հիմնական ուղղությունները կարճ և միջին հեռավորությունների շուկաներում՝ առաջարկելով օրական երկուից չորս չվերթ: Մենք բացահայտում ենք մեծ ներուժ Արևմտյան և Հյուսիսային Եվրոպայի և Արևելյան Եվրոպայի և Մերձավոր Արևելքի միջև: Օրինակ, մենք ունենք հիանալի տրանսֆերային տրաֆիկ Համբուրգ-Թել Ավիվ Բուդապեշտով: Մենք կարող էինք պատկերացնել, որ մեր տրանսֆերային տրաֆիկը կարող է աճել և կազմել Բուդապեշտում մեր տրաֆիկի 50 տոկոսը:
eTN. Ինչպե՞ս կարող է Oneworld-ի ձեր անդամակցությունը օգնել ձեզ այս դժվարին պահին:
ԳԱՈՒՍ. Փակման երթուղիները կարող են հավասարակշռվել Oneworld-ի անդամների հետ համագործակցությամբ: Քանի որ մենք դուրս ենք եկել երկարաժամկետ գործողություններից, մենք հուսով ենք, որ Oneworld-ի անդամները կարող են ներխուժել: Մալևի կայունացման համար կպահանջվի մեկ տարի: Այնուհետև մենք կոնկրետ քայլեր կձեռնարկենք Բուդապեշտը որպես Oneworld-ի ավելի արդյունավետ հանգույց կառուցելու համար և մեր դաշինքի գործընկերների հետ կքննարկենք միմյանց հետ կապող ավելի ուղիղ երթուղիներ գործարկելու մասին:
eTN: Ի՞նչ եք կանխատեսում Մալևի ապագայի համար:
ԳԱՈՒՍ. Մենք պետք է տեսնենք շրջադարձ 2012 թվականին, և ես ակնկալում եմ, որ այս անգամ մենք նորից կունենանք մոտավորապես 25 միլիոն եվրո գործառնական շահույթ: Մենք դեռ պետք է տեսնենք, թե ինչ կարող է անել Հունգարիայի կառավարությունը՝ մեր հիմնական բաժնետերը՝ Եվրամիության կողմից սահմանված իրավական շրջանակներում մեզ ֆինանսական օգնություն տրամադրելու համար, սակայն կառավարությունը հասկանում է ազգային փոխադրող ունենալու կարևորությունը:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- We have the advantage to be a small airline in size, which helps us to take quick decisions, for example if we want to add or retrench flights and destinations.
- Malev has embarked on a drastic restructuring process, as the Hungarian national carrier has been hit by the world financial crisis, with a recession in its home market, as well as harsh competition in Central Europe.
- We now work on improving our yields, but it will be hard to come back to the level reached a few years ago due to high competition from low -fare airlines.
