Երկրորդ խնդիրը՝ առողջապահական և սանիտարական խնդիրները ժամանակավոր չեն։ Միջազգային մակարդակով, գործառնական տեսանկյունից, դա կնշանակի շարունակական զկռտման էֆեկտը, քանի որ կառավարությունները պաշտպանում են իրենց սահմանները նոր վարակից, բացվելուց և փակվելուց, բացվելուց և փակվելուց: Դա կհանգեցնի, որ ամբողջ ավիաընկերությունները առողջական և սանիտարական խնդիրներ կունենան ավելի մեծ գործառնական ծախսեր: Օդանավակայանները նույնպես համեմատաբար դանդաղ են հարմարվել, միգուցե իրենց անշարժ գույքով թռչող ավելի քիչ թվերի պատճառով: Նրանք ստիպված կլինեն շատ թանկ կերպով հարմարվել ապագա առողջական կարիքներին համապատասխանելու համար, քանի որ դա կլինի մի բան, որը շարունակվելու է այս տասնամյակի ընթացքում և դրանից հետո: Եվ պատվաստումների ստանդարտացված թեստավորումն ու ճանաչումը, որն այս խնդիրների հիմքում է ընկած, երկար տարիներ դժվար կլինի:
Երրորդ, և սա իսկապես բարդ է և դժվար թե ճանապարհ տեսնել, բայց մրցակցության կարգավորման ամբողջ հիմքը խարխլված է: Դա տեղի է ունեցել ավիաընկերություններին կառավարության աջակցության պատճառով: Այն այնքան տարածված է եղել, որ, ըստ էության, սուբսիդավորումը խթանելու է մոտ ապագայում աճի մեծ մասը և նույնիսկ միջնաժամկետ աճը, հատկապես միջազգային շուկաներում: Սա հիմնարար խնդիրներ է ստեղծում մրցակցության շուրջ և բարձրացնում է պրոտեկցիոնիզմի վերաճի իրական հեռանկարը։
Չորրորդ, քանի որ եկամտաբերության պրոֆիլները նվազում են, և ես նախկինում կիրառականորեն խոսել եմ դրա մասին, ցածր ծախսերն էլ ավելի կենսական կլինեն ավիաընկերությունների համար: Ավելի ցածր եկամտաբերությամբ դուք չեք կարող ձեզ թույլ տալ բարձր ծախսեր ունենալ: Արդյունքում, ամբողջ աշխարհում, գրեթե առանց բացառության միջազգային և ներքին շուկաներում, LCC-ներն ընդլայնել են իրենց շուկայական մասնաբաժինները վերջին տարվա ընթացքում: Այսպիսով, ամբողջական ծառայությունների փոխադրողները, այս կամ այն կերպ, ստիպված կլինեն նորից հայտնագործել իրենց, բայց հատկապես նվազեցնելով ծախսերը, քանի որ գործարար ճանապարհորդների կորուստը նշանակում է ավելի քիչ բեռնատար երթուղիներ, ավելի քիչ երկարաժամկետ ծառայություններ և ավելի քիչ ավիաընկերություններ, երկարաժամկետ միջազգային ճանապարհորդությունների ավելի բարձր գներ:
Խոսվեց այս տարի ավիաընկերությունների եկամուտները 50 կամ գուցե նույնիսկ 60%-ով կրճատելու մասին: Դա պետք է փոխակերպող լինի արդյունաբերության համար, և դա կարող է նշանակել հետևյալներից որևէ մեկը կամ բոլորը. շատ ավելի փոքր արդյունաբերություն, որը գրեթե անխուսափելի է թվում: Ավելի քիչ կամ փոքր ավիաընկերություններ կամ երկուսն էլ, ինչը մեծ ազդեցություն ունի, իհարկե, պարտատերերի և բաժնետերերի համար, ի թիվս այլոց, չխոսելով զբոսաշրջության արդյունաբերության մասին, որը հենց այս շան վերջում է: Ավիաընկերությունների սնանկացումները կամ դանդաղ ցավալի անկումը, քանի որ պարտքի բեռը ծանր է: Եվ կարճ հեռավորությունը, որտեղից կգա ապագա աճի մեծ մասը, դառնում է շատ ավելի մրցունակ, քանի որ բոլորը պատրաստվում են սուզվել այնտեղ, հատկապես նոր մոդելի, շատ վառելիքի արդյունավետ ինքնաթիռների հետ, որոնք այժմ շուկա են դուրս գալիս:
Վեցերորդ կետը, միջազգային ճանապարհորդությունները խնդրահարույց են մնալու։ Չհամաձայնեցված ազգային արձագանքները և այն, ինչ ես անվանել եմ հանկարծակի բացման և փակման հիքիթ էֆեկտը, ցանցի պլանավորումը շատ դժվար և ծախսատար է դարձնում: Գործնական ճանապարհորդությունների կրճատված եկամուտների պատճառով երկարաժամկետ բեռնատար երթուղիները կունենան կրճատված հաճախականություններ և ավելի քիչ ավիաընկերություններ: Դրանք հաճախ սուբսիդավորվելու են։ Այնուհետև հանգստի ճանապարհորդների համար ավելի բարձր գները, ցավոք, այդ գործընթացի հավանական արդյունքն են: Եվ չանտեսելու, թերևս, տասնամյակի ընթացքում ամենակարևորը՝ բնապահպանական կայունությունը: Ես նախկինում խոսել եմ այս մասին, բայց ճնշումները կուժեղանան արտանետումները նվազեցնելու համար: Սա գալիս է ծախսերի և եկամուտների կորուստների հետ, զգալի է, և այն չի անհետանա:
Այսպիսով, վերջում, պարզապես կրկնելու համար, ես ուզում եմ շեշտել, որ ինձ թվում է, որ շատ ավիաընկերություններ կամ չեն ճանաչում, կամ չեն ցանկանում ճանաչել ապագա արդյունաբերությունը, նորից նույն տեսքը չի ունենա: Դա շատ տարբեր կլինի, քան մենք գիտեինք: Այս հաջորդ մի քանի ամիսները վճռորոշ կլինեն մեզ ցույց տալու համար, թե ինչպիսին կլինի այդ ձևը:
# վերակառուցել ճանապարհորդություն
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- Fewer or smaller airlines or both, which does have major implications, of course, for creditors and shareholders among others, not to mention the tourism industry, which is right at the tail at the end of this dog.
- So, in closing, just to reiterate, I want to stress that it seems to me that many airlines either don’t recognize or don’t wish to recognize the future industry will not look the same again.
- And short haul, where most of the future growth will come from, becomes much more competitive because everybody’s going to be diving in there, particularly with some of the new model, very fuel efficient aircraft that are coming into the market now.
