Նիգերիայի ավիացիայի հարցերով պետնախարար սենատոր Հադի Սիրիկան պնդում է, որ Նիգերիայի համար հրատապ անհրաժեշտություն կա ազգային ավիաընկերություն հիմնելու համար:
Նա ասաց, որ շուտով կավարտվի դրա հաստատման գործընթացը: Մեկը սկսելու նրա ջանքերը դադարեցվեցին սեպտեմբերին, երբ դաշնային կառավարությունը դադարեցրեց թռիչքը: Նախարարն ասաց, որ թռիչքը պարզապես դադարեցվել է և չի դադարեցվել:
Ըստ Sirika- ի, ոչ մի ներքին ավիաընկերություն չի զարգացել `լրացնելու համար Nigeria Airways- ի թողած վակուումը, քանի որ այն դադարել է գործել ավելի քան 15 տարի առաջ` հիմնականում սխալ բիզնես մոդելների, ցածր կապիտալիզացիայի և կառավարման վատ կառուցվածքի պատճառով: Նախարարն այս պնդումները արեց Աբուջայում կայացած ավիացիայի շահագրգիռ կողմերի 5-րդ գագաթնաժողովի ժամանակ: Նա ասաց, որ Նիգերիան ներկայումս ունի BASA երկկողմ օդային ծառայությունների համաձայնագրեր ութսուն երեք երկրների հետ, որոնցից շատերը վերանայվել են ՝ ներքին փոխադրողների համար հնարավորություններ ստեղծելու համար: Այնուամենայնիվ, դրանք հիմնականում մնում են չօգտագործված, քանի որ այդ պայմանագրերի միայն 10% -ն է օգտագործվել սահմանափակ կարողությունների պատճառով: Քաթարի և Սինգապուրի հետ վերջերս ստորագրվեց և վավերացվեց BASA- ն: 28 երկիր ունեցող Նիգերիայի BASA- ից միայն 83-ն է ակտիվ:
Նա նաև ասաց, որ նոր ազգային ավիափոխադրողը խթան կհանդիսանա Նիգերիայի `որպես Արևմուտք և Կենտրոնական Աֆրիկա կենտրոն դառնալու համար և կնպաստի տարածաշրջանում հուսալի օդային տրանսպորտի ծառայություններին: Նա նաև ասաց, որ այն կաջակցի ավիացիոն արդյունաբերության և ներքին ավիաընկերությունների աճին ՝ ենթակառուցվածքների ընդլայնման, երթևեկության / երթուղիների ընդլայնման և ազգային փոխադրողի հետ կապված աշխատուժի զարգացման միջոցով:
Նիգերիայի երիտասարդներին թիմակիցներ ստեղծելու համար աշխատանքից բացի, նոր ազգային ավիաընկերությունը մրցելու է օտարերկրյա ավիաընկերությունների հետ միջազգային երթուղիների մի մասի համար մրցակցային գնագոյացման միջոցով, այդպիսով նվազեցնելով կապիտալի թռիչքը: «Չնայած ենթակառուցվածքներն անհրաժեշտ են հանգույցի առաջացման համար, ազգային փոխադրողի ստեղծումը խթան կհաղորդի Նիգերիայում հանգույցի զարգացմանը: Բոլոր հանգույցները պետք է ունենան ազգային կամ ուժեղ փոխադրողներ », - ասաց նա: Սիրիկան ավելացրեց, որ« հակառակ այն մտավախության, որ ազգային փոխադրողը կխեղդի առկա ներքին փոխադրողներին, դա ավելի շուտ օգուտ կբերի նրանց և արդյունաբերությանը: Այն կօգնի խթանել ուղևորափոխադրումների ընդհանուր պահանջարկը, զարգացնել նոր երթուղիներ, բարելավել ենթակառուցվածքները և խթանել կենդանի ուժի զարգացումը »: Առաջարկելով, որ Aero- ն և Arik ավիաընկերությունները, որոնք գտնվում են AMCON- ի վերահսկողության տակ, պետք է միավորվեն `Ազգային փոխադրող ստեղծելու համար, նա ասաց, որ« կայուն չէ, քանի որ Ազգային փոխադրողը կխճճվի ավիաընկերությունների, դատական գործընթացների և այլ ծանրաբեռնվածությունների հսկայական պարտքերի հետ »: ,
Սիրիկան մերժեց այն պնդումը, թե կառավարությունը պետք է 300 միլիոն ԱՄՆ դոլար ծախսեր ազգային ավիաընկերության վրա: Այնուամենայնիվ, նա ասաց. «Անհրաժեշտ է 155 միլիոն ԱՄՆ դոլարի կենսունակության բացթողման ֆինանսավորում, համաձայն« Ուրվագծային բիզնեսի գործի »OBC: Սա չի ներկայացնում առաջարկվող 5% բաժնետիրական սեփականություն: Բաժնետոմսերի արժեքը որոշվելու է միայն ներդրումային փորձագետների գնահատմամբ և համապատասխան մարմինների կողմից հաստատմամբ »:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- On the suggestion that Aero and Arik Airlines which are under the control of AMCON should be merged to form a National Carrier , he said that “is not tenable as the National Carrier would get entangled with huge indebtedness of the airlines, litigations and other encumbrance”.
- “While infrastructure are necessary for the emergence of a hub, the establishment of a national carrier will give impetus to the development of a hub in Nigeria.
- He further said the new national carrier will give impetus to the emergence of Nigeria as hub for the West and Central Africa and will promote reliable air transport services within the region.
