Boeing 737-8 MAX- ի կործանման հետ կապված լրացուցիչ սխալ դատական գործեր, որոնք գործում էին որպես Եթովպական ավիաուղիներ 302 թռիչք, հարուցվել են Չիկագո, Իլլամ, Վիրջինիա Չիմենտիի մահվան մեջ, որը ծագումով Հռոմ էր, Իտալիա, և Գիսլայն Դե Կլարեմոն, Վալոնիայից, Բելգիա Չիմենտին և Դե Կլարեմոնտը եղել են 157 զոհերի թվում, որոնք տեղի են ունեցել 10 թվականի մարտի 2019-ին Եթովպիայի Ադիս Աբեբա քաղաքում ET302 ինքնաթիռի վթարի արդյունքում:
Դատական հայցերը ներկայացվել են Իլինոյսի հյուսիսային շրջանի Միացյալ Նահանգների դատարան Նյու Յորքում տեղակայված Kreindler & Kreindler LLP փաստաբանական գրասենյակի կողմից, Չիկագոյի Power Rogers & Smith LLP- ի համանախագահների և Freshfields Bruckhaus Deringer LLP- ի Fabrizio Arossa- ի համախոհների հետ միասին Հռոմում (Վիրջինիա Չիմենտի ընտանիքի անունից) և Jeanան-Միշել Ֆոբեն ՝ Բելգիայի Բրյուսել, Sybarius Avocats- ից (Ghislaine De Claremont ընտանիքի անունից): Գործով մեղադրյալներն են Չիկագոյում տեղակայված Boeing Company- ը և Մինեսոտայի Rosemount Aerospace Inc- ը:
Նախկինում մայիսի 2-ին երկու դատական հայց էր ներկայացվել Իտալիայի Արեցցո նահանգի Կառլո Սպինիի և նրա կնոջ ՝ Գաբրիելլա Վիսիանիի ընտանիքի ՝ բժշկի և բուժքրոջ անունից, որոնք մեկնում էին Քենիայում մարդասիրական առաքելություն:
Չիմենտին իր կյանքը նվիրել է համաշխարհային սովի դեմ պայքարին և 26 տարեկանում եղել է ՄԱԿ-ի Պարենի համաշխարհային ծրագրի (ՊՀԾ) խորհրդատու: Միլանի Բոկկոնիի համալսարանում բակալավրի աստիճանը շարունակելիս նա սկսեց աշխատել Նայրոբիում (Քենիա) ՀԿ-ում, որը պաշտպանում է Դանդորայի աղքատ թաղամասերում ապրող խոցելի երեխաներին: Նա մագիստրոսի կոչում է ստացել Լոնդոնի Արևելյան և աֆրիկյան հետազոտությունների դպրոցում և սկսել է աշխատել ՄԱԿ-ի Կապիտալ զարգացման հիմնադրամում և Գյուղատնտեսության զարգացման հիմնադրամում՝ ուղղորդելով իր աշխատանքը աղքատության և սովի ցիկլերը կոտրելու համար կայուն մոդելներ ստեղծելու ուղղությամբ: Նրանից են մնացել ծնողներն ու քույրը։
Ghislaine De Claremont-ը անձնական բանկիր էր Բելգիայի Վալոնիայում գտնվող ING բանկում: Նա միայնակ ծնող էր, ով մեծացրեց երկու դուստրերի, որոնցից մեկը դարձավ պարապլեգիկ այն բանից հետո, երբ 1995 թվականին նա, իր քույրը և մայրը բռնվեցին ոստիկանների և բռնի հանցագործների միջև փոխհրաձգության ժամանակ, հարվածելով կրտսեր դստերը՝ Մելիսա Մաիրեսին։ 10 տարեկանում նրա ողնուղեղի կենտրոնը: Մելիսան մնացել էր հաշմանդամի սայլակով, իսկ Գիսլեն Դե Կլարմոնտը հոգում և պաշտպանում էր իր դստեր հատուկ կարիքները: Մելիսան և նրա ավագ քույրը՝ Ջեսիկա Մաիրեսը, կազմակերպել էին աֆրիկյան սաֆարի ճամփորդություն՝ որպես 60-ամյակի նվեր իրենց նվիրված մորը: Դե Քլերմոնտը այս ուղևորության մեջ էր, երբ նա սպանվեց ET302 չվերթում:
Ջասթին Գրինը, Kreindler & Kreindler LLP-ի գործընկեր և ռազմական պատրաստվածություն ունեցող օդաչու, ասել է. «Boeing-ը Դաշնային ավիացիոն վարչությանը (FAA) ասել է, որ Boeing 737-8 MAX-ի մանևրման բնութագրերի ավելացման համակարգը (MCAS) չի կարող աղետալի իրադարձություն առաջացնել, եթե դա լինի։ անսարքություն է տեղի ունեցել, և FAA-ն թույլատրել է Boeing-ին վերանայել համակարգի անվտանգությունը FAA-ի փոքր կամ առանց վերահսկողության: Բայց MCAS-ը մահացու թերի համակարգ է, որն արդեն երկու ավիաընկերության աղետի պատճառ է դարձել: Boeing-ը նախագծել է իր MCAS-ը, որպեսզի ավտոմատ կերպով օդանավի քիթը ցած մղի դեպի գետնին` հարձակման մեկ անկյան սենսորի կողմից տրամադրված տեղեկատվության հիման վրա: Boeing-ը նախագծել է MCAS-ն այնպես, որ հաշվի չառնի, թե արդյոք հարձակման անկյան մասին տեղեկատվությունը ճշգրիտ է կամ նույնիսկ իրական, և հաշվի չի առել, թե արդյոք ինքնաթիռի բարձրությունը գետնից բարձր է: Boeing-ը նախագծել է համակարգը այնպես, որ այն մի քանի անգամ ցած մղի քիթը և կպայքարի օդաչուների ջանքերի դեմ, որոնք փորձում են փրկել ինքնաթիռը: Boeing-ի MCAS-ի դիզայնը թույլ է տվել, որ հարձակման սենսորի մեկ անկյունի ձախողումը կարող է առաջացնել երկու ավիացիոն աղետներ և հանդիսանում է ժամանակակից առևտրային ավիացիայի պատմության ամենավատ ձևավորումը»:
«Մենք պատժիչ վնասի փոխհատուցում ենք պահանջում, քանի որ Իլինոյս նահանգի ուժեղ քաղաքականությունը սատարում է Boeing- ին պատասխանատվության ենթարկել իր կանխամտածված և կոպիտ անփույթ վարքագծի համար, մասնավորապես, նույնիսկ այսօր հրաժարվելուց այն բանի համար, որ խոստովանի, որ հիմնավորված Boeing 737-8 MAX- ը անվտանգության խնդիրներ ուներ նույնիսկ ինքնաթիռի ժամանակ: հիմնավորված է, և Boeing- ը ստիպված է վերջապես շտկել ինքնաթիռի կարճ ժամանակահատվածում երկու ավիացիոն աղետի պատճառած խնդիրը », - ասում է Power Rogers & Smith LLP- ի գործընկեր Թոդ Սմիթը:
Այսօր զոհերի ընտանիքի անունից ներկայացված բողոքն ամփոփում է նրանց հայցերը, մասամբ հետևյալը.
«Boeing- ը չկարողացավ պատշաճ կերպով տեղեկացնել իր փորձարկման օդաչուներին MCAS- ի (մանևրելու բնութագրերի ավելացման համակարգ) հետ կապված կարևոր մանրամասների վերաբերյալ, ներառյալ Boeing 737-8 MAX- ի քիթը արագորեն ցած գցելու իր լիազորությունները, և, համապատասխանաբար, փորձարկման օդաչուները չէին կատարում համարժեք անվտանգություն համակարգի վերանայում »:
«Boeing- ը Boeing 737-8 MAX- ը վաճառեց ավիաընկերություններին ՝ չնայած իմանալով, որ անվտանգության առանձնահատկությունը, որը հայտնի է որպես հարձակման անկյուն, համաձայն չեմ լույսի, որը նախատեսված էր օդաչուներին անմիջապես տեղեկացնել, որ ինքնաթիռի հարձակման սենսորներից մեկի անկյունը ձախողվել է, ինքնաթիռում չի աշխատում: »
«Boeing- ը իր ֆինանսական շահերը վեր դասեց ուղևորների և թռիչքային անձնակազմի անվտանգությունից, երբ շտապում էր Boeing 737-8 MAX- ի նախագծումը, արտադրությունը և սերտիֆիկացումը, և երբ հասարակությանը սխալ ներկայացրեց FAA- ն և Boeing- ի հաճախորդներին, որ ինքնաթիռը գտնվում է անվտանգ թռչելու համար, ինչը Boeing- ը ցնցող կերպով շարունակեց անել նույնիսկ ET302- ի կործանումից հետո »:
«Որպես նոր առանձնահատկություն, MCAS- ի ձևավորումը և գործառույթը պետք է վերանայվեր և հաստատվեր FAA- ի կողմից, բայց MCAS- ի իմաստալից ստուգումը չի ավարտվել համապատասխանության գործողությունների ընթացքում, որոնք նախորդել են Boeing 737-8 MAX- ի սերտիֆիկացմանը և չի եղել: ավարտվել է նույնիսկ [Lion Air Flight] 610 – ի կործանումից հետո »:
Էնթոնի Տարրիկոնը, որը նաև Kreindler ընկերության գործընկերն է, ասել է. «Գործը մասամբ կկենտրոնանա Դաշնային ավիացիոն վարչության (FAA) և Boeing-ի փոխհարաբերությունների վրա, ինչը թույլ է տալիս Boeing-ի ինժեներներին հանդես գալ որպես FAA անվտանգության տեսուչներ: սերտիֆիկացման գործընթաց: Այն, որ 737-8 MAX-ը հավաստագրվել է որպես անվտանգ, առանց MCAS-ի և դրա ձախողման ռեժիմների ենթարկվելու խիստ փորձարկման և վերլուծության, ցույց է տալիս, որ FAA-ն գրավվել է արդյունաբերության կողմից, որը պետք է կարգավորի: Արդյունաբերական լոբբինգը, որը կենտրոնացած է կորպորատիվ շահույթը ուղևորների անվտանգության վրա բարձրացնելու վրա, չի նպաստում անվտանգ ինքնաթիռների հավաստագրմանը»:
