OpenSkies-ը՝ British Airways-ի դուստր ավիաընկերությունը, սկսեց թռիչքներ կատարել 2008 թվականի հունիսին՝ առաջարկելով պրեմիում դասի անդրատլանտյան ծառայություններ, որոնք կարող են մրցակցել իր հիմնական մրցակիցների առաջին և բիզնես դասի ուղեվարձերի հետ:

OpenSkies-ը թռչում է Boeing 757-ներով՝ կազմաձևված երկու խցիկում՝ բիզնես դասի հարթ մահճակալներով և պրեմիում էկոնոմ 52 դյույմ ոտքերի տարածքով, ընդհանուր 64 նստատեղով: Այն գործարկվեց Նյու Յորքի Ջոն Քենեդիի և Փարիզ Օրլիի միջև ամենօրյա, առանց կանգառի ծառայությունների միջոցով, և շուտով ընդլայնվեց JFK-Ամստերդամ Schiphol թռիչքներով: Հուլիսին OpenSkies-ը համաձայնեց գնել ֆրանսիական L'Avion-ը՝ պրեմիում դասի ավիափոխադրող, որը թռչում է Newark Liberty-ի և Paris Orly-ի միջև:

OpenSkies-ը առաջին օպերատորը չէ, որը հետապնդում է պրեմիում տրանսատլանտյան շուկան: Maxjet-ը, Eos-ը և Silverjet-ը բոլորն էլ ունեին նմանատիպ բիզնես մոդելներ, բայց ի վերջո ձախողվեցին դանդաղ պահանջարկի և վառելիքի բարձր գների պատճառով:

OpenSkies-ի գործադիր տնօրեն Դեյլ Մոսը վերջերս տված հարցազրույցում ներկայացրել է իր ընկերության ռազմավարությունը՝ խուսափելու այդ մյուս օպերատորների ճակատագրից: Արդյունաբերության 30-ամյա վետերանը, ով աշխատել է British Airways-ում և հնդկական Jet Airways-ում, նաև խոսեց տնտեսական մեծ ցնցումների ժամանակ նոր բիզնես սկսելու և գործարկելու մարտահրավերների մասին:

•OpenSkies-ի գործարկման ժամկետը չէր կարող ավելի վատ լինել: Ինչպիսի՞ն է ձեր բիզնեսը մինչ այժմ:

Դե, եթե ես կարողանայի կանխատեսել, որ աշխարհը կդառնա նույնքան դժվար, որքան հուլիսին, ես կարող էի շատ փող աշխատել: Նույնիսկ եթե շուկան 20%-ով անկում ապրի, դեռ շատ մարդիկ են թռչում: Այժմ նրանք հնարավորություն ունեն ավելի էժան գներով ընտրել զգալիորեն տարբերվող ապրանք:

Պարզապես ոչ մի կերպ չէինք կարող տեսնել տնտեսական վատթարացումը: Այսպիսով, մեր թիվը նվազել է, բայց ոչ ընդգծված: Մենք բավականին հետևում ենք:

•Հ. Մյուսները փորձել են միայն պրեմիում դասի ավիաընկերությունները Ատլանտյան օվկիանոսում: Ինչո՞ւ եք կարծում, որ հաջողակ կլինեք, երբ նրանք ձախողվել են:

Մեր և մյուսների միջև էական տարբերություն կա. Կային ևս երկուսը, որոնք օգտագործում էին 767-ները՝ Silverjet-ը և Maxjet-ը, և նրանք երկուսն էլ թռչում էին Լոնդոն: Մենք նախընտրեցինք չթռչել Լոնդոն։ British Airways-ն ունի իր արտոնությունը և սուպեր աշխատանք է կատարում: Անիմաստ է մրցակցել ինքներս մեզ հետ. 767-ը շատ մեծ է, ծանր և անարդյունավետ վառելիքի համար (այս առաքելության համար):

Մյուսը Էոսն էր ու 757-ներով էին գործում։ Բայց նրանց կոնֆիգուրացիան շատ հարուստ էր։ Նրանց արտադրանքը տեղ է գտել առաջին և բիզնես դասի միջև: Նրանք ունեին 48 տեղ և ունեին բաշխման խնդիր։

Երբ նավթի գինը բարձրացավ, այն հասել էր մի մակարդակի, երբ այն դուրս մղեց մարդկանց, ովքեր աշխատում էին 767-ների կամ շատ հարուստ կոնֆիգուրացիայի հետ: Նրանցից ոչ մեկը հաճախակի թռչող ծրագրեր չի ունեցել, ինչը մենք անում ենք: Նրանցից ոչ մեկը չի ունեցել British Airways-ի աջակցությունը, ինչը մենք ունենք։

(Մենք սահմանել ենք մեր) գնագոյացման կետերը (պրեմիում էկոնոմ նստատեղերի համար) նույնն է, ինչ այլ ավիաընկերությունների ուղեվարձի ամբողջական արժեքը: Մենք ցանկանում ենք դիրքավորվել տնտեսությունից հեռու, բայց դա գնահատվում է որպես ամբողջական ուղեվարձի տնտեսում:

•Հ.Ճամփորդության մենեջերները ձգում են իրենց գոտիները: Ինչպե՞ս եք ձեր արտադրանքը դուրս բերում այս պայմաններում:

Մենք բիզնես ավիաընկերություն ենք երկու ապրանքով (մահճակալներ և նստատեղեր): Դա կարող է լինել շատ ճշգրիտ արտադրանք այս անգամ: Մարդիկ դեռ պետք է ճանապարհորդեն բիզնես դասով, և նրանք կարող են հազարավոր դոլարներով ավելի քիչ թռչել մի ապրանքի վրա, որը զգալիորեն ավելի լավն է: Ի՞նչ է դա նշանակում շաբաթական (մի քանի) մարդկանցով ճամփորդող ընկերության համար: Դա աննշան գումար չէ։

Մեր արտադրանքն այժմ իրեն տրամադրում է ճանապարհորդներին հուզող հարցերը: Երբ դու ճանապարհային մարտիկ ես, դա փոքր բաներն են, որոնք ժամանակի ընթացքում մաշում են քեզ, երկար հերթերն ու փոքր նստատեղերը: Մենք ունենք 64 տեղ։ (Մեր) մեկնման գործընթացը տևում է 10-ից 20 րոպե:

Անցած գիշեր, Նյուարքից դուրս, ես և ևս 71 հոգի էինք մեր (L'Avion) չվերթում: Եվ ես մտածում եմ 777-ից 747-ով ճանապարհորդելու մասին և ինչ է դա նշանակում: Վայ Եթե կարող եք խուսափել դրանից…

Բայց մենք պետք է աճենք և գնանք հաճախորդների աչքի առաջ: Մեզ համար հիմնական մարտահրավերը մեր տեղեկացվածությունը բարձրացնելն է: Դա միայն բարձրակարգ կորպորացիաները չեն: Խոսքը նաև փոքր և միջին ընկերությունների մասին է, որոնք պետք է դուրս մնան, բայց ցանկանում են գումար խնայել: Այո, մեզ համար մարտահրավեր կա (բաշխման մեջ): Բայց նոր ընկերությունների հետ բաշխման խնդիրներ միշտ կան:

Հարց. Ի՞նչ փոփոխություններ կարող ենք ակնկալել պրեմիում թռիչքներում 2009 թվականին:

Արդյունաբերությունը կփորձի շարունակել համախմբվել։ Տարբեր կառավարությունների կողմից որոշակի նոր ըմբռնում և զգայունություն կլինի՝ անդրսահմանային համախմբումը հնարավոր դարձնելու համար:

Գնային առումով, այստեղ-այնտեղ գործարքներ կարող են լինել: Սակայն խոշոր փոխադրողների համար այն կմնա այնտեղ, որտեղ կա: Նրանք ասում են, որ եթե իջեցնեն ուղեվարձը, դա այնքան էլ չի փոխի պահանջարկի կորը:

•Ի՞նչ փոփոխություններ կարող ենք սպասել ձեր ավիաընկերությունից 2009թ.

Մենք թռչում ենք Փարիզ օրական երեք չվերթով՝ երկուսը Նյուարկից և մեկը՝ Քենեդիից: Մենք կարող ենք գնալ երկուսի Քենեդիից և մեկին Նյուարքից: Դա վերջնականապես չի հաստատվել: Առաջիկա 90-ից 120 օրվա ընթացքում մեր ուշադրությունը երկու ընկերությունների ինտեգրումն է:

Մենք կառաքենք սննդի արտադրանք: Ամիսը մեկ անգամ մենք կունենանք նոր ճաշացանկ… և նոր գինի փորձարկելու և հաճախորդները դրա մի մասնիկը լինելու համար: Առաջիկա վեց ամիսների ընթացքում այլ երթուղի հայտարարելու պլաններ չունենք։ Մենք ցանկանում ենք տեսնել, թե ինչպես են իրերը կայունանում:

Հարց. Ո՞րն է ձեր ամենամեծ դժգոհությունը, երբ ճանապարհորդում եք գործի համար:

(Օդանավակայանի մաքրում) անվտանգությունը կարող է ցավ պատճառել հետևի մասում: Ես կցանկանայի, որ դա փոխվի: Հասցրե՛ք այն այնտեղ, ուր ավելի հեշտ է և (ոչ) զգացեք, որ մեկ ժամ մարզասրահ եք անցել: Միջև հեռավորությունը (օդանավակայանի մուտքը) և որտեղ եք (նստել): 15-րդ շարժասանդուղքից հետո դա ձեզ կհյուծի: Եվ ավիաընկերության հաճախորդների սպասարկման անձնակազմը, որը երբեմն կարող է լինել շատ սառը և (ոչ) կարեկից:

ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.

Heck, if I could have predicted that the world would have gotten as challenging as it did back in July, I could have made a lot of money.
The 30-year industry veteran, who has worked for British Airways and India’s Jet Airways, also spoke about the challenges of launching and operating a new business at a time of great economic upheaval.
When the price of oil spiked, it had reached a level where it flushed out people who were working with 767s or a configuration that’s very rich.