2023 թվականին կանխատեսվում է, որ համաշխարհային ավիաընկերությունների շահութաբերությունը կբարելավվի, որին կհաջորդի կայունության շրջանը 2024 թվականին: Այնուամենայնիվ, համաշխարհային մասշտաբով զուտ շահութաբերությունը ակնկալվում է, որ երկու տարիներին զգալիորեն զիջում է կապիտալի արժեքին: Հատկանշական է, որ ֆինանսական կատարողականի մեջ կան էական տարածաշրջանային տարբերություններ:
2024 թվականին կանխատեսվում է, որ համաշխարհային ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը կստեղծի $25.7 մլրդ զուտ շահույթ, ինչը կհանգեցնի 2.7% զուտ շահույթի մարժայի: Սա փոքր աճ է 23.3 թվականին 2.6 միլիարդ դոլար գնահատված զուտ շահույթի համեմատ (զուտ շահույթի մարժայի դեպքում՝ 2023%): Երկու տարիների համար էլ ներդրված կապիտալի վերադարձը 4 տոկոսային կետով զիջում է կապիտալի արժեքին, ինչը պայմանավորված է. Ամբողջ աշխարհում տոկոսադրույքների բարձրացումը պայմանավորված է զգալի գնաճային ճնշումով:
Կանխատեսվում է, որ 2024 թվականին համաշխարհային ավիափոխադրումների արդյունաբերության գործառնական շահույթը կաճի մինչև 49.3 միլիարդ դոլար՝ 40.7 թվականի 2023 միլիարդ դոլարի դիմաց: Ակնկալվում է, որ 2024 թվականին ընդհանուր եկամուտները կհասնեն նոր ռեկորդային՝ 964 միլիարդ դոլարի՝ արտացոլելով մեկ տարվա կտրվածքով: աճը` 7.6%: Բացի այդ, ակնկալվում է, որ ծախսերը կավելանան 6.9%-ով և կկազմեն 914 մլրդ դոլար։
Կանխատեսվում է, որ 2024 թվականին ճանապարհորդների թիվը կհասնի 4.7 միլիարդի ռեկորդային բարձր մակարդակի՝ գերազանցելով 4.5 թվականին 2019 միլիարդի նախահամաճարակային մակարդակը: Ավելին, 58 թվականին բեռների ծավալը նախատեսվում է հասնել 2023 միլիոն տոննայի, իսկ 61 թվականին՝ 2024 միլիոն տոննայի: XNUMX թ.
Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի (IATA) գլխավոր տնօրեն Ուիլի Ուոլշ ընդունում է, որ 25.7 թվականին համաշխարհային ավիաընկերության 2024 միլիարդ դոլար կանխատեսվող զուտ շահույթը վկայում է ավիացիայի ճկունության մասին՝ չնայած վերջին ժամանակների զգալի կորուստներին: Ճանապարհորդության հանդեպ տեւական կիրքը ավիաընկերություններին հեշտացրել է արագորեն վերադառնալ կապի համաճարակային մակարդակին: Այս վերականգնման արագությունը ուշագրավ է. Այնուամենայնիվ, ակնհայտ է, որ համաճարակը հետաձգել է ավիացիայի աճը մոտ չորս տարով։
«Արդյունաբերության շահույթը պետք է պատշաճ կերպով դիտարկվի: Թեև վերականգնումը տպավորիչ է, 2.7% զուտ շահույթի մարժան շատ ավելի ցածր է, քան գրեթե ցանկացած այլ արդյունաբերության ներդրողները կընդունեն: Իհարկե, շատ ավիաընկերություններ ավելի լավ են աշխատում, քան միջինը, և շատերը դժվարանում են: Բայց ինչ-որ բան կարելի է սովորել այն փաստից, որ ավիաընկերությունները միջին հաշվով կպահեն ընդամենը 5.45 դոլար յուրաքանչյուր փոխադրվող ուղևորի համար: Դա մոտավորապես բավական է լոնդոնյան Starbucks-ում հիմնական «grande latte» գնելու համար: Բայց շատ քիչ է կառուցել այնպիսի ապագա, որը դիմակայուն կլինի ցնցումներին համաշխարհային կարևորագույն արդյունաբերության համար, որից կախված է ՀՆԱ-ի 3.5%-ը և որից 3.05 մլն մարդ ուղղակիորեն վաստակում է իր ապրուստը: Ավիաընկերությունները միշտ դաժանորեն կմրցակցեն իրենց հաճախորդների համար, բայց նրանք շարունակում են մնալ չափազանց ծանրաբեռնված ծանր կանոնակարգմամբ, մասնատվածությամբ, ենթակառուցվածքի բարձր ծախսերով և օլիգոպոլիաներով բնակեցված մատակարարման շղթայով», - ասաց Ուոլսը:
Հիման վրա IATA Համաշխարհային ավիացիոն ոլորտի հեռանկարների համաձայն, 2024 թվականին եկամուտները կանխատեսվում են ավելի արագ, քան ծախսերը (7.6% ընդդեմ 6.9%), ինչը կբարձրացնի շահութաբերությունը: Նախատեսվում է, որ գործառնական շահույթը կաճի 21.1%-ով (40.7 միլիարդ դոլար 2023 թվականին մինչև 49.3 միլիարդ դոլար 2024 թվականին), մինչդեռ զուտ շահույթի մարժան կաճի ավելի դանդաղ տեմպերով՝ 10 տոկոսով՝ 2024 թվականին սպասվող ավելի բարձր տոկոսադրույքների պատճառով:
Նախատեսվում է, որ 2024 թվականին արդյունաբերությունը կհասնի ռեկորդային եկամուտների՝ 964 միլիարդ դոլարի: Ակնկալվում է, որ հասանելի թռիչքների գույքագրումը նույնպես կավելանա մինչև 40.1 միլիոն՝ գերազանցելով 2019 թվականի 38.9 միլիոնի մակարդակը և 36.8 թվականի համար նախատեսված 2023 միլիոն չվերթի մակարդակը։
Կանխատեսվում է, որ 2024 թվականին ուղևորների եկամուտները կհասնեն 717 միլիարդ դոլարի, ինչը ցույց է տալիս 12% աճ 642 թվականին գրանցված 2023 միլիարդ դոլարի համեմատ: Եկամուտի ուղևորային կիլոմետրերի (RPKs) աճը գնահատվում է 9.8% նախորդ տարվա համեմատ: Թեև սա գերազանցում է մինչև համաճարակը նկատված աճի միտումը, ակնկալվում է, որ 2024 թվականը կնշանակի 2021-2023 թվականների վերականգնման ժամանակահատվածում գրանցված զգալի տարեցտարի աճի դադարեցում:
Կանխատեսվում է, որ 1.8 թվականին ուղևորների եկամտաբերությունը կավելանա 2024%-ով՝ մատակարարման շղթայի շարունակական մարտահրավերների և ճանապարհորդությունների մեծ պահանջարկի հետևանքով, որը գերազանցում է առկա կարողությունները:
Կանխատեսվում է, որ արդյունավետության մակարդակները կմնան բարձր 2024 թվականին՝ արտացոլելով առաջարկի և պահանջարկի խիստ պայմանները։ Այդ տարվա համար սպասվող ծանրաբեռնվածության գործակիցը կազմում է 82.6%, փոքր-ինչ գերազանցելով 2023 թվականի ցուցանիշը (82%) և համահունչ 2019 թվականին գրանցված բեռնվածության գործակիցին:
Լավատեսական հեռանկարը հաստատվում է IATA-ի ուղևորների հարցումների տվյալներով՝ սկսած 2023 թվականի նոյեմբերից:
Հարցված ճանապարհորդներից մոտավորապես 33%-ը հայտնել է իրենց ճանապարհորդության աճի մասին՝ համեմատած մինչև համաճարակի հետ: Մոտ 49%-ը նշել է, որ իրենց ճամփորդությունների օրինաչափություններն այժմ նման են մինչ համաճարակային ժամանակներին։ Միայն 18%-ն է նշել, որ քիչ է ճանապարհորդում։ Առաջիկայում ակնկալվում է, որ հարցվածների 44%-ը հաջորդ 12 ամիսների ընթացքում ավելի շատ ճանապարհորդություն կունենա՝ նախորդ 12 ամիսների համեմատ: Ընդամենը 7%-ն է ակնկալում ճանապարհորդությունների նվազում, մինչդեռ 48%-ն ակնկալում է, որ իրենց ճանապարհորդության մակարդակը հաջորդ 12 ամիսներին կմնա նույնը, ինչ նախորդ 12 ամիսներին:
Այնուամենայնիվ, IATA-ն նախազգուշացնում է, որ չնայած բարելավումներին, տարբեր գործոններ դեռ կարող են ազդել ավիաընկերության փխրուն եկամտաբերության վրա՝ առաջացնելով ռիսկեր:
Համաշխարհային տնտեսական զարգացումներ. Համաշխարհային տնտեսական դրական զարգացումները ներառում են ցածր գնաճը, գործազրկության բարենպաստ մակարդակը և ճամփորդությունների մեծ պահանջարկը: Այնուամենայնիվ, հնարավոր տնտեսական մարտահրավերներ կարող են ի հայտ գալ: Չինաստանում դանդաղ աճի անբավարար կառավարումը, երիտասարդության բարձր գործազրկությունը և անշարժ գույքի շուկաներում անկայունությունը կարող են ազդել համաշխարհային բիզնես ցիկլերի վրա: Նմանապես, եթե բարձր տոկոսադրույքների նկատմամբ հանդուրժողականության անկում լինի և գործազրկության զգալի աճ, ապա վերականգնումը խթանող սպառողական ուժեղ պահանջարկը կարող է նվազել:
Պատերազմ. ուկրաինական հակամարտությունը և Իսրայել-Համաս պատերազմը հիմնականում հանգեցրել են օդային տարածքի փակման հետևանքով վերափոխումների: Սա հանգեցրել է նավթի գների բարձրացման՝ ազդելով ավիաընկերությունների վրա ամբողջ աշխարհում: Եթե անսպասելի խաղաղություն տեղի ունենար իրավիճակներից մեկում կամ երկուսում, ավիացիոն արդյունաբերությունը օգուտներ կունենա: Այնուամենայնիվ, ցանկացած էսկալացիա կարող է էական ազդեցություն ունենալ համաշխարհային տնտեսության վրա, բացառություն չէ նաև ավիացիան։
Մատակարարման շղթաներ. Համաշխարհային առևտուրը և բիզնեսը շարունակում են տուժել մատակարարման շղթայի մարտահրավերներից: Ավիաընկերությունները բախվում են ուղղակի հետևանքների, այդ թվում՝ սպասարկման անսպասելի խնդիրների որոշակի օդանավերի և շարժիչների հետ, ինչպես նաև ինքնաթիռների մասերի ստացման և մատակարարումների ուշացումները: Այս խնդիրները խոչընդոտել են հզորությունների ընդլայնման և ավիաընկերությունների նավատորմի թարմացման հնարավորությունը:
Կարգավորող ռիսկ. Ավիաընկերությունները կարող են բախվել կանոնակարգային համապատասխանության հետ կապված ավելացած ծախսերի, ինչպես նաև ուղևորների իրավունքների կանոնակարգերի, տարածաշրջանային բնապահպանական ծրագրերի և մատչելիության մանդատների հետ կապված լրացուցիչ ծախսերի հետ:
