Ռոբերտո Ալվո.
Ես նկատի ունեմ, որ այս տարածաշրջանն ունի հսկայական աճի ներուժ: Մեկ ուղևորի համար թռիչքներն այստեղ կազմում են չորրորդը կամ հինգերորդը, ինչ տեսնում եք զարգացած երկրներում: Ավելի մեծ աշխարհագրությամբ ավելի դժվար է կապվել չափի, հեռավորության, պարզապես պայմանների պատճառով: Այնպես որ, ես կասկած չունեմ, որ Հարավային Ամերիկայում ավիափոխադրող արդյունաբերությունը կփորձի, երբ մենք առաջ գնանք: Ասելով դա, չնայած հաստատ դժվար ժամանակներ կունենանք:
Բայց ես կցանկանայի ավելի շատ կենտրոնանալ LATAM- ի վրա, եթե ինձ հարցնեք, այլ ոչ թե արդյունաբերության, քանի որ չեմ ուզում խոսել այլ մարդկանց համար: Օրվա վերջում սա շատ հետաքրքիր պահ էր LATAM- ի համար: Հավանաբար, այս ճգնաժամից ստացված ամենակարևոր ուսուցումն այն է, որ մենք կարողացել ենք մեր առջև դնել մեր մտքերը, մեր համոզմունքները, մեր պարադիգմերը և ուսումնասիրել դրանք: Եվ տեսեք, թե ինչն է կանգնած, և ինչը պետք է փոխել:
Եվ անհավատալի է տեսնել, թե ինչպես է կազմակերպությունը հասկացել, որ այս բիզնեսով զբաղվելու շատ այլ տարբերակ կա: Կամ այն մասին, թե ինչպես ենք մենք մեզ պարզեցնում փոփոխություններով, թռիչքի փորձը մեր հաճախորդների համար: Մենք դառնում ենք ավելի արդյունավետ: Մենք ավելի հոգատար ենք դառնում հասարակության և ամբողջ շրջակա միջավայրի նկատմամբ: Եվ դա մի փոքր հեգնական է, բայց այս ճգնաժամը հաստատ թույլ կտա մեզ ավելի ուժեղ լինել LATAM- ից, քան ճգնաժամից առաջ: Ես շատ լավատես եմ, մասնավորապես մեր ընկերության վերաբերյալ: Եվ երբ մենք անցնում ենք 11-րդ գլխի գործընթացում, ինչը դժվար հանգամանք է: Գլուխն ինքնին ՝ մեր կատարած փոփոխություններով, ինձ լավատեսորեն է զգում առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում LATAMS– ի ապագայի վերաբերյալ:
Պիտեր Սերդա.
Եվ խոսելով ապագայի և 11-րդ գլխի մասին, ինչու՞ որոշումը: Ի՞նչն է ձեզ դրդել դեպի այն կետը, որը ժամանակին հավատում էիք երկուսդ էլ, դա գործողությունների լավագույն ուղին էր, որպեսզի պատկերացնեք ՝ որպես ավիաընկերություն դիրքավորվեք դեպի ապագա, ճգնաժամից դուրս գալուց հետո:
Ռոբերտո Ալվո.
Կարծում եմ, որ երբ հասկացանք, որ մեզ համար շատ ակնհայտ էր, որ կառավարության օգնություն չենք ստանալու: Կամ որ այդ կառավարության օգնությունը կգա մեր ինքնակազմակերպման պայմանով: Միանգամայն պարզ դարձավ, որ մենք կարող ենք ավելի երկար կամ ավելի կարճ ժամանակահատված տևել, բայց մենք պետք է մեզ դնենք ընկերության վերակազմավորման դիրքում, ինչպես շատերն ունեն: Իսկ նրանք, ովքեր չունեն, դրանց մեծ մասն այն է, որ նրանց օգնել է կառավարությունը: Դա, հավանաբար, ամենախիստ որոշումն է, որը խորհուրդը կամ ընկերությունը կարողացել են ընդունել: Ինչպես գիտեք, Կուետո ընտանիքը 25 տարի շարունակ հանդիսանում էր այս ընկերության կարևոր բաժնետեր, և նրանք կանգնած էին ամեն ինչ կորցնելու որոշման առջև: Եվ ես տպավորված եմ այս կազմակերպությունների հանդեպ նրանց ունեցած վստահության կապակցությամբ: Եվ հետո խորքում, նրանք որոշեցին վերաներդրել ընկերությունը և դառնալ LATAM վարկատուներ:
Ինչպես տեսնում եմ հիմա, միանշանակ ընկերության համար, սա հիանալի հնարավորություն է լինելու: Գլխի վերակառուցումը թույլ կտա լինել ավելի նիհար, շատ ավելի արդյունավետ և կունենանք ավելի ուժեղ հաշվեկշիռ, քան այն, ինչ ունեցել ենք գործընթացին անցնելիս: Այնպես որ, ես ինձ շատ շատ լավ եմ զգում, թե որտեղ ենք մենք կանգնած և ինչ պետք է անենք: Unավալի է, որ մենք ստիպված էինք ընդունել այս որոշումը: Բայց ես համոզված եմ, որ ընկերության համար դա ժամանակի ընթացքում ծայրաստիճան լավ կլինի:
Պիտեր Սերդա.
Ի՞նչ տեսք ունի LATAM- ը, երբ դուրս գաք 11-րդ գլխից, ես պատկերացնում եմ, որ կան ենթադրություններ, որ դուք կարող եք դուրս գալ այս տարի, այս տարվա կեսին կամ հաջորդ տարվա սկզբին: Ինչպիսի՞ն կլինի LATAM- ը: Պատրաստվու՞մ եք պահպանել միացման մակարդակի նույն ինքնաթիռները, թե՞ դա կլինի այլ LATAM:
Ռոբերտո Ալվո.
Ես նկատի ունեմ, որ մենք այնտեղ կլինենք մատակարարելու մեր կարողությունները, պահանջարկը, քանի որ պահանջարկը վերականգնվում է: LATAM- ը, անշուշտ, մնալու է ամենամեծը, ամենակարևորը `ավելի լավ ցանցային ընկերություն ունենալով Լատինական Ամերիկայում: Վերականգնման չափը, վերականգնման արագությունը շատ կախված կլինեն հանգամանքներից: Բայց ես տեսնում եմ մի խումբ ընկերություններ, որոնք նշանակալից ներկայություն կունենան Լատինական Ամերիկայի բոլոր խոշոր տնտեսություններում: Մենք շարունակելու ենք ապահովել կապը, որը ունենք Հարավային Ամերիկայի տարածքում: Մինչ ճգնաժամը, 4 ուղևորներից 10-ը, ովքեր ցանկանում էին տեղափոխվել միջազգային մակարդակ Հարավային Ամերիկայի տարածքում, տեղափոխվում էին LATAM- ի կողմից: Եվ մենք կարողացանք նաև տարածաշրջանը կապել բոլոր հինգ մայրցամաքների հետ, ինչը միակ ավիաընկերությունն է, որը կարող է դա անել: Այսպիսով, LATAM- ը կլինի ավելի փոքր կամ մեծ, քան այն, ինչ մտել է, դա կախված կլինի շատ ավելին, քան ցանկացած բան `պահանջարկից և, ի վերջո, արդյունաբերության վերափոխումից: Բայց վստահ եղեք, որ գլուխից դուրս գալիս, հուսով եմ, տարեվերջին սա է մեր նպատակը, մենք հաստատ կլինենք տարածաշրջանում կամ ավիաընկերության ճամփորդելու լավագույն միջոցը:
Պիտեր Սերդա.
LATAM- ը տարիների ընթացքում ահռելի ընդլայնում է իրականացրել ՝ ավելի շատ կապ հաստատելով, ինչպես ասում եք, բոլոր մայրցամաքներում ՝ ավելի շատ սոցիալական բարեկեցություն բերելով տարածաշրջանի մեր հասարակություններին: Թթու՞ր է, որ ստիպված էիք փակել LATAM Արգենտինան, որը պետք է դուրս բերեիք, որտեղ նախկինում ինքներդ եք սերմանել ամբողջ տարածաշրջանում:
Ռոբերտո Ալվո.
Բացարձակապես: Ես անձամբ երեք տարի անցկացրել եմ Արգենտինայում, եղել եմ որպես ֆինանսական տնօրեն, երբ մենք այնտեղ սկսեցինք գործել: Այսպիսով, մասնավորապես ինձ համար շատ տխուր պահ էր, երբ մենք ստիպված էինք որոշում կայացնել դա անելու մասին: Արգենտինան բնակչությամբ երկու անգամ մեծ է Չիլիից, մակերեսով երեք անգամ մեծ է Չիլիից: Իսկ Չիլին ներքին և միջազգային մակարդակներում ավելի շատ ուղևորներ էր տեղափոխում, քան Արգենտինան 2019-ին: Այսպիսով, դա հիանալի տնտեսություն է, հոյակապ շուկա: Դա հսկայական ներուժ է, շատ թույլ է զարգացած: Բայց մենք պարզապես չկարողացանք գտնել մի շարք հանգամանքներ, երբ կարող էինք հավատալ, որ այլևս կարող ենք կայուն գործողություն իրականացնել Արգենտինայում: Եվ մենք ընդունեցինք այդ շատ ծանր որոշումը: Բայց կրկին, ես կարծում եմ, որ այս ճգնաժամն այն է, երբ դու նորից ես դնում քո մտքերը, քո հավատալիքները և քո հույզերը և անում ես դա: Եվ օրվա վերջում դա նաև օգնեց մեզ կենտրոնանալ և վերաբաշխել մեր առաջնահերթությունները և հնարավորությունները:
Այսօր մենք ուսումնասիրում ենք Կոլումբիայի շուկան, որը տարածաշրջանի երկրորդ ամենամեծ շուկան է: Դա հիանալի հնարավորություն է LATAM- ի համար: Վերջին տարիներին մենք կարողացանք դիրքավորվել որպես Կոլումբիայի երկրորդ օպերատորը: Մենք եկել ենք շատ, շատ ամուր ծախսերի դիրքի: Հավատում եմ, որ մենք կարող ենք չափազանց մրցունակ լինել մեր գնով, նույնիսկ ցածր գնով փոխադրողների դեպքում: Եվ մենք հավատում ենք, որ Կոլումբիայի աշխարհագրության հաճոյախոսությունը LATAM- ի մնացած ցանցի նկատմամբ պարզապես կատարյալ է: Այնպես որ, այո, շատ ցավալի է, որ չկարողացանք միջոց գտնել `զգալու, որ Արգենտինայում կարող ենք կայուն լինել: Բայց խնդիրը միշտ առիթ է բերում: Եվ հիմա մենք կարող ենք նորից կենտրոնացնել մեր ռեսուրսները, որտեղ հավատում ենք, որ հաջողության հասնելու ավելի մեծ շանսեր ունենք:
Պիտեր Սերդա.
Կոլումբիայի և Պերուի դեպքում տեսնու՞մ եք ինքներդ ձեզ ՝ երկու մեծ հանգույցներով, երկու հիմնական շուկաներով, այդ տարածքներում չափազանց մեծ կարողություններով, թե՞ ձեզ համար բավականաչափ տեղ կա աճելու:
Ռոբերտո Ալվո.
Ոչ, նորից եմ կարծում, որ տարածաշրջանն ինքնին աճի զգալի ներուժ ունի: Եվ ես կարծում եմ, որ մեր Lima hub- ի հաճոյախոսությունը [անլսելի 00:22:34] գործողությամբ ենթամայրցամաքի Հյուսիսային մասում շատ պարզ է: Այնպես որ, ես դրա հետ կապված որևէ մարտահրավեր չեմ տեսնում: Եվ այսօրվա Սան Պաուլոյի, Լիմայի և Սանտյագոյի ունեցածի համադրությունը, որը թույլ է տալիս մեզ Հարավային Ամերիկան կապել գրեթե ամենուր և ամենալավ ձևերով, հսկայական օգուտ է Հյուսիսային մասում ցանկացած մեծ տեղակայման կամ գործողության համար: Հարավային Ամերիկայի մյուս ենթամայրցամաքում:
Պիտեր Սերդա.
Եկեք մի փոքր խոսենք Բրազիլիայի, մեր ամենամեծ տնտեսության, ամենամեծ երկրի մասին: Դուք ուժեղ ներկայություն ունեք երկրում: Ինչպե՞ս եք տեսնում, որ Բրազիլիան առաջ է գնում առաջիկա տարիներին: Սա այն տնտեսությունն է, որը մենք ակնկալում ենք ավիացիայի շուկա, որը պետք է վերելք ունենա: Մենք պետք է պատմական մակարդակներում լինենք: Տեսնո՞ւմ եք, որ դա տեղի է ունենում հաջորդ մի քանի տարիներին:
Ռոբերտո Ալվո.
Լավ հարց է: Երբ TAM- ի հետ ուժերը միավորեցինք դեռ 2012-ին, դոլարի իրական ցուցանիշը 1.6 էր: Վերջին մի քանի օրվա ընթացքում այն հասավ պատմական առավելագույնի ՝ 5.7: Այսպիսով, ցանկացած ներքին օպերատորի համար, որն արժեր դոլարով և իրական եկամուտներ, սա չափազանց դժվար պահ է: Եթե դրան գումարվում է վառելիքի գնի բարձրացումը, դա հաստատ համոզիչ դեպք է բարդ իրավիճակի համար: Ասելով դա, չնայած Բրազիլիան հսկայական է, և ես հավատում եմ, որ Բրազիլիայի զարգացումը այնտեղ է: Մի փոքր դժվար է ասել, թե որքան արագ կլինի դա: Երկրի վերականգնումն ինքնին հետաքրքիր է տեսնել: Բրազիլիան մեր ամենամեծ շուկան է, մեր ռեսուրսների և կարողությունների 40% -ը գտնվում է Բրազիլիայում: Եվ դա ակնհայտորեն LATAM ցանցի հիմնաքարն է: Այսպիսով, մենք կտեսնենք, թե ինչպես է դա ընթանում: Բայց LATAM- ի մշտական դիրքը [անլսելի 00:24:26] - ից դեպի աշխարհը ամենամեծ կրողն է: Եվ ամենախոշոր ներքին փոխադրողներից մեկը, որը կապահովի Բրազիլիայի ցանկացած կետի ցանկացած կետի միջև, դեռ կանգուն է:
Պիտեր Սերդա.
ԼԱՏԱՄ, Ազուլ, ԳՈԼ, Բրազիլիայում ձեր երեքի համար բավարար կա՞:
Ռոբերտո Ալվո.
Ես այդպես եմ կարծում. Կարծում եմ, որ հաստատ Բրազիլիայի նման շուկայում երեք խաղացողներ կարող են շատ լավ աշխատել: Կարծում եմ, որ մենք ունենք հավանաբար ամենադժվար մրցակիցներից երկուսը, այն առումով, որ նրանք իսկապես լավ են մրցում մեզ հետ Բրազիլիայում: Եվ ես ինձ շատ լավ եմ զգում այն փաստի կապակցությամբ, որ դա մարտահրավեր է, որը դրվել է մեզ համար: Այնպես որ, ես շատ հարգում եմ նրանց: Կարծում եմ, որ երկուսն էլ հոյակապ աշխատանք են կատարել: Եվ ես ուրախ եմ, որ փորձում եմ շուկան շահել նրանցից:
Պիտեր Սերդա.
Եկեք մի փոքր անցնենք գործընկերներին: Ես գիտեմ մեզ դիտող հանդիսատեսներից շատերին… LATAM- ը երկար ու երկար տարիներ One World- ի անդամ էր: Հետո Դելտայի հետ հարաբերությունները մտան ընտանիք `քննարկելու ձեր մեկ աշխարհից ելքը: Theգնաժամն արդյո՞ք ազդել է այդ ռազմավարության վրա, որը Դուք ունեք Delta- ի հետ: Դա հետաձգե՞լ է: Դեռ ընթացքի՞ց է: Մի փոքր պատմեք One World- ը թողնելու ձեր կայացրած որոշման և այդ կառուցվածքային բլոկի մասին, որը դուք ունեք Delta- ի առաջ շարժվելու հետ կապված: Ինչպե՞ս դա LATAM- ն էլ ավելի ուժեղ կդարձնի:
Ռոբերտո Ալվո.
Դե, իհարկե, շատ հետաքրքիր որոշում էր այդ փոփոխությունը կատարելը: Եվ, այնուամենայնիվ, ես ինձ շատ լավ եմ զգում Delta- ի հետ մեր հարաբերությունների կապակցությամբ: Ոչ, դա ընդհանրապես չի հետաձգել գործընթացը: Մենք գործընթացում ենք հակամենաշնորհային հաստատումներ ստանալու այն տարբեր երկրներից, որտեղ մենք պետք է ներկայացնենք JVA գործառույթ ունենալու համար: Ընդամենը 10 օր առաջ մենք վերջնական հաստատում ստացանք առանց սահմանափակումների Բրազիլիայի հակամենաշնորհային մարմնի կողմից, ինչը մեզ շատ ուրախացնում է: Եվ մենք հիմա աշխատում ենք մյուս երկրներում:
Ես պետք է ասեմ ձեզ, որ ես անկեղծ եմ, որ շատ զարմացած եմ այն մասին, թե ինչպես է Delta- ն [անլսելի 00:26:32] համագործակցում: Կարծում եմ ՝ դրանք շատ կառուցողական են, հաստատ այլ է: Հիանալի է նրանց հետ աշխատելու հնարավորություն ունենալը: Կարծում եմ, որ Delta- ի և LATAM- ի համադրությունը հաստատապես Ամերիկաներում լավագույն լուծումը կապահովի ուղևորների համար: Դա լինելու է ամենագրավիչ ցանցը: Եվ ես իսկապես, շատ ուրախ եմ, որ դրանք մեր կողքին են: Նրանք իսկապես աջակցում էին: Եվ ես անհամբեր սպասում եմ մեր հարաբերությունների խորացմանը: Հուսով ենք, որ առաջիկա մի քանի ամիսների ընթացքում կբացահայտենք բոլոր կարգավորող գործընթացները: Եվ մենք կտեղակայենք այն, ինչ երազում էինք տեղակայել, որը Ամերիկայի լավագույն ցանցն է:
Պիտեր Սերդա.
Ofգնաժամի այս շրջանում, ակնհայտորեն, պահանջարկը պակասում էր, բայց բեռը բավականին ուժեղացավ, արդյունաբերության համար բավականին կարևոր մի բան: Դուք պարզապես մի քանի օր առաջ հայտարարեցիք, որ պատրաստվում եք վերաներդնել կամ բեռը նորից կենտրոնանալ: Դուք յոթ 767 ինքնաթիռ եք վերածում բեռի: Մի փոքր պատմեք այդ ռազմավարության փոփոխության մասին:
Ռոբերտո Ալվո.
Ութ 767-ն է, մինչև ութը ՝ 767-ը: Inամանակի ինչ-որ պահի մենք ունեինք խառը նավատորմիթ `777 և 767 ինքնաթիռներով: Կարծում եմ, որ մենք համոզվեցինք, որ տարածաշրջանի համար լավագույն ինքնաթիռը 767-ն է: Մենք տեսնում ենք աճի կարևոր հնարավորություններ: Մենք հեռու ենք տարածաշրջանից և դեպի բեռ բեռների ամենակարևոր փոխադրողը: Բարեբախտաբար, այս համաճարակի ընթացքում մենք կարողացանք պահպանել օդային բեռնափոխադրումների միացած երկրները: Մենք աշխատում ենք շուրջ 15% -ով ավելի մեր բեռնափոխադրողներով: Եվ օգտագործելով մեր շատ մարդատար ինքնաթիռներ ՝ որպես ուղևորափոխադրողներ, տնտեսությունները միացված պահելու համար: Մենք որոշեցինք աճել, քանի որ հավատում ենք, որ տարածաշրջանն ունի դրա ներուժը: Մենք կարող ենք լրացնել մեր արդեն իսկ լավագույն առաջարկը ՝ համոզվելով, որ մենք կարող ենք ապահովել, մասնավորապես, Էկվադորի և Կոլումբիայի ծաղիկների աճեցնողներն ավելի լավ հնարավորություններով և ավելի մեծ կարողություններով:
Այսպիսով, երբ մենք մտածում ենք բեռի առաջ գնալու մասին, որը, ի դեպ, LATAM- ի համար եղել է հիմնաքար այս վերջին ամիսներին: Դա միանշանակ բիզնես է, որը շատ, շատ առողջ է եղել և մեզ շատ է օգնել այս ճգնաժամը նավարկելու համար: Երբ առաջ ենք գնում, LATAM- ի ԴՆԹ-ն միշտ եղել է բեռը ուղևորների հետ համատեղելը: Մենք հավատում ենք, որ դա իսկապես լավ է եղել ընկերության համար: Եվ մենք մտադիր ենք ընդլայնել այդ ներքին համագործակցությունը և համոզվել, որ կարող ենք մեր բեռների հաճախորդներին ապահովել տարածաշրջանում լավագույն ցանցը, ինչպես նաև թռչել արտերկիր:
Պիտեր Սերդա.
Ռոբերտո, մենք այսօր ավարտում ենք այս խոսակցությունը: Եկեք մի փոքր խոսենք ձեր ընկերության սոցիալական պատասխանատվության, կայունության մասին: Դուք խոսում եք ձեր 29,000 աշխատողների մասին շատ դժվար միջավայրում: Ինչպե՞ս է փոխվելու կազմակերպությունը: Ինչպե՞ս է ձեր կազմակերպությունը փոխվելու ժողովրդի, մարդկային տեսանկյունից: Տնից աշխատելիս, այլ կերպ վարվելով ՝ ի՞նչն եք դիտում որպես ձեր կազմակերպության ղեկավար: Ինչպե՞ս է դա տարբերվելու:
Ռոբերտո Ալվո.
Կարծում եմ, սա հավանաբար ամենակարևոր բաներից մեկն է, որի վրա մենք կենտրոնացել ենք այս պահին, Պիտեր: Կարծում եմ, որ լավագույն ցանց ունենալը, հիանալի SSP ունենալը, լավ [անլսելի 00:29:47] ունենալը, մրցակցային ծախս ունենալը, բոլորն էլ անհրաժեշտ բան են ավիաընկերության հաջող և կայուն լինելու համար: Բայց ինչպես կասեին մաթեմատիկոսները. «Անհրաժեշտ է, բայց ոչ բավարար»:
Մեր հասարակություններում դուք ցանկանում եք կայուն լինել: Մենք պետք է լինենք լավագույն քաղաքացիները, որ կարող ենք լինել: LATAM- ը պետք է դիտվի որպես ակտիվ այն հասարակությունների համար, որտեղ LATAM գործում է: Դա նշանակում է, որ մենք ունենք մի կարևոր մարտահրավեր ՝ ներքին մարտահրավեր, որպեսզի համոզվենք, որ կարող ենք դա անել: Մենք ուզում ենք մեզ տեսնել որպես, և դա մենք դա ներքին կոչում ենք որպես [JETS 00:30:27], որը նույնքան արդար է, կարեկից, թափանցիկ և պարզ: Եվ մենք պետք է այդ չորս բաները լինենք մեր հաճախորդների, մեր ժողովրդի, շրջակա միջավայրի, բոլոր շահագրգիռ կողմերի համար: Այսպիսով, ամենահետաքրքիր փոփոխությունը, որը ես կարծում եմ, որ մենք կրում ենք LATAM- ում ՝ տեսնելն է, թե ինչպես կարող ենք այն դառնալ այն հասարակությունների համար, որտեղ մենք գործում ենք: Եվ ես հավատում եմ, որ առանց այդ էլ ոչ մի ավիաընկերություն իսկապես կայուն չի լինի այն բանի համեմատ, ինչ հասարակություններն ակնկալում են իրենցից: Այնպես որ, կարևոր և լավ է ունենալ իմ նշված բոլոր ծանր ավիաընկերության առանձնահատկությունները, այսօր ես հավատում եմ, որ դա բավարար չէ:
Պիտեր Սերդա.
Ռոբերտո, ես կավարտեմ քո մասին մեկ գրառումով: Դժբախտաբար, այն մեղրամիսը, որը դուք երբեք չպետք է որ կայացած լինեիք, գրեթե մեկ տարի եք փակված եք ձեր գրասենյակում կամ ձեր տանը: Այսպիսով, ավիացիան, ինքնին, չի կարողացել հասնել ձեզ հետ անձնական հիմունքներով խոսելու: Գիտեմ, որ դուք խոհարարության, աստղագիտության և լեռնային հեծանվավազքի մեծ երկրպագու եք: Անցյալ տարվա ընթացքում այս երեք բաներից ո՞րը կարողացավ ձեզ ինչ-որ չափով հավասարակշռել պահել օրեցօր ՝ հաշվի առնելով, որ հավանաբար օրական աշխատում եք 18-20 ժամ: Ի՞նչ եք կարողացել հետեւողական անել:
Ռոբերտո Ալվո.
Դե, հաստատ խոհարարությունն ու հեծանիվը պետք է հավասարակշռված լինեն, հակառակ դեպքում գոտկատեղը տուժում է: Եվ ես դրանում լավ չեմ տիրապետել, եթե կարողանամ դա ձեզ ասել: Ես նկատի ունեմ, որ արգելափակումներն իսկապես վատ էին այդ հավասարակշռության համար: Բայց այո, նկատի ունեմ, որ դա շատ, շատ, շատ հարկատու է եղել բոլորի, բոլորիս համար: Բայց կարծում եմ, որ լավ է կանգ առնել և վայելել այն բաները, որոնք քեզ հաճույք են պատճառում կյանքում: Ինձ համար խոհանոց գնալը և առավոտյան ճաշ պատրաստելը պարզապես միջոց է հիշելու, որ կա շատ ավելին, քան այն, ինչ մենք անում ենք ամեն օր մեր մասնագիտական կարիերայի վերաբերյալ: Իսկ հեծանվավազքն ինձ հնարավորություն է տալիս պարզապես մի փոքր ազատել միտքը: Այսպիսով, աստղագիտությունը, լավ, մենք ապրում ենք քաղաքներում, դժվար է դրանից հաճույք ստանալ: Beամանակ կգա, երբ, հուսով եմ, ավելի շատ ժամանակ կունենամ դա անելու համար: Բայց դա հաստատ լավ հաճոյախոսություն է եղել այս ժամանակների համար: Եվ կինս, հավանաբար, կարծում է, որ ես մի փոքր առաջ անցա եփելուց, հեծանվավազքից ավելին: Կարծում եմ, մենք ստիպված կլինենք հոգ տանել դրա մասին:
Պիտեր Սերդա.
Դե, ես լսում եմ, որ դու հոյակապ խոհարար ես: Այսպիսով, մենք ապագայում սպասում ենք այդ հնարավորությանը: Ռոբերտո, շատ շնորհակալ եմ ժամանակդ տրամադրելու համար: Հաջողություն: Մենք կասկած չունենք, որ դուք հսկայական աշխատանք կկատարեք ՝ LATAM- ը բերելու այնտեղ, որտեղ այն արժանի է, որտեղ կա: Եվ մենք ակնկալում ենք համագործակցել ձեզ հետ `համոզվելու համար, որ LATAM- ը և տարածաշրջանը հաջողակ կլինեն գալիք տարիներին: [օտար լեզու 00:33:16]:
# վերակառուցել ճանապարհորդություն
