Հունվարի 5-ին Օրեգոն նահանգի Պորտլենդից Կալիֆոռնիա թռիչքի ժամանակ վերջերս արտադրված Boeing 737 Max 9 օդանավը 16,000 ֆուտ բարձրության վրա ճնշման հանկարծակի և ուժգին արձակման զգաց, երբ դռան խրոցը պայթեց ֆյուզելաժից:

Փաստաբան Լինդքվիստը սկզբում հայց է ներկայացրել հունվարի 16-ին՝ պնդելով, որ ուղևորները զգացմունքային և ֆիզիկական վնասվածքներ են ստացել, ինչպիսիք են ուժեղ սթրեսը, անհանգստությունը, վնասվածքը և լսողության խանգարումը: Փոփոխված բողոքում Լինդքվիստը ներառում է լրացուցիչ ուղևորներ և մեղադրում է Boeing-ին և Alaska Airlines-ին հետագա անփութության մեջ:

Նոր մեղադրանքները ներառում են պնդում. «Դռան խրոցակի մոտակայքից սուլոց էր հնչում թեմայի ինքնաթիռի նախորդ թռիչքի ժամանակ: Ուղևորները նկատել են սուլոցի ձայնը և այն բերել բորտուղեկցորդուհիների ուշադրությանը, որոնք, ըստ տեղեկությունների, տեղեկացրել են օդաչուին կամ առաջին սպային»։

«Այն բանից հետո, երբ օդաչուն ստուգեց օդաչուների խցիկի գործիքները, որոնք, իբր, նորմալ էին գրված»:

Ավելին, Լինդքվիստը վկայակոչում է Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհրդի (NTSB) նախնական զեկույցը, որը պարզել է, որ ճնշման իջեցման դեպքում օդաչուի խցի դուռը պայթուցիկ կերպով անջատվելու համար էր նախատեսված: Օդաչուները և անձնակազմը տեղյակ չեն եղել դռան նախագծման այս կոնկրետ կողմի մասին:

«Արդյունքում առաջացած ցնցումները, աղմուկը և հաղորդակցման դժվարությունները նպաստեցին թռիչքի անձնակազմի և ուղևորների միջև պատշաճ հաղորդակցության բացակայությանը, դրանով իսկ ուժեղացնելով շփոթությունն ու սթրեսը», - ասվում է հայցի մեջ:

Ենթադրվում էր, որ Boeing-ը պետք է շտկեր իրենց որակի վերահսկման խնդիրները Max 346-ի վթարի հետևանքով 8 զոհվելուց հետո:

«Boeing-ը դեռևս սահմանափակվում է որակի վրա: Ընկերությունն էնքան անկյուններ է կտրում, պտտվում են»:

NTSB-ի զեկույցում պարզվել է, որ Boeing-ը օդանավը հանձնել է Alaska Airlines-ին, քանի որ չորս հեղույսներ բացակայում են, ինչը հանգեցրել է դռան խրոցակի վերջնական պայթմանը: