ԲԱԳԻՈ ՍԻԹԻ – Առողջ դատողությունը մարդկանց մեծամասնությանը ասում է, որ ճանապարհները քաղաքները տանում են դեպի տնտեսական հաջողություն:
Բայց այլընտրանքային քարտեզը, որը մանրամասնում է տարրական արահետների համակարգը, որը կապում է 500 կիլոմետրանոց հարուստ անտառային հողերը ներքին Կորդիլերայում, կարող է լինել այն ամենը, ինչ պետք է գյուղական համայնքներին ժամանակակից առևտուր բերելու համար:
Ատենեո դե Մանիլայի համալսարանի Իբալոյի բնագետ Խոսե Ալիպիոն փորձագետներին առաջարկեց այս այլընտրանքային ճանապարհային քարտեզը անցյալ շաբաթ Ֆիլիպինների Բագուիոյի համալսարանի կողմից հովանավորվող Կորդիլերայի ուսումնասիրությունների առաջին միջազգային կոնֆերանսում:
Ազգային Տնտեսական և Զարգացման Մարմինը երկու տասնամյակ բանակցել է ֆինանսական միջոցների շուրջ՝ ավարտելու Կորդիլերայի ճանապարհի բարելավման նախագիծը, ճանապարհների ցանց, որը կապում է Բագուիո քաղաքը Բենգետին, Մտ. նահանգին, Իֆուգաոյին, Կալինգային, Ապայաոյին և Աբրաին:
Տարածաշրջանն իր քաղաքների մեծ մասը համարում է աղքատության մեջ գտնվող համայնքներ:
Բայց բետոնե ճանապարհներ փորելու փոխարեն, կառավարությունը պետք է փոխարենը սկսի հողային արահետներ մշակել, ասաց Alipio-ն՝ National Geographic Society-ի դրամաշնորհը:
Արահետների զարգացումը «փող է բերում հեռավոր գյուղեր՝ առանց ճանապարհների կառուցման ծախսերի [դիմելու]», - բացատրեց նա:
Նա ասաց, որ հիմնական արդյունաբերությունը, որը կարող է լավ օգտագործել արահետները, զբոսաշրջությունն է, քանի որ օտարերկրյա զբոսաշրջիկները, ովքեր այցելում են Կորդիլերա, ներգրավվել են այնտեղ կառավարության էկոտուրիզմի մարքեթինգային արշավի շնորհիվ:
Ալիպիոն ասաց, որ այս համայնքային արահետների մեծ մասը տասնամյակներ շարունակ օգտագործվել է շուկայական ապրանքները հարևան քաղաքների հետ առևտրի համար տեղափոխելու համար:
Ներքին Կորդիլերայի գյուղացիների մեծամասնությունը սպասում էր, որ կառավարությունն իրենց պատշաճ ճանապարհներ կառուցի, ասաց նա:
Ըստ Հանրային աշխատանքների և մայրուղիների դեպարտամենտի կայքի՝ Կորդիլերան ունի 1,844 կիլոմետր ճանապարհ:
Սակայն այս ճանապարհների միայն 510 կիլոմետրն է բետոնապատված, իսկ մոտ 105 կիլոմետրը՝ ասֆալտապատված։
Հասարակության ուշադրությունը կենտրոնացած է Հալսեմա մայրուղու վրա՝ Բենգեի և Մթ. Պրովինցիայի միջև ընկած հիմնական զարկերակը, որն օգտագործվում է տարածաշրջանի ամենօրյա աղցան բանջարեղենի մատակարարումը Մանիլա մետրո տեղափոխելու համար:
Տարածաշրջանային զարգացման խորհրդի կողմից արված վերջին գնահատականում կապիտալի բացերը դեռևս ստիպում են կառավարությանը կասեցնել այս ճանապարհային ցանցերի ասֆալտապատման ծրագրերը:
Alipio-ն առաջարկեց ուշացման պատճառ. «Եթե ես լինեի գործարար և կառուցեի 50 միլիոն P50 միլիոն [արժողությամբ] ճանապարհ [շահելով միայն] գյուղում հինգ տուն, ինչպե՞ս կվերադարձնեի այդ PXNUMX միլիոնը»:
Այլընտրանքային ճանապարհային քարտեզը «գյուղը շուկա բերելու փոխարեն դրսի տնտեսությունը բերում է գյուղ»։
Բնապահպանական կառավարման մագիստրոսի կոչում ունեցող Ալիպիոն խոստովանեց, որ իր առաջնային մտահոգությունը տարածաշրջանի փոքրացող անտառային հողերն են:
Բետոնի քանակի կրճատումը պետք է պաշտպանի տարածաշրջանի բնական լանդշաֆտը և թույլ տա ներքին համայնքներին օգտագործել իրենց ջուրը, հողը և ծաղկային պաշարները իրենց տեմպերով, ասաց նա:
Նա ասաց, որ իր նախնական հետազոտությունը ենթադրում է փոխկապակցվածություն անտառային ռեսուրսների բարձր սպառման միջև տեղական տնտեսությանը:
Նա ասաց, որ շատ կորդիլերացիներ գաղթել են քաղաքներ կամ արտասահման աշխատելու, և այն գումարը, որը նրանք վերադարձնում են տուն, որոշում է, թե որքան ծառեր են կտրվում վառելիքի համար իրենց գյուղերի մոտ:
Առաջարկվող արահետների համակարգը համայնքներից պահանջում է մշակել իրենց սեփական «մշակութային քարտեզները», քանի որ գյուղերը դառնում են «կեղծ պահպանվող տարածքներ»:
«Այն, ինչ մենք ցանկանում ենք ներկայացնել այստեղ, զբոսաշրջությունն է, որտեղ զբոսաշրջիկները սովորում են տեղի համայնքից՝ տեղական համայնքից իրենց ուզածը պարտադրելու փոխարեն», - ասաց Ալիպիոն:
Նա ասաց, որ ինքը և իր գործընկեր բնապահպանները քարտեզագրել են այն հիմնական արահետները, որոնք արդեն տանում են դեպի Կորդիլերայի հայտնի զբոսաշրջային վայրեր:
Բայց նախքան արահետները «առևտրականորեն ակտիվացվեն», գյուղացիները պետք է նաև մեխանիզմներ մշակեն, որոնք կլուծեն զբոսաշրջությանը ուղեկցող խնդիրները, ասաց նա:
Նա ասաց, որ համայնքները նույնպես պետք է որոշեն զբոսաշրջիկների համար իրենց համապատասխան «տարողունակությունները»:
Օրինակ, Հիմալայներում գտնվող Բութանը զբոսաշրջիկներից պահանջում է ծախսել նվազագույնը 500 դոլար: Սա օգնում է նվազեցնել այնտեղ այցելուների թիվը, ասել է նա։
business.inquirer.net
