Թուրքական ավիաուղիները մտադիր է կրկնապատկել իր հաճախականությունը Ասիայում առաջիկա երկու տարվա ընթացքում՝ սկսած Տոկիո Նարիտայից, շաբաթական չորս չվերթից մինչև ամենօրյա գործառնություններ դեպի Բանգկոկ, որը կներառի սարքավորումների թարմացում մինչև օրական 2 չվերթ, շաբաթական 3 օր 2009թ. դեկտեմբերին։ 4 թռիչքների երկարացում, հավանաբար, դեպի Սայգոն, մինչդեռ լրացուցիչ 3 թռիչքները նախատեսված են որպես թռիչքների երկարացում կամ դեպի Մանիլա կամ Գուանչժոու՝ կախված ծառայությունների համաձայնագրից, որը հետագայում կքննարկվի Ֆիլիպինների միջև:
Այսօրվա չվերթով դեպի Ջակարտա՝ որպես Սինգապուր թռիչքների ընդլայնում, Turkish Airlines-ն ուժեղացնում է իր ջանքերը՝ ավելի շատ ասիական ուղղություններ թռչելու համար: Սա փորձ է ուժեղացնել ծանրաբեռնվածության գործոնները այդ թերակատարող հատվածում, հատկապես ներգրավելով մահմեդական կրոնական երթևեկությունը Ինդոնեզիայից, որը կարող է ցանկանալ տարանցում կատարել Ստամբուլով:
Ընթացքի մեջ են նաև երկկողմ առևտրային քննարկումներ, այդ թվում՝ PT Garuda Indonesia-ի և Turkish Airlines-ի միջև կոդերի փոխանակման համաձայնագիրը:
Թուրքական ավիաուղիները (THY) հերթ են կանգնում և սպասում են այս տարի Թուրքիայի և Ֆիլիպինների միջև օդային սպասարկման համաձայնագրի հաստատմանը, քանի որ հայտարարում է հեռավոր արևելքում նոր ուղղություններ ներմուծելու ծրագրերի մասին:
Ավիաընկերությունը նախատեսում է նաև կրկնապատկել Բանգկոկ-Ստամբուլ չվերթերն առանց կանգառի այս դեկտեմբերին՝ հասցնելով շաբաթական 14-ի, իսկ 2011թ.-ին կանոնավոր չվերթներ ներդնելու դեպի Մանիլա և Հո Չի Մին Սիթի, սկզբում Բանգկոկի միջոցով:
Թուրքական ավիաուղիները ներկայումս բանակցություններ է վարում Thai Airways International-ի հետ՝ կոդի համօգտագործման համաձայնագիր հաստատելու համար, որը հնարավորություն կտա ավիաընկերություններին ընդլայնել ցանցի ծածկույթը Բանգկոկի միջոցով:
Թուրքական ավիաուղիները ցանկանում է Բանգկոկը կառուցել որպես Ասիայի հիմնական հանգույց այնպես, որ կզարգացնեն Թայլանդի և THY-ի ցանցային հնարավորությունները՝ օգտագործելով Բանգկոկում և Ստամբուլում իրենց համապատասխան կենտրոնները՝ Ավստրալիա-Թուրքիա երթուղու Թայերենի հետ համատեղ շուկայական մասնաբաժինն ավելացնելու համար: , ուրիշների մեջ. Հո Չի Մին քաղաքը և Մանիլան, ինչպես նաև Չինաստանի հարավային քաղաքները, ինչպիսիք են Գուանչժոուն, կլինեն թիրախ քաղաքները:
12 թվականի հուլիսից մինչև այս տարվա հունիս 2008-ամսյա ժամանակահատվածում Ավստրալիա-Թուրքիա թռչել է 56,987 ուղևոր։ Ընդհանուր առմամբ, Singapore Airlines-ը շուկայի մասնաբաժինն էր 31 տոկոս, իսկ Emirates-ը՝ 28 տոկոսը: Թուրքական/THAI-ի ընդհանուր բաժինը կազմել է չնչին 3 տոկոս:
Ստամբուլը, քաղաքը, որը գտնվում է Եվրոպայի և Ասիայի մետաքսի ճանապարհների լեգենդար խաչմերուկում, բնական տարանցիկ կետ է ճանապարհորդների համար Ասիայի, Եվրոպայի, Աֆրիկայի, Ամերիկայի և այժմ Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան և Ավստրալիայի միջև:
Քանի որ Հոնկոնգը հրաժարվում է իր թողունակության ավելացումից, ավիաընկերությունը պլանավորում է դեկտեմբերին կրկնապատկել իր թռիչքները՝ օրականից մինչև օրական երկու անգամ դեպի Բանգկոկ: Հզոր հզորության այդ հսկայական աճը հիմնական պատճառն է, թե ինչու պետք է զարգացնի սնուցող երթևեկությունը Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանից:
2003 թվականից ի վեր THY տարանցիկ երթևեկությունը ամենաբարձր աճի սեգմենտն է՝ 230 տոկոսով 470,200 ուղևորից մինչև 1,553,000 2008 թվականին: Ավիաընկերությունը պնդում է, որ նույն ժամանակահատվածում իր տարեկան ուղևորների թիվը կրկնապատկվել է՝ 10.4 միլիոնից հասնելով 22.5 միլիոնի։ ուղղությունները 104-ից հասել են 155-ի, իսկ ինքնաթիռների թիվը՝ 65-ից 132-ի։
2009 թվականին թիրախը 26.7 միլիոն ուղեւոր է, այդ թվում՝ 14 միլիոն միջազգային ուղեւոր եւ ավելի քան 2 միլիոն տարանցիկ ուղեւոր: Մինչև տարեվերջ սպասվող նոր ուղղություններն են՝ Ուֆան, Մեշադը, Դակարը, Նայրոբին, Սան Պաուլոն, Բենգազի, Գյոտեբորգը, Լվովը, Տորոնտոն և Ջակարտան:
Ավիաընկերությունը, որը Եվրոպայի չորրորդ ամենամեծ ավիաընկերությունն է ուղևորների քանակով, ընդլայնում է իր պարկը, հատկապես երկարաժամկետ, լայն թափքով ինքնաթիռները, և նպատակ ունի հաջորդ տարի ավելացնել իր եվրոպական շուկայի մասնաբաժինը մեկ հինգերորդով մինչև 10 տոկոս: Այն ագրեսիվորեն հետապնդում է տարանցիկ ուղևորափոխադրումները՝ վերածելով Ստամբուլը՝ դառնալու Եվրոպայի և Ասիայի միջև խոշոր հանգույց՝ մրցակցելով ծոցի վրա հիմնված փոխադրողների հետ:
Ներկայումս Turkish Airlines-ը սպասարկում է կետեր Թաիլանդում, Սինգապուրում, Հարավային Կորեայում, Հոնկոնգում, Պեկինում, Շանհայում և վերջերս Ջակարտայում։ Այն նախատեսում է վերսկսել ծառայությունը դեպի Կուալա Լումպուր՝ Չինաստան, Ֆիլիպիններ և Վիետնամ նոր ծառայությունների հետ միասին։ Այն նաև նախատեսում է մինչև 2011 թվականը Բանգկոկը դարձնել իր ասիական կենտրոնը դեպի Ավստրալիա թռիչքների համար:
Ներկայումս թուրքականը թռիչքներ է կատարում 119 միջազգային ուղղություններով, 18-ը՝ Ասիայում, գումարած՝ Թուրքիայի 36 քաղաք:
19-ից 330 թվականներին 777 նոր ինքնաթիռների, այդ թվում յոթ Airbus A2.5-ի և 2011 Boeing B2012-ի մատակարարումը XNUMX-ից XNUMX թվականներին, կարևոր է ավիափոխադրողի միջազգային և ասիական ընդլայնման համար:
Ներկայում այն ունի 132 ինքնաթիռ, որոնցից 49-ը տեղակայված են երկար հեռավորությունների վրա:
Թուրքական կողմն այս տարի պատրաստվում է փոխադրել 26.7 միլիոն ուղևոր, իսկ մինչև 40 թվականը ծրագրվում է ավելացնել 2012 միլիոն ուղևոր:
Փոխադրողը համաշխարհային ավիաընկերությունների արդյունաբերության հաջողված պատմություններից մեկն է:
Մինչ մյուս ավիաընկերությունների մեծ մասը բախվում է լուրջ կրճատումների, Turkish-ը վերջերս զբաղեցրել է տարվա չորրորդ լավագույն ավիաընկերությունը՝ ըստ AviationWeek-ի: Ընթացիկ տարվա առաջին կիսամյակում այն գրանցել է ուղևորահոսքի 9 տոկոս աճ, թռիչքների հեռավորությունն աճել է 17 տոկոսով, իսկ նստատեղերը՝ 28 տոկոսով:
Ավիաընկերությունը, որը ցուցակված է Ստամբուլի ֆոնդային բորսայում, նկատել է, որ իր ուղևորների թիվը 11.99 թվականին 2004 միլիոնից անշեղորեն աճել է մինչև 22.53 միլիոն 2008 թվականին:
Զուտ շահույթը 75 թվականին 2004 միլիոն ԱՄՆ դոլարից աճել է 204 թվականին՝ հասնելով 2007 միլիոն ԱՄՆ դոլարի, նախքան անցյալ տարի ցատկելով մինչև 874 միլիոն ԱՄՆ դոլար:
Ավիաընկերության նպատակն է 6 թվականին 2011 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի եկամուտ և 8 թվականին՝ 2012 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի եկամուտ, ինչը հիմնականում պայմանավորված է ինքնաթիռների հզորության կտրուկ աճով:
