Ինչու է խնայում ձեր ազգային ավիաընկերությունը արժե ներդրում կատարել

Վիջայ Պունուոսամը Վերակառուցման համար փորձագետների միջազգային խորհրդի անդամ է: ճանապարհորդություն: Նա առաջիկա վեբինարում թեման քննարկելու է տուրիստական ​​արդյունաբերության անդամների և որոշումներ կայացնողների հետ 87 երկրներում, որոնք միացել են դրան ճանապարհորդության վերակառուցումլ ցանց: Վեբինար այցելելու համար ճանապարհորդության մասնագետները կարող են միացեք վերակառուցմանը: ճանապարհորդություն կոմպլեմենտար և հրավեր ստանալ:

Վիժայ Պունուոսամը կարծում է. Օդային տրանսպորտը գոյատևում է և գոյատևում ՝ լինելով աշխարհի զարկերակները, մասնավորապես ՝ զբոսաշրջության և միջազգային առևտրի: Այն ներկայացնում և բարգավաճում է ՝ լինելով այն թևերը, որոնք անհատներին, սուբյեկտներին, մասնավոր և համայնքային հատվածներին հնարավորություն են տալիս կապվել ազգային, տարածաշրջանային և գլոբալ մակարդակներում և հասնել իրենց տարբեր նպատակներին և հաջողության ավելի բարձր բարձրություններին: Ավիաընկերությունները միլիարդներ են ներդրել նոր սերնդի ինքնաթիռների և տեխնոլոգիաների մեջ, անձնակազմի հավաքագրման և վերապատրաստման և աճի ռազմավարության մեջ ՝ բիզնեսի, աշխատանքի, ժամանցի, կրոնական, բժշկական, կրթական, VFF- ի նկատմամբ անընդհատ աճող պահանջարկը բավարարելու, խթանելու և աճելու համար: Այցելելով Ընտանիք և Ընկերներ) օդային ճանապարհորդություն:

Վիժայ Պունուոսամին ՝ QI Group- ի միջազգային և հասարակական գործերի տնօրեն, Հերմեսի օդային տրանսպորտի կազմակերպության պատվավոր անդամ, Veling Group- ի խորհրդի ոչ գործադիր անդամ, անդամ ճանապարհորդության վերակառուցման փորձագետների միջազգային խորհուրդը, Lucբոսաշրջության համաշխարհային ֆորումի Լյուցեռնի խորհրդատվական խորհրդի և Համաշխարհային տնտեսական ֆորումի գենդերային հավասարության ղեկավար կոմիտեի կողմից.

COVID-19- ը կտրեց օդային տրանսպորտի թևերը `ջնջելով պահանջարկը և կրճատելով առաջարկը, բացառությամբ ավիափոխադրումների և մի քանի ներքին թռիչքների: Դրանով այն վերափոխել է օդային տրանսպորտի առաքինի շրջանը արատավոր շրջանի և ճակատագրական է դարձել շատ ավիաընկերությունների համար: Առանց թռիչքային եկամուտների, բայց մեծ պարտքերով և օդանավերի և շարժիչների գնումների համար ծանր պարտավորություններով, ամսական հսկայական վարձավճարներ ինքնաթիռների և շարժիչների համար, զգալի աշխատուժ և այլ պարբերական ծախսեր, նույնիսկ լավ աշխատող և ֆինանսապես առողջ ավիաընկերությունները չեն կարող գոյատևել առանց արտաքին աջակցության: Ավելի քիչ լավ աշխատող և ֆինանսապես թուլացած ավիաընկերություններին գոյատևելու համար անհրաժեշտ է էլ ավելի արտաքին աջակցություն: Թեթև ղեկավարվող և ֆինանսապես մարտահրավեր նետված ավիաընկերությունները, որոնք արդեն վիճակված էր ձախողվել մինչև COVID-19, ակնհայտորեն շատ ավելին են պետք, քան արտաքին աջակցությունը, եթե նրանք ունենան իրենց սպասվող ճակատագրից խուսափելու որևէ հնարավորություն:

Որքան երկար է COVID-19- ը խեղդում աշխարհը, այնքան ավելի վատ է այն ավիաընկերությունների համար: Նրանց համար նույնպես ավելի դժվար կլինի ապահովել անհրաժեշտ արտաքին աջակցությունը կանգնած տնտեսությունների և կառավարության ֆինանսների անտանելի սթրեսի պայմաններում:

Միլիոնավոր վշտացած ընտանիքներ, միլիոնավոր սնանկություններ, կործանարար անկում, միլիոնավոր աշխատատեղերի կորուստներ, տնային տնտեսությունների եկամուտների լուրջ անկում, առողջության հետ կապված անհանգստություններ, ճանապարհորդության սահմանափակումներ, արգելափակումներ, COVID-19- ի հետ կապված նախնական թռիչքային զննում և տախտակների նստատեղեր ուղևորների սահմանափակումները, վատ օդային տրանսպորտի և կրուիզի ոլորտները, COVID-19- ի անկանխատեսելի բնույթը, վերը նշված բոլորի հոգեբանական ազդեցությունը և հետևաբար թուլացած վստահությունը օդային ճանապարհորդության նկատմամբ, ակնհայտ է, որ ավիաընկերությունը կշարունակի տուժել շատ ավելի երկար

Այս նույն պատճառներից ելնելով, պարզ է նաև, որ շուտով զբոսաշրջության վերածնունդ չի կարող լինել, և, քանի որ ավիաընկերությունն ու տուրիզմի արդյունաբերությունը փոխկապակցված են, դա միայն կմեծացնի ավիաընկերության արտակարգ մարտահրավերները: Գործարար ճանապարհորդությունը կդառնա նաև մարտահրավեր ՝ հաշվի առնելով տեսաժողովների լայնորեն ընդունված հարմարավետությունն ու ծախսարդյունավետությունը և այն փաստը, որ COVID-19- ը կշարունակի բացառել միջազգային և տարածաշրջանային խոշոր ցուցահանդեսներն ու համաժողովները: Նույնիսկ օդային բեռնափոխադրումների ապագան ենթակա է COVID-19- ի ազդեցությանը միջազգային առևտրի, ազգային տնտեսությունների և ազգային ինքնաբավության վրա:

Ավելին, ավիաընկերության արդյունաբերությունը հրատապ կերպով ստիպված կլինի հուսալիորեն հաղթահարել իր ահռելի բնապահպանական մարտահրավերը, քանի որ աշխարհն այժմ ավելի կենդանի է `մեր շրջակա միջավայրը պաշտպանելու անհրաժեշտության համար: Այնուամենայնիվ, այդ մարտահրավերի մի մասի բավարարման արժեքը ավիաընկերությունների համար ավելի էական դարձավ, քանի որ ICAO- ի «Միջազգային ավիացիայի ածխածնի օֆսեթսման և կրճատման սխեման» (CORSIA) նախատեսում է, որ 2021 թվականից ավիացիայի փոխհատուցման պահանջները հիմնված կլինեն միջազգային ավիացիոն CO2 արտանետումների դելտայի վրա: այդ տարի և 2019 և 2020 թվականների միջին ելակետային արտանետումները: Քանի որ 2020 միջազգային ավիացիոն CO2 արտանետումները զգալիորեն ցածր կլինեն COVID-19- ի պատճառով, շահագրգիռ ավիաընկերությունները պետք է գնեն շատ ավելի մեծ թվով փոխհատուցումներ:

Ավիաընկերությունները կենդանի գծեր են, և մենք տեսել ենք դրանց լավագույնը ազգային համերաշխության թռիչքներ իրականացնելիս `կամ ծանրաբեռնված քաղաքացիներին տուն վերադարձնելու կամ անհրաժեշտ բժշկական պարագաները տուն բերելու համար: Այսպիսով, հասկանալի է, որ որոշ երկրներ չեն ցանկանում տեսնել իրենց ազգային ավիաընկերությունների անհետացումը, բայց ակնհայտ է, որ բաժնետերերը, ներառյալ կառավարությունները, ի վիճակի չեն ներդրումներ կատարել ավիաընկերություններում, որոնք մինչև COVID-19 արդեն գտնվում էին ինտենսիվ խնամքի տակ և չեն կատարել անհրաժեշտ փոփոխություններ: գոյատեւել Այս ավիաընկերություններն արդեն պատրաստվում էին ձախողվել, բայց դրանց կանխատեսելի անկումը պարզապես արագորեն հետևվեց, երբ իրենց իսկ ձախողումները բարդացան COVID-19- ի աննախադեպ բացասական ազդեցությամբ և աշխարհում նոր նորմայի անկանխատեսելիությամբ, որը ձևավորվում է COVID- ի կողմից: 19 Այս երկրներն այլևս չեն կարող իրենց թույլ տալ երկարացված կյանքի աջակցություն տրամադրել կամ վտանգել այդ դատապարտված ազգային ավիաընկերությունների հերթական անօգուտ ռազմավարական վերանայումը:

Չկա արծաթե փամփուշտ կամ մեկ չափսը համապատասխանում է բոլոր լուծումներին, բայց ես կարծում եմ, որ կարևոր ելակետը բաժնետերերի վրա ավանդական նեղ ուշադրությունից անհատի անմիջական անցումն ապահովելն է դեպի ազգային շահագրգիռ կողմերի ավելի լայն կենտրոնացումը և համաձայնեցնել ազգային հիմնարար նպատակը: ավիաընկերություն

Ես խոնարհաբար առաջարկում եմ, որ ազգային ավիաընկերության Հիմնարար նպատակը պետք է լինի ծառայել ազգային շահին և նպաստել ազգային սոցիալ-տնտեսական զարգացմանը ՝ ապահովելով ռազմավարական օդային կապեր անվտանգ, խելացի, արդյունավետ, կայուն և ծախսարդյունավետորեն արագ մուտացիայի ենթարկող աշխարհում: Բոլոր ազգային շահագրգիռ կողմերը պետք է ընդունեն Հիմնարար նպատակը և հիմնավոր սպասելիքներ դնեն կապի և շահութաբերության տեսանկյունից: Բաժնետերերը, հատկապես և, հնարավոր է, բացառապես ազգային կառավարությունը, պետք է զգալիորեն ներդրումներ կատարեն թարմացված և ճիշտ չափի ազգային ավիաընկերության մեջ: Ազգային ավիաընկերությունը պետք է ամբողջությամբ և ամբողջությամբ վերամշակվի ՝ խիստ սահմանափակ պահանջարկը բավարարելու համար: Դա կպահանջի անհապաղ և ձգձգված բանակցություններ բաժնետերերի, կառավարության, արհմիությունների, ավիաընկերությունների գործընկերների, ծառայություններ մատուցող ընկերությունների, ինքնաթիռների և շարժիչների արտադրողների, վարձատուների, բանկերի և այլ վարկատուների հետ ՝ ապահովելու համար, որ ազգային ավիաընկերությունը ստանա ինքնաթիռի տեսակը, անձնակազմը և մայրաքաղաքը: դա պետք է գոյատևել: Սա անխուսափելիորեն պահանջում է և՛ նշանակալի փոխըմբռնում, զոհեր և զիջումներ բոլորի կողմից, և՛ ճանաչում, որ ոչ ոք չի շահի, եթե ազգային ավիաընկերությունը չդիմանա:

Շահագրգիռ կողմերը պետք է ընդունեն, որ վերամշակված ազգային ավիաընկերությունը որոշ ժամանակ անցնելու է վնասաբեր կորուստների ընթացքի, բայց դրա կորուստները հետզհետե կփոխհատուցվեն ազգային տնտեսության վրա բազմապատկած ազդեցությամբ: Բաժնետերերը պետք է նաև ընդունեն, որ շահույթները, որոնք ի վերջո կբերի ազգային ավիաընկերությունը, ամբողջությամբ կներդրվեն ազգային ավիաընկերությունում, որպեսզի այն թույլ տա էլ ավելի նպաստել ազգի սոցիալ-տնտեսական զարգացմանը:

Բաժնետերերը պետք է ստեղծեն իրավասու, ազնիվ, բազմազան և հարգված Տնօրեններ, որոնց անդամները ցուցադրում են ամբողջականություն, պահպանում են կորպորատիվ կառավարման լավագույն նորմերը և ավելացնում նշանակալի արժեք: Խորհուրդը պետք է ապահովի, որ ազգային ավիաընկերությունը արդյունավետորեն ղեկավարվի իրավասու, նորարար, խելացի, ազնիվ և հավատարիմ մասնագետների կողմից, որոնց ամբողջականությունը երբեք կասկած չի հարուցում:

Մի երկիր, որն իսկապես և անմիջապես ընդունում է այդպիսի նոր ազգային ավիաընկերության պարադիգմը, իր վերաչափարկված ազգային ավիաընկերությանը կտա գոյատևելու արդար հնարավորություն, և, իր ժամանակի ընթացքում, կզարգանա և հնարավորություն կտա երկրին նաև իր թևերը բացել:

# վերակառուցել ճանապարհորդություն