Ո՞ր ավիաընկերություններին է առավել հավանական կորցնել ձեր ուղեբեռը: Ավելի մեծերը։
Տրանսպորտի դեպարտամենտը ամեն ամիս վիճակագրություն է հրապարակում այն մասին, թե որքանով են ավիաընկերությունները «սխալ կերպով վարում» ուղեբեռը, այսինքն՝ այն ձեզ չառաքել ձեր թռիչքի հետ: Այդ վիճակագրությունը վեր ու վար է ցատկում, բայց շատ ավելի երկար դիտելը ցույց է տալիս, որ որոշ ավիաընկերություններ զգալիորեն ավելի լավն են եղել, քան մյուսները ՝ ուղեբեռի սպասարկման գործում:
Վերջին 10 տարիների ընթացքում UAL Corp.-ի United Airlines-ը, AMR Corp.-ի American Airlines-ը և Delta Air Lines Inc.-ը՝ երկրի երեք խոշոր ավիաընկերությունները, ունեն ուղեբեռի հետ կապված ամենավատ ցուցանիշները խոշոր ավիաընկերությունների միջև: 1998-ից 2007 թվականներին United-ի կողմից ուղեբեռի սխալ բեռնման մակարդակը 29%-ով ավելի բարձր էր, քան Continental Airlines Inc.-ին, որն ուներ 10 տարվա լավագույն ռեկորդը խոշոր ավիափոխադրողների շրջանում:
Ուղեբեռի տեղափոխումը վերջին շրջանում մեծ ուշադրություն է գրավում այն ճանապարհորդների կողմից, ովքեր գտնում են, որ այժմ նրանք պետք է վճարեն ուղեբեռի ծառայության համար, որը նախկինում անվճար էր: Ընդհանուր առմամբ, ավիաընկերություններում այն վատացել է։ 10 տարի առաջ 28 տարի առաջ թռչող ութ խոշոր փոխադրողների պայուսակների սխալ գործածության մակարդակը 2007%-ով ավելի է եղել, քան 1998-ին:
Մեկ աչք ծակող թիվ ՝ 23 միլիոն: Դա այն ուղևորների թիվն է, որոնց պայուսակները հետաձգվել կամ կորցրել են խոշոր ավիաընկերությունները վերջին տասնամյակի ընթացքում:
Դա կարող է շրջվել ուղեբեռի վճարների պատճառով. ճանապարհորդները ավելի քիչ պայուսակներ են ստուգում՝ գումար խնայելու համար, և ավիաընկերությունների ղեկավարներն ասում են, որ կրճատված ծավալը թույլ կտա բարելավել ուղեբեռի հուսալիությունը: Ավելի քիչ պայուսակների ստուգում նշանակում է, որ ուղեբեռի ավելի քիչ դեպքեր են թողնվել օդանավի քաշի հետ կապված խնդիրների կամ ուղեբեռի բեռնափոխադրողների ծավալի ծանրաբեռնվածության և թռիչքների անհաջող կապի կամ ճամպրուկների սխալ ուղղման պատճառով: Հուլիսին, օրինակ՝ ցանկացած ուղեբեռ ստուգելու համար վճարումների առաջին ամբողջ ամիսը, American-ն ասում է, որ իր հաճախորդները մեկ միլիոնով ավելի քիչ պայուսակներ են ստուգել, քան անցյալ տարվա հուլիսին, և սխալ մշակված պայուսակների թիվը նվազել է 35%-ով։
Օդային տրանսպորտի ասոցիացիան ՝ ավիաընկերությունները ներկայացնող առևտրային խումբը, մեղադրում է երկրի օդային երթևեկի կառավարման խցանված համակարգին և օդային ճանապարհորդությունների աճող ուշացումներին ՝ վերջին տասնամյակում չկարգավորված պայուսակների աճի համար: «Ուշացումները առաջացնում են բաց թողնված կապեր: Բաց թողնված կապերը սխալ պայուսակներ են առաջացնում », - ասում է ATA- ի խոսնակ Դեյվիդ Կաստելվետերը:
Ավելի լավ ժամանակին գրանցումներ ունեցող ավիաընկերությունները նույնպես ունեն ավելի լավ ուղեբեռի գրանցում, քանի որ ուշացումները կարող են հանգեցնել ուղեբեռի հետ մնալու: Քանի որ ավիաընկերությունները շտապում են հասնել իրենց չվացուցակներին, թռիչքների միջև ընկած ժամանակահատվածը կրճատվում է, ինչը հանգեցնում է ուղեբեռի համար ավելի շատ բաց թողնված կապերի:
Ամերիկյանը, օրինակ, համեմատաբար լավ էր ուղեբեռի կատարման մեջ, մինչև 2001 թվականը ուղեբեռի բեռնաթափման արագությունը մոտ էր միջինին: Այդ ժամանակից ի վեր, սակայն, ամեն տարի այն վատթարացել է, քանի որ ավիաընկերության ժամանակին հուսալիությունը նույնպես նվազել է: «Կա հարաբերակցություն», - ասում է օդանավակայանի ծառայությունների ամերիկյան փոխնախագահ Մարկ Դյուպոնը: 2004 թվականից սկսած՝ «յուրաքանչյուրի մեջ հետևողական անկում է եղել՝ հուսալիություն և ուղեբեռ»:
Սակայն American- ը, որն այս տարվա առաջին վեց ամիսների ընթացքում խոշոր ավիաընկերությունների շրջանում ունեցել է չպահված պայուսակների ամենաբարձր ցուցանիշը, նույնպես հետ է մնացել մրցակիցներից ՝ ուղեբեռի բեռնաթափումը բարելավելու նոր տեխնոլոգիա գնելու հարցում: Այլ ավիաընկերություններ, օրինակ, մի քանի տարի է, ինչ օգտագործում են ձեռքի շտրիխ կոդ սկաներներ՝ պայուսակներին ավելի լավ հետևելու և համոզվելու համար, որ յուրաքանչյուր պայուսակ բեռնվում է ճիշտ ինքնաթիռում:
Ամերիկյանը փորձարկում է շարժական միավոր Դալլաս-Ֆորտ Ուորթ միջազգային օդանավակայանի 10 դարպասների մոտ: Տրակտորների խցիկում տեղադրված միավորները, որոնք պայուսակներ են քշում միացնող թռիչքների միջև, պայուսակավարներին ավելի ժամանակին տալիս են դարպասի փոփոխությունների և այլ թռիչքների մասին տեղեկություններ, քան այն թղթի թերթիկները, որոնք այժմ ստանում են, որոնք կարող են լինել 30 րոպե կամ ավելի վաղ և չունեն: դարպասի փոփոխություններ և այլ տեղեկություններ:
Ուղեբեռի խնդիրները ավիաընկերության ուղևորների հիասթափության հիմնական աղբյուրն են: Երբ պայուսակները բացակայում են, ավիաընկերությունները հաճախ ուղևորներին ասում են, որ գաղափար չունեն, թե ինչ է պատահել պայուսակին: Ավելի վատ, չնայած այն հանգամանքին, որ այժմ շատ ուղևորներ վճարում են ուղեբեռի վճարներ, որոնք կարող են ծանր լինել, ավիաընկերությունները չեն վերադարձնում վճարները, եթե ուղեբեռը նույն չվերթով չի հասնում: Ուղևորները, ովքեր ստիպված էին ժամեր կամ օրեր սպասել պայուսակների առաքմանը, հաճախ ստիպված են լինում բողոքներ ներկայացնել ավիաընկերություններին ՝ փոխհատուցում ստանալու համար, և դա հաճախ գալիս է ապագա ուղևորությունների վաուչերների տեսքով, այլ ոչ թե ուղեբեռի սպասարկման վճարների փոխհատուցման:
Ռաֆայել Սաբաղ Արմոնին և նրա կինը ԱՄՆ-ում երկշաբաթյա արձակուրդից հետո վերադառնում էին տուն Բրազիլիա, երբ նա անմիջապես թռավ ամերիկացու խնդիրների մեջ: Նրա հունիսի 23 -ի ամերիկյան թռիչքը Սան Ֆրանցիսկոյից Մայամի ՝ Ռիո դե Janeանեյրոյի հետ կապի համար, շեղվել է Լոս Անջելես ՝ արտակարգ վայրէջքի համար: Ավելի քան հինգ ժամ սպասելուց հետո ամերիկացին ուղևորներին նստեցրեց մեկ այլ ինքնաթիռ, որը Մայամի չէր ժամանել մինչև գիշերվա ժամը 3 -ը, ամերիկացին նրանց հյուրանոցային համարի և սննդի կտրոններ տրամադրեց, բայց ուղեբեռը պահեց օդանավակայանում, չնայած նրանք չէին ցանկանում: t հեռանալ Մայամիից մինչև հաջորդ օրը երեկոյան 8:35:
Երբ պարոն Արմոնին և նրա կինը ժամանեցին Բրազիլիա, նրանք իմացան, որ իրենց ուղեբեռը իրենց հետ չէր եկել: Այն եղել է հաջորդ չվերթում, որը նախատեսված էր վայրէջք կատարել միայն երկուսուկես ժամ հետո:
«Արձակուրդն ինքնին Միացյալ Նահանգներում իսկապես հաճելի էր: Մենք սիրում էինք այնտեղ լինել»,- ասում է պարոն Արմոնին: «Բայց ինքնաթիռի հատվածը տրավմատիկ էր»:
Ամերիկացի պարոն Դյուպոնը ասում է, որ ուղեբեռը պետք է վերադարձվեր զույգին այդ գիշեր Մայամիում, այնուհետև հաջորդ օրը նորից ստուգվեր և ճիշտ չվերթով կատարեց Բրազիլիա:
Մինչև 2003 թվականը Delta- ն հետևողականորեն ավելի լավն էր, քան արդյունաբերության միջին կորած պայուսակները: այդ ժամանակից ի վեր այն զգալիորեն ավելի վատ է եղել, քան արդյունաբերության միջին ցուցանիշը: Delta- ն ասում է, որ իր նոր շեշտը դնելով Ատլանտայում և Նյու Յորք-Քենեդիում իր հանգույցների կառուցման վրա նշանակում է, որ այդ վայրերում հին, հիմնականում ձեռքով ուղեբեռի համակարգերը գերհագեցած էին: Օրինակ, Ատլանտայում վարորդները տոպրակներ են տեղափոխում տերմինալների միջև, քանի որ փոխակրիչ գոտիները չեն կապում Դելտայի տերմինալների մեծ մասը: «Ատլանտայի ուղեբեռի ենթակառուցվածքը կառուցվել է մեր ունեցած ծավալների միայն մեկ հինգերորդ մասի համար»,-ասում է Սթիվ Գորմանը, Delta- ի գործառնությունների գործադիր փոխնախագահը:
Ավիաընկերությունը 100 միլիոն դոլար արժողությամբ կապիտալ արշավի կեսն է, որը ներառում է նոր փոխակապիչներ և ուղեբեռի տեխնոլոգիա: Այս տարի «Դելտա» -ն ձեռքի սկաներներ տեղադրեց: Եվ տեխնոլոգիան կլուծի պայուսակների չարաշահման մեկ այլ հաճախակի պատճառ. Ուղեբեռը, որը ժամանում է Ատլանտա, բայց չի միանում թռիչքներին ավելի քան երկու ժամ հեռավորության վրա, թափվում է պահեստային տարածք, երբեմն մոռացվելու: Աշխատողները պետք է ձեռքով ձուկ որսան նրանց միացնող թռիչքների համար:
Ավելի խիստ վերահսկողություն է սահմանվել, որը նվազեցրել է բաց թողնված կապերը, ասում է պարոն Գորմանը, և հաջորդ տարի նոր տեխնոլոգիան ինքնաբերաբար կտեղադրի պայուսակները, երբ դրանք թռիչքների միացման ժամանակ բեռնելու ժամանակը լինի:
Վերջին 10 տարիների ընթացքում Continental, Southwest Airlines Co.-ն և Alaska Air Group Inc.-ի Alaska Airlines-ը լավագույնն են եղել ուղեբեռի հետ: Continental- ի հզորությունը նշանավոր է, քանի որ, ինչպես և United- ն, American- ը և Delta- ն, այն մեծ կենտրոններ է պահում գերծանրաբեռնված օդանավակայաններում, սակայն անցած 10 տարիներից ութում նրա ուղեբեռի սխալ կառավարումն ավելի լավն էր, քան խոշոր ավիաընկերությունների միջին ցուցանիշը:
Մամուլի խոսնակն ասում է, որ Continental-ը երկար տարիներ վերաբերվում է ուղեբեռի առաքմանը որպես իր ամենակարևոր նպատակներից մեկը: «Timeամանակին թռչելը հսկայական օգնություն է ցուցաբերում, բայց նաև ներդրումներ են պահանջում սարքավորումների և համակարգերի մեջ», - ասում է նա:
United- ն, իր հերթին, ասում է, որ որդեգրել է նոր տեխնոլոգիա, ինչպիսիք են ուղեբեռի ավելի լավ սկանավորում և հետևում, ինքնաթիռների միջև պայուսակների բեռնման և տեղափոխման ընթացակարգերի փոփոխություն, ուղեբեռի տեսակավորողների բարելավված սպասարկում և ուղեբեռի կառավարման կենտրոնի ստեղծում: Իր ժամանակին կատարված աշխատանքի բարելավումը հանգեցրել է նաև վերջին հինգ տարիների ընթացքում ուղեբեռի բեռնաթափման բարելավմանը, ասում է խոսնակը:
Ավիաընկերությունը 1999-ին և 2000-ին իր գործառնություններում անկարգություններ ապրեց՝ աշխատանքային խմբերի հետ հակասությունների պատճառով, և 2002-ին հայտնվեց սնանկության վերակազմակերպման մեջ: Մինչ այժմ այս տարի այն մի փոքր ավելի լավ է աշխատել, քան իր հասակակիցների միջին ցուցանիշը:
«Յունայթեդը» անցավ վերջին տասնամյակի իր վատագույն տարին 1999-ին, երբ 7.79 ուղևորի հաշվով 1,000 պայուսակ էր սխալ վարվել, կամ առնվազն մեկ պայուսակ կորցրած յուրաքանչյուր 128 ուղևորի համար: Դա նշանակում է, որ մեկ ինքնաթիռից մեկից ավելի ուղևոր ավարտել է ձևաթղթերի լրացումը և անհանգստանալ, թե երբևէ իրերը կվերադարձվեն:
Վերջին հինգ տարիների ընթացքում US Airways Group Inc.- ն եղել է ներքին ավիափոխադրումների ամենավատ փոխադրողը խոշոր ավիաընկերությունների շրջանում, այդ թվում ՝ America West Airlines Inc. (US Airways- ը և America West- ը միավորվեցին 2005 թ.) Անցյալ տարի, քանի որ ընկերությունը դժվարությամբ էր պայքարում իր գործունեության մեջ երկու ավիաընկերությունների ինտեգրման հետ կապված խնդիրների պատճառով, այն անցավ վերջին 10 տարվա ընթացքում ամենախոշոր ավիափոխադրողներից ամենավատ տարին: 8.47 սխալ բեռնված ուղեբեռի հաշվետվություն յուրաքանչյուր 1,000 ուղևորի համար կամ մեկ հաշվետվություն յուրաքանչյուր 118 ներքին ուղևորի համար:
Ավիաընկերությունն այս տարի անցել է գործառնական շրջադարձի և 2008 թվականի առաջին կիսամյակի ընթացքում ավելի լավն էր, քան «Դելտա» -ն և «Ամերիկան» -ը ՝ ուղեբեռի սպասարկման ոլորտում:
