ԲԱՆԳԿՈԿ, Թաիլանդ (eTN) - Վերջին տասն օրվա ընթացքում Թաիլանդի թերթերում կրկին հայտնվեցին Thai Airways միջազգային կվազի սնանկության մասին բազմիցս տարածված լուրերը ՝ ստիպելով երկրի ազգային ավիափոխադրողին թողարկել թողարկում ՝ պաշտոնապես մերժելու համար: Սակայն, ըստ The Nation թերթի, անցած հինգշաբթի Թաիլանդի ղեկավարությունը ստիպված է եղել նաև հավաստիացնել ավիաընկերության աշխատակիցներին հավաստիացնելով «կայուն հեռանկարները» և ավելացնելով, որ աշխատողների կրճատումները կլինեն վերջին տարբերակը:
Միանշանակ ճիշտ է, որ ավիաընկերությունը չի սնանկանա: Թաիլանդի կառավարությունը, որը ֆինանսների նախարարության միջոցով պահում է ավիաընկերության 51 տոկոսը, թույլ չի տա, որ դա տեղի ունենա: Thai Airways- ը կարող է նույնիսկ ֆինանսական ներարկում կատարել `իրացվելիության խիստ պակասի պատճառով: Իր իրացվելիության խնդիրները լուծելու համար ավիաընկերությանը անհրաժեշտ է մոտ 19 միլիարդ Baht (540 միլիոն ԱՄՆ դոլար): Այն ավելի վաղ քննարկել էր Airbus- ի հետ համաձայնեցված վեց նոր Airbus A330-300- ի առաջին վճարումը երեք ամսով հետաձգելու հարցը: Վեց ինքնաթիռները պետք է առաքվեն տարվա ընթացքում և փոխարինեն ծերացող օդանավերին, ինչպիսիք են Airbus A300- ը և Boeing 747-300- ը:
Տարվա առաջին ինն ամիսների ընթացքում Thai Airways- ը կորցրել է արդեն 6.6 միլիարդ Baht (188 միլիոն ԱՄՆ դոլար), փորձագետների գնահատմամբ ՝ ավիաընկերությունը կարող է կորցնել մինչև 300 միլիոն ԱՄՆ դոլար: Դեկտեմբերի վերջին անցկացված հարցազրույցում Thai Airways- ի առևտրային և շուկայավարման գծով գործադիր փոխնախագահ Պանդիտ Չանապայը գնահատեց, որ Բանգկոկի երկու օդանավակայանների փակումը նոյեմբերից դեկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում ավիաընկերությանն արժեցել է օրական 500 միլիոն Բախտ:
Այնուամենայնիվ, Բանգկոկի օդանավակայանների դժբախտությունները պարզապես արագացրեցին ավիաընկերության կարողության արագ անկումը: Եթե Thai Airways- ը ցանկանում է գոյատևել, ապա այն ստիպված է փոխել բիզնես վարելու ձևը և ազատվել քաղաքական միջամտությունից, նեպոտիզմից և դրա անարդյունավետության մշակույթից: Վերջին տասնամյակում Thai Airways- ի ռազմավարությունը անընդհատ տատանվում էր `իր տնօրենների խորհրդի կանոնավոր փոփոխությունների պատճառով: Նրանք, ընդհանուր առմամբ, ընդունվում են որպես բավականին ոչ կոմպետենտ, քանի որ նրանց մեծ մասը քաղաքական նշանակումներ է կատարում:
Thai Airways-ը ներկայումս ունի Հարավարևելյան Ասիայի խոշոր ավիափոխադրողների ամենահին նավատորմից մեկը: Միջին հաշվով, 11.6 տարի ավելի քան 20 տարեկան ինքնաթիռներով, ինչպիսիք են Airbus A300-ը և Boeing 747-400-ը:
Ավիաընկերության դժվարություններին ավելանում է նրա գերաշխատակազմի խնդիրը: Ավիաընկերությունը ներկայումս ունի 27,000 աշխատակից՝ Singapore Airlines-ի 14,000-ի կամ Malaysia Airlines-ի 19,000-ի դիմաց:
Թայլանդական դրոշակակիրը նաև պայքարում է Բանգկոկ Սուվարնաբհումիում արդյունավետ օդային հանգույց կառուցելու համար: costածր գնի դուստր ձեռնարկության Nok Air- ի ամբողջական բաց թողնված թայերենի ցանցային ռազմավարությանը, որոշ ներքին երթուղիների հարկադիր տեղափոխումը Don Muang կամ Thai կայքի ձախողված վերազինումը լավագույն դեպքում կարող են որակվել որպես խորհրդի «սխալ» ռազմավարական որոշումներ:
Տրանսպորտի նախարար Սոպոն Սարում վերջերս խոստովանեց, որ պետք է ունենա տնօրենների խորհուրդ, որն ի վիճակի կլինի հաղթահարել ծանր ժամանակները: «Նոր խորհուրդը պետք է բաղկացած լինի այն մարդկանցից, ովքեր կարող են իրենց և իրենց ժամանակը նվիրել իրենց աշխատանքին», - բացատրեց նախարարը:
Բոլորի աշխատավարձերին և հատկապես տնօրեններին և խորհրդի անդամներին խիստ քննության տակ են դրված բոլոր արտոնությունները և առավելությունները: Bangkok Post- ը պարզել է, որ նախարարը կցանկանար վերանայել վառելիքի ծախսերի, զվարճանքի և տնօրենների խորհրդի նիստին մասնակցելու տարբեր նպաստները: Յուրաքանչյուր տարի տնօրենները, նրանց ընտանիքները և ուղեկցող ուղևորներն իրավունք ունեն 15 անվճար առաջին կարգի տոմսեր նախորդ տնօրենների և նրանց ընտանիքների ներքին և միջազգային երթուղիների համար վճարել տարեկան ընդամենը 25 տոկոս միջազգային և 12 ներքին ուղևորությունների համար նորմալ ուղեվարձեր: , Աշխատակազմը կարող է օգտվել ավիատոմսերի մինչև 90 տոկոս զեղչով, հայտնում է The Bangkok Post- ը:
Չնայած Thai Airways- ը չի կարող իրեն այդքան շքեղություն պարգեւել իր աշխատակիցների համար, դժվար թե ինչ-որ բան պատահի: Նախարարը հաստատ կկանգնի Թաիլանդի աշխատակազմի դիմադրողականության հետ, երբ տնօրենների խորհուրդը կթուլացնի ցանկացած որոշում, քանի դեռ տրանսպորտի մեկ այլ նախարար չի ստանձնել: Դժվար է նաև, որ Thai Airways- ը կրճատի իր աշխատակազմը, նրանցից շատերը այնտեղ են ՝ իրենց կապերի շնորհիվ: «Աշխատակիցների կրճատումը կլինի վերջին տարբերակը», - վստահեցնում է Չանապայը:
Ֆինանսների նախարար Կորն Չատիկավանիջը Thai Airways- ի արդեն ղեկավարությանը խնդրել է ներկայացնել վերակազմավորման ծրագիր, որը կհանգեցնի ավիաընկերության ֆինանսական կայունությանը և կունենա երկարաժամկետ ազդեցություն: Միայն արժանահավատ ծրագիրը կբացի նախարարության առատաձեռնության դռները:
Որոշ միջոցներ արդեն ձեռնարկվել են, բայց դրանք, անշուշտ, անբավարար են: Ըստ Chanapai- ի, Thai- ն սկսել է վերակազմավորել իր ցանցը: Բանգկոկից Լոս Անջելես և Նյու Յորք անդադար շատ երկար երթուղիներ արդեն չկան, Յոհանեսբուրգը մոտ էր հունվարի 16-ին, իսկ Օքլենդը այժմ գտնվում է վերանայման փուլում:
«Կորեայի և Japanապոնիայի նման շուկաների կտրուկ անկմամբ, մենք կարծում ենք, որ ավելի շատ ներկուսակցական թռիչքներ ենք ապահովելու», - ավելացրեց Չանապայը:
Քննարկվում են այնպիսի հաճախականություններ, ինչպիսիք են Բանգկոկ-Մանիլան կամ Թայվան-Japanապոնիան կամ Բանգկոկ-Մանիլա-Կորեան: Chanapai- ն կցանկանար նաև թռչել ԱՄՆ մայրցամաքային Չինաստանի տարածքով: Կարողություններն այժմ ճշգրտվելու են խիստ պահանջարկի համաձայն և չեն կանխատեսվում եկամտաբերության վրա ուշադրությամբ: Ավելի շուտ երթուղիները փակելու համար, Chanapai- ն ավելի շահագրգիռ է խաղալ հաճախությունների վրա:
Ավիաընկերությունը ցանկանում է նաև վերանայել գները իր GDS- ի հետ: «Մեկ գործարքի համար դա մեզ համար դեռ 3 ԱՄՆ դոլար է նստում», - շեշտում է գործադիր փոխնախագահը: Այլ որոշումներն ընդգրկում են թայերեն կայքի վերաձևավորումը: «Մեր վաճառքների միայն 3 տոկոսն է ինտերնետում, քանի որ մենք կցանկանայինք հասնել առնվազն 12 տոկոսի»:
Եվ մինչ հաջորդ մարտ, Թայը վերջապես կվերափոխի իր ներքին բոլոր գործողությունները Դոն Մուանգից Սուվարնաբհումի:
Ֆինանսական օգնությունը կտրամադրվի նաև մարտ ամսին վառելիքի հեջավորման ծախսատար գործողության ավարտից և տարվա երկրորդ կեսին սպասվող ճանապարհորդների վերադարձից: Չնայած նոր Airbus A330- ի առաքման հետ կապված հակասություններին, բոլորովին նոր ինքնաթիռները կօգնեն Թաիլանդի օդուղիներին զգալիորեն կրճատել վառելիքի և տեխնիկական սպասարկման ծախսերը: Բայց Thai Airways- ը հետագայում պետք է գործի և պետք է ավելի շատ միջոցներ ներկայացնի փետրվարին: Եվ դրանք պետք է ցավոտ լինեն, եթե դա թույլ է տալիս քաղաքականությունը:
Ավիաընկերությունը կարող էր ոգեշնչվել իր մալազիական հարևանից: Այսօր կառավարվում էր Thai Airways- ի նման ձևով, Malaysia Airlines- ը (MAS) 2006-ին գտնվում էր սնանկության եզրին: Այնուհետև անցավ վերակազմավորման ցավալի, բայց հաջող գործընթաց: Ավիաընկերությանը ներմուծված նոր կանխիկ գումար, Մալայզիայի կառավարությունը նաև ղեկավարությանը ասաց, որ վերջին անգամ է, որ նրանք կփրկեն ազգային ավիափոխադրողին: Բայց նրանք նաև խոստանում են չխառնվել MAS կառավարման և առևտրային որոշումներին: Այսօր Malaysia Airlines- ը կրկին շահավետ է: Դաս, որը խորհելու են Թաիլանդի իշխանությունները և Thai Airways- ի տնօրենների խորհուրդը:
