Օդային նոր Qantas? Սինգապուրյան կույս Air Tiger X? Երկնքում իշխող գերծանր փոխադրողների գաղափարի մասին խոսվել է գրեթե այնքան ժամանակ, որքան ավիաընկերություններ են եղել:
Այնուամենայնիվ, ավիաընկերությունների համախմբման բողոքարկումը այս տարի թափ հավաքեց, քանի որ վառելիքի գներն աճեցին, մոտ երկու տասնյակ ավիաընկերություններ փլուզվեցին կամ սնանկ ճանաչվեցին, ավիաընկերությունների ղեկավարները սկսեցին մտածել կլիմայի փոփոխության ծախսերի մասին, և Boeing- ը և Airbus- ը վերջապես սկսեցին մատակարարել հետագա պահանջներ, քանի որ պահանջարկը մեղմացավ:
Տարին խաղացել է ավիաընկերության սերիալի նման, քանի որ ավիաընկերությունները սիրախաղ էին անում միմյանց հետ:
Ապրիլին Delta և Northwest ամերիկյան ավիաընկերությունները սկսեցին սուզվել ՝ կազմելով աշխարհի ամենամեծ ավիաընկերությունը: Վերջին ամիսներին British Airways- ը զրուցում էր Իսպանիայի Iberia- ի հետ, իսկ Եվրոպայի երկրորդ խոշորագույն ավիափոխադրող Lufthansa- ն, Swiss International- ի հետ ամուսնությունից ընդամենը երեք տարի անց, փնտրում է մեկ այլ գործընկեր Austrian Airlines- ում, որին նույնպես հրապուրում է Ռուսաստանի երկրորդ ամենամեծ S7- ը: ավիաընկերություն
Հունվարին Singapore Airlines- ի խափանված China Eastern Airlines- ի հետապնդումից զատ, հարավային կիսագնդի ավիաընկերությունները ուշ ուշադրության են արժանացել շատ քիչ:
Ինչ էլ որ լինի ավիաընկերությունների համադրությունը, Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում համախմբումը ավանդաբար հղի է եղել պրոտեկցիոնիզմով, կարգավորող խոչընդոտներով և ռազմավարական սխալներով, որոնք սաբոտաժ են արել ավիաընկերությունների ՝ միասին հավաքվելու և միասին մնալու բազմաթիվ փորձերի վրա:
Qantas- ի գործադիր տնօրեն offեֆ Դիքսոնը անցյալ ամիս օգտագործեց իր հրաժեշտի շահույթի արդյունքը ՝ վերջին հարվածը հասցնելով այն ՝ կոչ անելով կառավարությանը դուրս գալ ավիաընկերությունների միաձուլումից: «Ես խոսում էի (համախմբման) մասին Qantas- ը ստանձնելու օրվանից: Դա անխուսափելի է », - ասաց նա: «Դա մի փոքր ավելի դանդաղ է եկել, քան ես կարծում էի, բայց հիմա այն ավելի արագ է ընթանում, քան կարծում էի:
«Կարծում եմ, որ առաջիկա տարիներին ավստրալացիները, ընդհանուր առմամբ, և իշխանությունները պետք է հասկանան, որ որքան ուժեղ է Qantas- ը և որքան մեծ է, այնքան էլ համախմբման մի տեսակ պետք է լինի:
«... Կարծում եմ, որ այս բանավեճի կայացման ժամանակ հասունության և հասկացողության մակարդակը, ինչպես դա անխուսափելիորեն կլինի, կարծում եմ, որ շատ անհրաժեշտ կլինի, քանի որ ավիաընկերությունները չեն կարող շարունակել իրավիճակը»:
Այս ամիս Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան ասաց, որ հաջորդ երկու տարիների ընթացքում ավիաընկերության հատվածը կորուստներ կկազմի $ 9.3 միլիարդ դոլար (A11 միլիարդ դոլար):
Եվ չնայած անցյալ շաբաթ նավթի գինը նվազել էր բարելի համար գրեթե $ 100 ԱՄՆ դոլար, ինչը ապահովում էր մեկ բարելի բարձրացումից մոտ $ 145 դոլար դադարեցում տարվա սկզբին, այն դեռ շատ ավելի է, քան $ 25-ը մեկ բարելի գնի համար, երբ Dixon- ը ստանձնեց Qantas- ը 2001 թ.
Օդային ճանապարհորդությունը կայուն է մնացել տարվա առաջին կեսին, բայց IATA- ն այժմ ակնկալում է տարեկան 2.8% աճ, նախորդ տարվա 5.3% -ի փոխարեն: Ավիաընկերության շահույթը վերանայվել է `իջնելով 16.3 թ.-ին $ 2007 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի, մինչև 300 թ.` 2008 միլիոն ԱՄՆ դոլարի:
Առնվազն 25 ավիաընկերություն գործարկվել է 2008-ի սկզբից, և մյուսներից չի սպասվում Սուրբ Christmasնունդ:
IATA- ի գործադիր տնօրեն ovanիովանի Բիսինինին կարծում է, որ արդյունաբերությունը ճգնաժամի մեջ է, և անհրաժեշտ է, որ կանոնները փոխվեն, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում ավիաընկերությունները միաձուլվեն:
«Եթե այս տարի մինչ այժմ խափանված տասնյակ ավիաընկերությունների կողմից կա մեկ հաղորդագրություն, ապա դա այն է, որ հիմնարար փոփոխությունը չի կարող սպասել», - ասաց նա:
«Մենք պետք է, որ կառավարությունները համարձակ մտածեն: Նրանք պետք է հրաժեշտ տան դրոշակակիրներին պաշտպանելու համար ստեղծված հնացած կառույցներին: Այսօր հենց այդ կառույցները սպառնում են մեր կենսունակությանը: Մեզ պետք են առևտրային ազատություններ, որպեսզի գործեն ինչպես ցանկացած այլ բիզնես »:
Կառավարությունները սկսել են գործել: Մարտին ուժի մեջ մտավ բաց երկնքի մասին համաձայնագիրը ԱՄՆ-ի և Եվրամիության միջև, որը թույլ է տալիս ցանկացած իրավասության ցանկացած ավիաընկերություն թռչել մյուսի ցանկացած կետ:
Այս ամիս նախատեսված են հետագա բանակցությունները մի քանի խոչընդոտների հետևանքով, մասնավորապես ՝ սահմանափակումները, որոնք դրվել են ԵՄ ավիաընկերություններին, որոնք ներդրումներ են կատարում ամերիկյան ավիաընկերություններում:
Չնայած սահմանափակումները հանվել են ԵՄ ավիաընկերությունների ՝ ԱՄՆ ավիաընկերություններում մեծամասամբ բաժնետոմսեր գնելու համար, նրանց ձայնի իրավունքները շարունակում են մնալ 25%: Նոյեմբերին ԱՄՆ ընտրություններից առաջ բանակցողները արագորեն կգործեն գործարքի կնքման համար ՝ վախենալով, որ Բարաք Օբամայի գլխավորած կառավարությունը ավելի հարմարավետ չի լինի:
Տանը, Դաշնային կառավարությունը կօգտագործի իր ավիացիոն սպիտակ թուղթը, որը պետք է լույս տեսնի հաջորդ տարի, որպես միջազգային ազատականացման, կարգավորիչ բարեփոխումների և օտարերկրյա սեփականության վերանայման հիմք:
Արդեն այս տարի նա ստորագրել է բաց երկնքի մասին համաձայնագիր ԱՄՆ-ի հետ և բանակցություններ է վարում ԵՄ-ի հետ նման համաձայնագրի շուրջ: Սեփականության հարցը, այնուամենայնիվ, մնում է բարդ:
Qantas Sales Act- ը սահմանում է, որ ոչ մի օտարերկրյա ավիաընկերություն չի կարող տիրապետել Qantas- ի 25% -ից ավելին, և ավիաընկերությունների ոչ մի խումբ չի կարող ձեռք բերել դրոշակակիրի ավելի քան 35% -ը: Օտարերկրյա սեփականությունը սահմանափակվում է 49% -ով:
Պայքարելով Հովարդի կառավարության կողմից Telstra- ի վաճառքի դեմ, լեյբորիստները կհայտնվեն կոմպրոմատային քաղաքական դիրքում, եթե համաձայնեն Qantas- ի նման վաճառքի:
Anyանկացած նմանատիպ պլաններ կհանդիպեն արհմիութենական ուժեղ հակազդեցության և, ենթադրաբար, հասարակության համար նույնքան ոչ պոպուլյար կլինեն, որքան նախորդ տարվա ձախողված մասնավոր կապիտալի հայտերը:
Singapore Airlines- ի Qantas- ի հետ միաձուլվելու կամ տարածաշրջանային դաշինք կազմելու նախկին փորձերը չեն կարողացել շրջանցել Qantas Sales Act- ը: Air New Zealand- ը որսալու համար Qantas- ի մի քանի խաղեր արգելափակվել են մրցույթի կարգավորիչների կողմից Թասմանի և Նոր Zeելանդիայի Գերագույն դատարանի երկու կողմերում: Ասիական Խաղաղ օվկիանոսի ավիացիայի կենտրոնի գործադիր նախագահ Փիթեր Հարբիսոնը կարծում է, որ տարածաշրջանում համախմբումը կարող է տևել մինչև 10 տարի, և դժվար թե ներառի Qantas- ը:
«Իմ տեսակետն այն է, որ այո, այս եվրոպական փոխադրողները մեծանալու են», - ասաց նա: «Air France- ը և Lufthansa- ն կփորձեն ընդլայնել իրենց համախմբումը տարածաշրջանների մեջ: Բայց այստեղ դեռ երկար ժամանակ է սպասվում, քանի որ այն շատ բարդ է և դրա համար չափազանց շատ ազգայնականություն կա:
«Այս պահին տարածաշրջանի ամենագրավիչ թիրախներից մեկը Virgin Blue- ն է: Եթե այն կարողանար միավորվել Air New Zealand- ի հետ, ապա այն կդառնար Qantas- ի… հզոր մրցակիցը:
«Դա չի տուժի մրցակցության սահմանափակումներից և թույլ կտա Air New Zealand- ին մուտք ունենալ դեպի Ավստրալիայի ներքին ցանց: Եթե դուք ունեցել եք 5 կամ 10 միլիարդ դոլար պահուստային միջոց, դա իսկապես բանկում կնքված ամուսնություն է »:
Այնուամենայնիվ, այս տարի Qantas- ի $ 969.7 մլն ռեկորդային շահույթը, որը 44% աճ է, դժվար թե համոզի որևէ մեկին, որ Qantas- ը դա անում է կոշտ կամ սատարում է ավելի մեծ ազատություն թույլ տալուն:
Օդային ճանապարհորդությունը կայուն է մնացել տարվա առաջին կեսին, բայց IATA- ն այժմ ակնկալում է տարեկան 2.8% աճ, նախորդ տարվա 5.3% -ի փոխարեն: Ավիաընկերության շահույթը վերանայվել է `իջնելով 16.3 թ.-ին $ 2007 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի, մինչև 300 թ.` 2008 միլիոն ԱՄՆ դոլարի:
Առնվազն 25 ավիաընկերություն գործարկվել է 2008-ի սկզբից, և մյուսներից չի սպասվում Սուրբ Christmasնունդ:
IATA- ի գործադիր տնօրեն ovanիովանի Բիսինինին կարծում է, որ արդյունաբերությունը ճգնաժամի մեջ է, և անհրաժեշտ է, որ կանոնները փոխվեն, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում ավիաընկերությունները միաձուլվեն:
«Եթե այս տարի մինչ այժմ խափանված տասնյակ ավիաընկերությունների կողմից կա մեկ հաղորդագրություն, ապա դա այն է, որ հիմնարար փոփոխությունը չի կարող սպասել», - ասաց նա:
«Մենք պետք է, որ կառավարությունները համարձակ մտածեն: Նրանք պետք է հրաժեշտ տան դրոշակակիրներին պաշտպանելու համար ստեղծված հնացած կառույցներին: Այսօր հենց այդ կառույցները սպառնում են մեր կենսունակությանը: Մեզ պետք են առևտրային ազատություններ, որպեսզի գործեն ինչպես ցանկացած այլ բիզնես »:
Կառավարությունները սկսել են գործել: Մարտին ուժի մեջ մտավ բաց երկնքի մասին համաձայնագիրը ԱՄՆ-ի և Եվրամիության միջև, որը թույլ է տալիս ցանկացած իրավասության ցանկացած ավիաընկերություն թռչել մյուսի ցանկացած կետ:
Այս ամիս նախատեսված են հետագա բանակցությունները մի քանի խոչընդոտների հետևանքով, մասնավորապես ՝ սահմանափակումները, որոնք դրվել են ԵՄ ավիաընկերություններին, որոնք ներդրումներ են կատարում ամերիկյան ավիաընկերություններում:
Չնայած սահմանափակումները հանվել են ԵՄ ավիաընկերությունների ՝ ԱՄՆ ավիաընկերություններում մեծամասամբ բաժնետոմսեր գնելու համար, նրանց ձայնի իրավունքները շարունակում են մնալ 25%: Նոյեմբերին ԱՄՆ ընտրություններից առաջ բանակցողները արագորեն կգործեն գործարքի կնքման համար ՝ վախենալով, որ Բարաք Օբամայի գլխավորած կառավարությունը ավելի հարմարավետ չի լինի:
Տանը, Դաշնային կառավարությունը կօգտագործի իր ավիացիոն սպիտակ թուղթը, որը պետք է լույս տեսնի հաջորդ տարի, որպես միջազգային ազատականացման, կարգավորիչ բարեփոխումների և օտարերկրյա սեփականության վերանայման հիմք:
Արդեն այս տարի նա ստորագրել է բաց երկնքի մասին համաձայնագիր ԱՄՆ-ի հետ և բանակցություններ է վարում ԵՄ-ի հետ նման համաձայնագրի շուրջ: Սեփականության հարցը, այնուամենայնիվ, մնում է բարդ:
Qantas Sales Act- ը սահմանում է, որ ոչ մի օտարերկրյա ավիաընկերություն չի կարող տիրապետել Qantas- ի 25% -ից ավելին, և ավիաընկերությունների ոչ մի խումբ չի կարող ձեռք բերել դրոշակակիրի ավելի քան 35% -ը: Օտարերկրյա սեփականությունը սահմանափակվում է 49% -ով:
Պայքարելով Հովարդի կառավարության կողմից Telstra- ի վաճառքի դեմ, լեյբորիստները կհայտնվեն կոմպրոմատային քաղաքական դիրքում, եթե համաձայնեն Qantas- ի նման վաճառքի:
Anyանկացած նմանատիպ պլաններ կհանդիպեն արհմիութենական ուժեղ հակազդեցության և, ենթադրաբար, հասարակության համար նույնքան ոչ պոպուլյար կլինեն, որքան նախորդ տարվա ձախողված մասնավոր կապիտալի հայտերը:
Singapore Airlines- ի Qantas- ի հետ միաձուլվելու կամ տարածաշրջանային դաշինք կազմելու նախկին փորձերը չեն կարողացել շրջանցել Qantas Sales Act- ը: Air New Zealand- ը որսալու համար Qantas- ի մի քանի խաղեր արգելափակվել են մրցույթի կարգավորիչների կողմից Թասմանի և Նոր Zeելանդիայի Գերագույն դատարանի երկու կողմերում: Ասիական Խաղաղ օվկիանոսի ավիացիայի կենտրոնի գործադիր նախագահ Փիթեր Հարբիսոնը կարծում է, որ տարածաշրջանում համախմբումը կարող է տևել մինչև 10 տարի, և դժվար թե ներառի Qantas- ը:
«Իմ տեսակետն այն է, որ այո, այս եվրոպական փոխադրողները մեծանալու են», - ասաց նա: «Air France- ը և Lufthansa- ն կփորձեն ընդլայնել իրենց համախմբումը տարածաշրջանների մեջ: Բայց այստեղ դեռ երկար ժամանակ է սպասվում, քանի որ այն շատ բարդ է և դրա համար չափազանց շատ ազգայնականություն կա:
«Այս պահին տարածաշրջանի ամենագրավիչ թիրախներից մեկը Virgin Blue- ն է: Եթե այն կարողանար միավորվել Air New Zealand- ի հետ, ապա այն կդառնար Qantas- ի… հզոր մրցակիցը:
«Դա չի տուժի մրցակցության սահմանափակումներից և թույլ կտա Air New Zealand- ին մուտք ունենալ դեպի Ավստրալիայի ներքին ցանց: Եթե դուք ունեցել եք 5 կամ 10 միլիարդ դոլար պահուստային միջոց, դա իսկապես բանկում կնքված ամուսնություն է »:
Այնուամենայնիվ, այս տարի Qantas- ի $ 969.7 մլն ռեկորդային շահույթը, որը 44% աճ է, դժվար թե համոզի որևէ մեկին, որ Qantas- ը դա անում է կոշտ կամ սատարում է ավելի մեծ ազատություն թույլ տալուն:
