Ակնհայտ է, որ ջրածինը մարտահրավեր է: Դա էներգակիր չէ, որը մենք այսօր օգտագործում ենք ավիացիայում: Մենք մեր կողքին շատ բաներ ունենք: Օրինակ ՝ գազային տուրբիններն արդեն թռել են ջրածնով: 1950-ականներին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը ջրածնով թռչել են B-57 ինքնաթիռով: 1980-ականներին ջրածնի վրա համագործակցող գազային տուրբինի հետ թռիչք կատարեց Tupolev 155: Տեխնիկական իրագործելիությունը ցուցադրվում է որոշակի մակարդակում: Այն, ինչ մենք հիմա պետք է անենք, այդ տեխնոլոգիան համատեղելի է իրական առևտրային ավիացիոն ծրագրերի հետ: Վառելիքի բջիջների տեխնոլոգիան գոյություն ունի, բայց մենք ուզում ենք դրանից բարձրացնել կատարողականության մակարդակները: Հեղուկ ջրածնի պահեստավորման տեխնոլոգիան կրկին գոյություն ունի: Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունն այն իրականում զարգացրել է, բայց միևնույն ժամանակ, մենք ցանկանում ենք այն բարելավել և հասցնել առևտրային ավիացիոն ստանդարտների:
Ենթակառուցվածքը ևս մեկ տարր է, որը, ակնհայտորեն, մենք պետք է կտրուկ փոխենք: Միևնույն ժամանակ, այն, ինչը մենք կտեսնենք որպես ջրածնային ինքնաթիռների ներդրման փուլային մոտեցում: Եվ այն, ինչ մենք դիտում ենք մոդելավորման տեսանկյունից, այն է, թե ինչպես կան հսկայական քանակությամբ թռիչքներ, որոնք, ըստ էության, կարող են իրականացվել համեմատաբար փոքր քանակությամբ օդանավակայաններով, և մենք փորձում ենք օգտվել այդպիսի էֆեկտից այս ինքնաթիռի ներդրման մեր պլանավորումը: Եվ ես արդեն խոսեցի մատչելիության և արժեքի մասին և ինչպես, անշուշտ, էկոհամակարգը պետք է փոխվի ՝ համեմատած այսօրվա հետ, որպեսզի մենք ավիացիայում հաջողակ լինենք:
Որոշ տեխնոլոգիաներ, որոնց մասին մենք խոսում ենք օդանավում, և ես պարզապես որպես օրինակ ընտրեցի այս ինքնաթիռը: Մենք ունենք ջրածնով աշխատող գազային տուրբիններ, թիկունքում հեղուկ ջրածնի պահեստ, և դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է փոխվում օդանավի ձևը, քանի որ մենք պետք է պահենք ջրածինը, որն ունի ավելի մեծ ծավալ, քան կերոսինը: Գոյություն ունեն ջրածնի պահեստավորման մի քանի տարբերակներ, և այս պատկերը արտացոլում է այն տարբերակներից մեկը, որը մենք դիտում ենք: Մենք ունենք վառելիքի բջիջներ մեգավատ սանդղակով, որոնք օգտագործվում են հիբրիդային կազմաձևով գազի տուրբիններում էլեկտրաէներգիա մատակարարելու համար, բայց կարող են օգտագործվել նաև ամբողջությամբ էլեկտրական էներգիա ապահովելու համար այն գաղափարի տեսակից, որը ես ցույց տվեցի ավելի վաղ, վառելիքի էլեկտրաէներգիայի էներգիայի գաղափարը և ապա էլեկտրական էլեկտրոնիկա և էլեկտրական շարժիչներ `էլեկտրական էներգիան լիսեռի վերածելու համար:
Հիբրիդային, շարժիչային համակարգի ճարտարապետությունն այսպիսի տեսք ունի: Մենք ունենք ջրածնի հեղուկ պահեստ և, ըստ էության, դուք ջրածին եք կերակրում երկու ուղով ՝ մեկը դեպի ձեր էլեկտրական շարժիչ համակարգը և երկուսը ՝ դեպի ձեր գազային տուրբինը, որտեղ ջրածինը այրվում է: Եվ հիբրիդային էլեկտրական կազմաձևում երկուսի համադրությունը թույլ է տալիս կատարել շատ բարձր կատարողականի շարժիչային համակարգ:
Ես նշեցի, որ մենք ունենք տարբերակ to կամ մենք քննարկում ենք լրիվ վառելիքով բջիջներով աշխատող ինքնաթիռ ունենալու տարբերակը: Դա իմ պատկերացրած պատկերներից մեկն է: Եվ ճարտարապետության առումով միակ փոփոխությունը կլինի, ըստ էության, գազի տուրբինի և հեղուկ ջրածնի ուղու հեռացումը դեպի գազի տուրբին:
Ես արդեն ակնարկել եմ, որ այս մարտահրավերը մարտահրավեր է, որը ներառում է այլ ոլորտներ, ինչպիսիք են ցամաքային փոխադրումները և ընդգծելով, որ, ենթադրում եմ, համատեղ ձեռնարկությունն է, որը մենք հիմնել ենք ElringKlinger- ի հետ, որը [ավտոմոբիլային խաղացող է]: Մենք ստեղծեցինք մի ընկերություն, որը կոչվում է ArrOW Stack GmbH Գերմանիայի Շտուտգարտ քաղաքում, որտեղ նախատեսում ենք վառելիքի բջիջների բուրգը վերցնել ավտոմոբիլային ծրագրից և բարձրացնել աշխատունակության մակարդակը, որպեսզի այն համապատասխանի ավիատիեզերական ծրագրերին: Եվ ինչպես ավելի վաղ ասացի, այդ տեխնոլոգիան, ի վերջո, կգտնի իր ճանապարհը դեպի ավտոմոբիլային և էներգետիկ ոլորտ, և դա իսկապես հետաքրքիր է հասարակության տեսանկյունից:
Մեր ընդհանուր ժամանակացույցն ամփոփված է այստեղ, որտեղ մենք ունենք ծառայության մուտքի թիրախ 2035 թ .: Մենք նախատեսում ենք ընտրել վերջնական արտադրանքը մոտ 2024-2025 ժամանակահատվածում: Նույն ժամանակահատվածում մենք ցանկանում ենք հասնել տեխնոլոգիական պատրաստվածության 5-րդ և 6-րդ մակարդակներին `տարբեր համակարգերի համար: Դա նշանակում է, որ թռիչքը փորձարկում է այդ համակարգերից շատերը: Եթե հետընթաց աշխատենք, ապա մոտ 3-ին մենք ունենք տեխնոլոգիական պատրաստվածության 2022-րդ մակարդակ: timeամանակի այդ նույն պահին մենք ուզում ենք ընտրել, թե որ շարժիչային համակարգով ենք շարժվում ճարտարապետության մակարդակում:
Մենք ունեցել ենք նախածրագրի մեկնարկը 2020 թ.-ին, որը համընկնում էր մեր հաղորդակցության հետ, և Airbus- ի ներսում նախագիծը սկսվեց, ասենք, պաշտոնապես 2018-ին: Ենթակառուցվածքն ու էկոհամակարգը նույնքան կարևոր են, որքան տեխնոլոգիան զարգացնելը մեզ ստանալու համար մինչև 2025 թվականը, երբ մենք հույս ունենք, որ կկարողանանք ունենալ ծրագրի մեկնարկ, արտադրանքի թողարկում: Եվ այդ ուղղությամբ օդանավակայանների, էներգակիրների մատակարարների հետ թիմեր ունենք, որոնք պլանավորում և վտանգում են այդ հոսքը, որն ակնհայտորեն կարևոր է ZEROe ինքնաթիռների հաջողության համար:
Հուսով եմ, շատ արագ, դա ձեզ կտա ակնարկ ZEROe- ի, Airbus- ի հավակնության մասին `մինչև 2035 թվականը զրոյական արտանետմամբ օդանավ շահագործման հանձնել: Դա անելու համար մեզ օգնության կարիքը կլինի: Հուսով եմ, որ մենք կարող ենք ապավինել ձեր աջակցությանը, որպեսզի դա իրականանա, և մենք անհամբեր սպասում ենք ձեզ հետ աշխատել այս արկածի վրա:
# վերակառուցել ճանապարհորդություն
