Boeing Գործադիր տնօրեն Դենիս Մուիլենբուրգը բախվել է ԱՄՆ օրենսդիրների կողմից բուռն grilling- ին, մինչ ԱՄՆ Սենատի առևտրի կոմիտեի առջև վկայություն էր տալիս ինքնաթիռ արտադրողի և ԱՄՆ ավիացիոն անվտանգության կարգավորիչների կողմից 737 MAX ինքնաթիռների նախագծման մեջ թերությունները հայտնաբերելու և շտկելու մասին, ինչը հանգեցրեց երկու ինքնաթիռի վթարի: սպանել է 346 մարդ:
Աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռ արտադրողին ԱՄՆ սենատորները մեղադրել են «կանխամտածված թաքցնելու օրինաչափության» մեջ ներգրավվելու և ուղևորների և անձնակազմի անվտանգության վրա շահույթ դնելու մասին «կես ճշմարտություններ» ասելու մեջ: Ամիսներ շարունակ «Բոինգը» հիմնականում չկարողացավ ընդունել մեղքը, փոխարենը խոստացավ «անվտանգ ինքնաթիռն ավելի անվտանգ դարձնել»:
Ինդոնեզիայում Lion Air 610 չվերթի ինքնաթիռի կործանման առաջին տարելիցին տեղի ունեցած ողբերգական իրադարձություններից հետո դա Մուիլենբուրգի առաջին հրապարակային վկայությունն էր: Մարտին, եթովպական ավիաուղիների 189 MAX- ի վթարից հետո 737 մարդու կյանք խլելուց հետո, 157 MAX- ը գետնին կանգնեցվեց ամբողջ աշխարհում: Այնուհետև Մուիլենբուրգը խոստացավ, որ նման պատահարներ այլևս չեն կրկնվի:
«Մենք ցավում ենք, իսկապես և խորապես ցավում ենք», - ասաց Մուիլենբուրգը վկայությունը բացելիս ինքնաթիռի զոհերի ընտանիքի անդամներին: «Որպես ամուսին և հայր ՝ ես սրտացավ եմ ձեր կորուստներից»:
Նա խոստովանեց, որ ընկերությունը «սխալներ» թույլ տվեց:
«Մենք դասեր քաղեցինք և՛ դժբախտ պատահարներից, և՛ բացահայտեցինք փոփոխություններ, որոնք պետք է կատարվեն», - ասաց գործադիր տնօրենը, ով այս ամսվա սկզբին ստիպված եղավ հեռանալ Boeing- ի նախագահի պաշտոնից:
Ընկերությունը բախվել է աճող քննադատության ՝ իր նախագծման և ինքնաթիռը հավաստագրելու գործընթացի համար: Դաշնային ավիացիոն վարչությունը (FAA) նույնպես քննադատության է ենթարկվել ինքնաթիռ արտադրողի նկատմամբ թույլ վերահսկողության համար:
«Երկու դեպքերն էլ լիովին խուսափելի էին», - ասաց Միսիսիպիի սենատոր Ռոջեր Ուիկերը: «Մենք չենք կարող ընկալել այն ցավը, որ ունեցել են այդ 346 հոգու ընտանիքները, որոնք կորցրել են»:
Ըստ Ուիքերի, սերտիֆիկացման ընթացքում Boeing- ի անձնակազմի միջև հաղորդագրությունները, որոնք խնդիրներ են առաջացնում MCAS թեստային համակարգում, դավաճանել են «պատահականության և բծախնդրության անհանգստացնող մակարդակի»:
737 MAX 8-ի ավտոմատ կառավարման համակարգը, որը հայտնի է որպես MCAS, որոշվել է որպես գործոն երկու վթարներում:
Theուցմունքից առաջ Boeing- ը տրամադրեց օդաչուների հաղորդագրությունները, որոնք ենթադրում էին, որ փորձարկման օդաչուները գիտեին հակահամաճարակային համակարգի թերությունների մասին, բայց չկարողացան ահազանգել կարգավորողներին:
Մուիլենբուրգը պնդում է, որ մինչև «մի քանի շաբաթ առաջ» իրեն լիովին չի տեղեկացվել հաղորդագրությունների մանրամասների մասին, չնայած որ ընկերությունը գիտեր փոխանակման մասին մինչ Եթովպական ավիաուղիների վթարը:
Քոնեքթիքութի նահանգի դեմոկրատ սենատոր Ռիչարդ Բլումենթալը կտրուկ մեղադրեց Boeing- ին «կանխամտածված քողարկման օրինաչափության» մեջ ներգրավվելու մեջ: Նա մեղադրել է Մուիլենբերգին և Բոինգին «թռչող դագաղներ մատակարարելու մեջ, երբ Բոինգը որոշում է կայացրել օդաչուներից թաքցնել MCAS- ը»:
Տեխասի հանրապետական սենատոր Թեդ Քրուզը փորձարկման օդաչուի փոխանակումը համարեց «ցնցող» և մեղադրեց Boeing- ին ՝ կարգավորող համակարգերից համակարգային անսարքությունների մասին գիտելիքները պահելու մեջ:
«Ինչպե՞ս ստացվեց, որ ձեր թիմը մազերը վառած ձեզ մոտ չեկավ ՝ ասելով.« Մենք այստեղ իրական խնդիր ունենք »: Ի՞նչ է դա ասում Boeing- ի մասին: Ինչո՞ւ դուք չեք գործել մինչ 346 մարդու մահը »: Հարցրեց Քրուզը:
