ՍԻՆԳԱՊՈՒՐ.- Քեյսի Չանը ամեն ամիս բիզնես դասով թռչում էր՝ վերահսկելու իր ընկերության էլեկտրոնիկայի գործարանը Չինաստանում մինչև անցյալ տարվա վերջ, երբ արևմտյան գնորդներից պատվերները հանկարծակի սկսեցին չորանալ:
Նրա գործատուն՝ Սինգապուրում գործող բազմազգ ֆիրման, որը պատրաստում է DVD նվագարկիչների և թվային տեսախցիկների բաղադրամասեր, քիչ հավանական է, որ շուտով նրան նորից նստեցնի ավիաընկերության պլյուշավոր նստատեղի վրա՝ ըստ պահանջի լավ գինիների:
«Իմ ընկերությունն այժմ խիստ վերահսկում է ծախսերը», - ասում է սինգապուրցի գլխավոր ինժեները, ով հունվարից չի մեկնել Չինաստան և այժմ իր ժամանակի մեծ մասն անցկացնում է այստեղի գլխամասային գրասենյակում՝ քիչ աշխատանքով:
Համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամի հետևանքով Չանի և հազարավոր այլ ղեկավարների կողմից բիզնես դասի ճամփորդությունների կրճատումը մեծ հարված է հասցրել ավիաընկերություններին, ասիական-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի ավիաընկերություններին հատկապես ծանր հարված է հասցվել, ասում են ոլորտի փորձագետները:
Singapore Airlines-ի (SIA) նման փոխադրողները համարվում են առավել խոցելի, քանի որ նրանք լայն ռեսուրսներ են լցրել բիզնեսի և առաջին կարգի ճանապարհորդությունների համար, որոնք հայտնի են որպես պրեմիում տրաֆիկ:
Այստեղ է, որ Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան ավիափոխադրողները ստանում են իրենց եկամուտների մեծ մասը, և պահանջարկի կտրուկ անկումը կործանում է նրանց եկամուտները:
«2009 թվականին Ասիական Խաղաղօվկիանոսյան ցանկացած ավիափոխադրողի համար շատ դժվար կլինի գումար աշխատել», - ասում է Սիդնեյում գործող Ասիախաղաղօվկիանոսյան ավիացիայի կենտրոնի գլխավոր օպերացիոն տնօրեն Դերեկ Սադուբինը:
Պրեմիում տրաֆիկի պահանջարկը կրճատվում է միջինը 15-30 տոկոսով՝ կախված երթուղուց, ասաց նա:
Իրավիճակը շատ ավելի վատ է, քան անցյալ տարվա տուրբուլենտությունը, երբ վառելիքի գները բարձրացան ռեկորդային մակարդակի, 2001 թվականի սեպտեմբերին ԱՄՆ-ում տեղի ունեցած ահաբեկչության հետևանքները կամ 2003 թվականին SARS-ի բռնկումը, ավելացրեց Սադուբինը:
Արդյունքում, փոխադրողները դիմել են «արտահերթ միջոցներ ձեռնարկելու կանխիկ գումարը պահպանելու համար», ներառյալ ինքնաթիռները վայրէջք կատարելը և խցիկի անձնակազմին չվճարվող արձակուրդներ խնդրել:
«Սեպտեմբերի 9-ից և SARS-ից հետո արդյունաբերությունը բավականին արագ վերադարձավ, քանի որ տնտեսական ցիկլը ավելի ուժեղ էր, բայց այժմ մենք ունենք խորը գլոբալ անկում, որն ազդել է կորպորատիվ ճանապարհորդությունների վրա, որոնք հետագայում փլուզվեցին», - ասաց նա:
Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA) հայտնել է, որ պրեմիում երթևեկությունը տարածաշրջանում փետրվարին կրճատվել է 26.4 տոկոսով, քան մեկ տարի առաջ, ինչը ավելի վատ է, քան հունվարին գրանցված 23.4 տոկոսը:
Անցյալ ամիս IATA-ն կանխատեսեց, որ տարածաշրջանը կհայտնվի որպես 2009թ.-ին աշխարհի ամենավատ վնասը՝ 1.7 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ընդհանուր կորուստներով, ինչը ավելին է, քան նախկինում կանխատեսված 1.1 միլիարդ դոլարի վնասը:
Համաշխարհային մասշտաբով արդյունաբերությունը, ամենայն հավանականությամբ, կկորցնի 4.7 միլիարդ դոլար՝ ավելի վաղ կանխատեսված 2.5 միլիարդ դոլարի համեմատ, հայտնում է IATA-ն:
IATA-ի գլխավոր տնօրեն Ջովաննի Բիսինյանին անցյալ ամիս ասաց, որ «2009 թվականը դառնում է ամենադժվար տարին, որին երբևէ բախվել է ավիաընկերությունը»:
Նա նշեց, որ ասիական երեք խոշորագույն տնտեսությունները՝ Ճապոնիան, Չինաստանը և Հնդկաստանը, բոլորն էլ վատ ազդեցություն են ունեցել համաշխարհային անկումից:
Հոնկոնգում գործող Indoswiss Aviation խորհրդատվական ընկերության գործադիր տնօրեն Ջիմ Էկեսը հաջորդ երեք տարիները համարում է շատ դժվար պրեմիում ավիափոխադրողների համար:
«Ասիական ավիաընկերությունները որակյալ պրեմիում ծառայությունների համբավ ունեն, ուստի, բնականաբար, նրանց վրա ավելի շատ կազդի բարձր եկամտաբերության անկումը», - ասաց Էկեսը:
SIA-ի գործառնական վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ ավիափոխադրողը մարտին 23 տոկոսով ավելի քիչ ուղևորներ է թռել, քան մեկ տարի առաջ:
Այն նվազեցրել է իր բոլոր բիզնես դասի ուղիղ չվերթների հաճախականությունը դեպի Նյու Յորք և Լոս Անջելես՝ օրականից մինչև շաբաթական հինգ անգամ:
Տարածաշրջանում ավիափոխադրողի հիմնական մրցակիցները նույնպես հայտարարել են ծախսերի կրճատման միջոցների մասին:
Ավստրալական Qantas-ը հայտարարեց մինչև 1,750 աշխատատեղերի նոր կրճատումների մասին և նվազեցրեց իր ամբողջ տարվա շահույթի կանխատեսումը մինչև 73 միլիոնից մինչև 146 միլիոն ԱՄՆ դոլար՝ նոյեմբերին կանխատեսված 363 միլիոն դոլարից:
Հոնկոնգի Cathay Pacific նահանգը, որն անցյալ տարի կորցրել է ավելի քան մեկ միլիարդ դոլար, նույնպես փնտրում է ծախսերը կրճատելու ուղիներ, ներառյալ որոշ երթուղիների կրճատում:
Պրեմիում տրաֆիկի անկումից տուժած ոչ ասիական ավիափոխադրողներից մեկը Swiss International Air Lines-ն է (SWISS), որը ապրիլի 26-ին կդադարեցնի իր Սինգապուր-Բանգկոկ-Ցյուրիխ երթուղին:
«Սինգապուրը և Ցյուրիխը աշխարհի ամենակարևոր ֆինանսական կենտրոններից երկուսն են, այնպես որ ակնհայտ է, որ մեր պրեմիում ճանապարհորդների մեծ մասը ֆինանսական հատվածից են», - ասում է ավիափոխադրողի տարածաշրջանային ղեկավար Մարկուս Շմիդը:
