Wallop Bhukkanasut- ը ճի՞շտ մարդն է Thai Airways International- ի (THAI) համար: 2006-ի վերջին Խուն Ուոլոպը լքեց ավիաընկերությունը ՝ որպես Մարքեթինգի և վաճառքների գործադիր փոխնախագահ, որպեսզի անցնի կենսաթոշակի: Ես նրան հանդիպեցի մեկ տարի անց Բանգկոկում գտնվող Thai Airways- ի սրահում և որոշ ժամանակ միասին զրուցեցինք միասին: Այնուհետև նա խոստովանեց, որ չնայած իրենից վերադառնալու խնդրանքով հնչող բազմաթիվ ձայներից, նա բավականին ուրախ էր վայելելու իր նոր վերականգնված ազատությունը:
Սա այն էր, ինչ զարմանալի էր իմանալ, որ նա վերջապես ընդունեց վերադառնալ որպես Գործադիր խորհրդի նախագահ: Հարցին, թե ինչու է նա վերջապես ընդունում վերադառնալու առաջարկը, նա ասաց, որ մարտահրավերը մեծ էր, և իրեն ոգևորեց դրանից:
Պ-ն Բհուկկանասութը իսկապես չափազանց ընդունակ անձնավորություն է և ունի բնորոշ թաիլանդական անձնավորություն. Նա շատ անկեղծ է և համարձակվում է պատմել, թե ինչ կթողնեն թաիլանդցիների մեծ մասը ժպիտով: Նրա անկեղծությունը արևմտյան աշխարհում կդիտվեր որպես ակտիվ, բայց, ամենայն հավանականությամբ, Թայլանդում թուլություն համարվեց:
Նրա խոսքով, իրեն հավաստիացրել են, որ ազատորեն է որոշում կայացնելու Thai Airways- ը խոր ճգնաժամից դուրս մղելու այն ավիաընկերությունը, որի ներկայումս պայքարում է: «Ես Խորհրդին ասացի, որ անմիջապես հրաժարական կտամ, եթե չկարողանամ անել այն, ինչ անհրաժեշտ է», - ասաց նա:
Այնուհետև բիզնեսով զբաղվելու շատ եղանակներ պետք է փոխվեն: Thai Airways– ը տանջվում է նեպոտիզմի երկար ավանդույթով, ինչը վերածվել է ուռճացված ծախսերի և Հարավ-Արևելյան Ասիայի ցանկացած ավիաընկերության անձնակազմի ամենամեծ թվով անձնակազմի: Ներկայումս Thai Airways- ն ունի 27,000 աշխատակից `իր ամենամեծ մրցակիցներից Cathay Pacific- ի, Malaysia Airlines- ի կամ Singapore Airlines- ի 16,000-ից 19,000 աշխատողների համեմատ:
Աշխատանքից հեռացնելը, անկասկած, դժվար կլինի, բայց պարոն Բհուկկանասուտը պարտավորվում է փոխել աշխատանքային և բիզնեսի էթիկան: «Մենք պատասխանատու ենք ընկերության ապագայի համար: Եվ չեմ կարծում, որ միայն հեղինակավոր պատճառներով բիզնեսով զբաղվելը ճիշտ ձև է: Prestige- ն անպայման չի կերակրում ձեզ », - ասաց նա eTN- ի բացառիկ զրույցը:
Ավիաընկերությունը հենց նոր վերահաստատեց մոտ 10 միլիարդ Bht (335 միլիոն ԱՄՆ դոլար) տնտեսելու ծրագիրը: Thai Airways-ի ծրագիրը ներառում է ցանցի վերակառուցում, շուկայավարման և կառավարման ծախսերի վերահսկում, առցանց տոմսերի վաճառքի համար ինտերնետային գործիքների ձևավորում, աշխատավարձերի բարձրացումների և բոնուսների հետաձգում, ինչպես նաև մինչև այսօր անձնակազմին, տնօրենների խորհրդին կամ VIP-ներին տրամադրվող արտոնությունների ավելի լավ վերահսկում: Արհմիությունները անցյալ տարի հորդորել են ղեկավարությանը նվազեցնել ազդեցիկ մարդկանց՝ հիմնականում քաղաքական գործիչներին և նրանց հարազատներին ու գործընկերներին տրվող արտոնությունները:
Ըստ պարոն Բհուկկանասուտի, իր առաջին խնդիրներից մեկը եղել է Nok Air-ի հետ զրուցելը՝ ցածր գնով ավիաընկերության, որի բաժնետոմսերի 39 տոկոսը պատկանում է Thai Airways-ին: «Nok Air-ը սկզբնական շրջանում խնդիր է եղել, քանի որ մենք երբեք միասին արդյունավետ համագործակցելու ճանապարհ չենք գտել», - ասաց նա: «Մենք պետք է նոր ուղիներ գտնենք Nok Air-ի ներուժը երկուսիս շահերից ելնելով դիտելու համար»:
Երկու փոխադրողների միջեւ հուլիսին վերջապես համաձայնագիր է ստորագրվել: Ուոլոպ Բհուկկանասուտի և Նոկի գործադիր տնօրեն Պատի Սարասինի համաձայնեցված գործարքը երկու ավիաընկերությունների միջև սիներգիա և թռիչքների համակարգում է փնտրում: Այն կսկսվեր ներքին երթուղիներից, և գուցե հետագայում տարածվեր տարածաշրջանային երթուղիների վրա, որը կնքվում է Qantas- ի և Jetstar- ի միջև կնքված գործարքի նման: Երկու ավիաընկերություններն էլ համատեղ առաջխաղացում կկատարեին և կօգտագործեին հաճախակի թռուցիկների ծրագրեր: Ըստ Բհուկկանասուտի, որը հունիսին վճռել էր հետ կանչել Թաիլանդի մասնակցությունը Nok Air- ից, եթե երկու ավիաընկերությունները չկարողանան հասնել modus vivendi- ի, կոնկրետ քայլերը կարող են գալ մինչ հոկտեմբեր:
Ավելի աղմկոտ նորություններ կարող են դեռ հայտնվել Airbus A380- ի գնման հետ կապված: Ենթադրվում է, որ Thai Airways- ը ձեռք կբերի եվրոպական սուպերհամակարգիչներից վեցը ՝ 2011 թվականից առաքումներով: «Մենք պատրաստ ենք վերանայել ինքնաթիռի վերաբերյալ մեր որոշումը, մինչև սեպտեմբեր ընդունվելիք որոշումը», - ասաց պարոն Բհուկկանասուտը: Ըստ նրա, Thai Airways ցանցի համար ինքնաթիռը տնտեսապես կենսունակ չէ, հատկապես 1.8 միլիարդ ԱՄՆ դոլար գնման գնով: Ավելի քան 500 նստատեղ ունեցող ինքնաթիռները պետք է տեղակայվեն եվրոպական և ճապոնական երթուղիներում, ինչպիսիք են Տոկիոն, Ֆրանկֆուրտը, Լոնդոնը կամ Փարիզը:
Փոխարենը, Thai Airways- ը գերադասում է նորագույն տեխնոլոգիական ստանդարտներին համապատասխան կատարելագործել իր ներկայիս նավատորմը կամ / և գնել ավելի փոքր ինքնաթիռներ իր երկարատև շահագործման համար: «Մեր նավատորմը միջինը 12 տարեկան է, բայց մենք դեռ կարող էինք որոշ ժամանակ թռչել այդ ինքնաթիռներով, մինչև մեր ֆինանսական վիճակը, որպես հետևանք, կբարելավվի», - ավելացրեց պարոն Բհուկկանասուտը: Որոշումը, սակայն, Թաիլանդի կառավարության ձեռքում է: Լավ փորձություն կլինի տեսնել, թե արդյո՞ք հեղինակությունը շարունակում է հանգեցնել Thai Airways International- ի ճակատագրին:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- I met him a year later in a Thai Airways lounge in Bangkok and we chatted together in private for a while.
- According to him, he was assured to have the freedom to take decisions in driving Thai Airways out of the deep crisis the airline it is currently embattling.
- “Nok Air has been for the early beginning a problem as we never found a way to cooperate efficiently together,” he said.
